香港铁路有限公司(世界级的管理企业)

香港铁路有限公司（MTR）始于1975年，总部地点位于中国香港特别行政区九龙湾的德福广场，核心业务为以香港地区为主的公共交通运输服务。

MTR除运营铁路以外，亦从事多元化的业务，包括发展住宅及商业项目、物业租赁及管理、广告、电讯服务及国际顾问服务。采取这一多元化的发展路径主要源于港铁享誉全球的商业模式“铁路+社区”综合经营（英文简称R+P）发展模式。

2023年度，香港特别行政区铁路有限公司的本地铁路总乘客量超过18亿人次，重铁网络乘客车程准时度99.9%。2023年MTR的基本业务利润达到63.64亿港元。

发展历程

港铁公司创立于1975年9月26日，并于1990年代录得的铁路营运盈利助长了其私有化，其发展的沿线物业、物业管理业务及为国际铁路顾问等业务于2000年代持续发展。较知名的香港特别行政区物业业务包括：君临天下、凯旋门、日出康城等住宅项目，及圆方、国际金融中心一、二期/国际金融中心商场、环球贸易广场等商业项目。港铁公司亦积极在香港以外跟其他机构合作，兴建及营运伦敦地上铁、深圳地铁、北京地铁、杭州地铁1号线等城市的铁路业务。

由于港铁公司的不断发展，更成为“国际都市铁路联会（CoMET）”的创会会员之一，及成为“国际公共交通联合会（UITP）”的会员之一。并于2008年8月，港铁公司并成为唯一提供“北京2008年奥运会马术比赛铁路运输服务”的交通运输公司。

港铁公司一向在公共交通系统企业中以拥有庞大盈利而闻名于世。2008年度，其经营利润增长57.7%至93.25亿港元，是历年最多。

“地下铁路公司”于1975年根据《地下铁路公司条例》（香港法例第270章）成立，以作为一家法定法团在香港建造及经营一个集体运输铁路系统，并由财政司司长法团以信托形式代表当时港英政府全资拥有，而且采取审慎商业原则运作，配合本地的公共交通运输需求。于1979年，地下铁路首段落成启用，其他车道相继于1982年及1986年启用。于1998年，一条特别为香港国际机场而建造的铁路机场快线落成启用。

财政司司长法团代表香港特区政府在2000年6月透过公开招股进行私营化，出售地下铁路公司23%的股份，地下铁路公司成为“地铁有限公司”，并于2000年10月5日在香港联合交易所上市。于2000年11月1日，财政司司长法团根据授予最初股份发售包销商的超额配股权，完成出售额外1.5亿股地铁公司股份。于最后实际可行日期，财政司司长法团代表政府持有4,285,040,314股股份，占全部已发行股本约76.67%。政府虽然仍为大股东，但该次公开招股向香港特别行政区市民等投资者出售了近10亿股份，地铁公司成为香港上市公司中股票持有人最多的公司。

地下铁路公司上市是香港特区政府将资产私营化的重要一步，标志著政府进一步减少对自由市场的干预。上市后地铁公司的盈余持续增长。2007年，地铁公司录得151亿港元盈利，比1997年的2.78亿港元为高。

2007年12月2日，九广铁路公司（由香港特区政府全资拥有）所经营的网络“合并”由地铁有限公司营运。地铁有限公司的中文名称改为“香港铁路有限公司”（港铁公司）。这也标志著香港铁路发展的一个新里程。

港铁公司一直维持超过50%之一的营运盈余，得以收回投资资本，令其成为全球少数能在营运公共交通系统中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依赖政府补贴（如铁路上盖物业等）营运的城市轨道交通系统运营商。

发展史

1975年9月26日，《地下铁路公司条例》通过，港英政府成立地下铁路公司并全资拥有，取代旧有的集体运输临时局，负责监督、统筹及营运地铁；同年，地下铁路正式兴建；

1979年10月1日，地下铁路修正早期系统北段（观塘至石尾段）通车，为集体运输揭开新里程；

1979年12月16日，地下铁路修正早期系统中段（石硖尾至尖沙咀段）通车；

1980年2月12日，地下铁路修正早期系统南段（尖沙咀至中环段）通车；

1982年5月10日，地下铁路荃湾线（荃湾至荔景段）通车；

1982年5月17日，地下铁路荃湾线（荔景至太子段）通车；

1982年5月17日，地下铁路修正早期系统（观塘至油麻地段）易名为观塘线，并以油麻地为终点站；

1982年5月17日，地下铁路荃湾线取代修正早期系统驶进油麻地至中环段，并以太子、旺角及油麻地作为与观塘线的转线站；

1985年5月31日，地下铁路港岛线（金钟至柴湾段）通车；

1986年5月23日，地下铁路港岛线（上环至中环段）通车；

1989年8月5日，东区海底隧道竣工，地下铁路观塘线（观塘至鲗鱼涌段）通车；

1989年10月1日，地下铁路观塘线蓝田站启用；

1998年6月22日，地下铁路东涌线通车，成为第一条伸延大屿山岛的铁路；

1998年7月6日，地下铁路机场快线通车，专为连接机场而设的铁路，往返市区；

1999年6月16日，地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司，为将来上市作好预备。

发展新方向

2000年4月26日，地铁有限公司成立；

2000年10月5日，香港特区政府为地铁有限公司进行私营化，于香港联合交易所以每股$9.38，发售11.5亿股上市，成为Inc.，当时预期所得款项为104亿港元（超额配售股权获全面行使）；

2001年1月，地铁有限公司与联俊达有限公司（2002年改名为八达通卡有限公司）其他股东，包括九铁、九龙巴士、城巴、新巴及新渡轮签署新股东协议，地铁公司将以代价1560万港元将其持有部分之联俊达股份转至九龙公共巴士及城巴；

2001年9月27日，地铁鲗鱼涌转线通道缓工程完成，观塘线延至北角作为总站；

2002年7月，地铁有限公司表示已于行政会议上举行的会议上签订有关迪士尼线的设计、建造、融资及营运的项目协议草拟本，最终协议以签订前对草拟本所作的必要修订为准；竹篙湾铁路将由地铁有限公司建造，旨在为香港迪士尼乐园提供服务的铁路及相关的服务及设施；

2002年8月4日，地铁将军澳线局部通车，观塘线总站由北角改为油塘，北角至鲗鱼涌段改属将军澳线；

2002年8月18日，地铁将军澳线全线通车；

2003年12月16日，地铁南昌站随当年西铁线（今称西铁线）投入服务而启用；

2004年1月，地铁有限公司与深圳市政府订立了关于深圳地铁4号线（现称龙华线）第二期的建设及四号线的运营原则性协议；

2004年2月，地铁有限公司表示政府已邀请集团及九铁就集团与九铁之间可能发生的合并一事开始进行商讨，以求在2004年8月31日前完成有关商讨；

2004年9月，地铁有限公司表示已就与九铁之间可能发生的合并向政府提交了一份合并联合报告；

2005年8月1日，地铁迪士尼线投入服务；

2005年10月，地铁有限公司持57.4%权益之八达通计划将非付款业务分拆，成立八达通控股及旗下包括八达通、八达通智库、八达通广联、八达通奖赏及八达通投资等五间新公司，集团持有之权益将为持不变；另集团将借出8610万港元，为期5年年利率5.5厘之贷款；

2005年12月20日，地铁机场快线博览馆站正式启用；

2006年4月11日，行政会议通过九广铁路公司和地铁公司以服务专营权方式合并，决定将九广铁路公司的专营权让予地铁有限公司；

2006年9月18日，地铁昂坪缆车（昂坪360）正式通车；

2007年2月，地铁有限公司获政府批准于将军澳56区将军澳市地段72号进行一个由酒店、写字楼、住宅、商业及停车处所组成之综合用途发展项目，总楼面面积将不超过16.9万平方米。地价33.45亿港元将由发展商Lansmart支付；

2007年6月8日，立法会通过两铁合并条例草案，并成立小组委员会以研究附属法例草案。

2007年8月8日，香港特区政府宣布委任钱果丰博士为两铁合并后港铁公司的非执行主席，并选定周松岗先生为合并后公司的行政总裁；

2007年8月9日，地铁有限公司与香港特区政府及九广铁路公司订立正式合并协议，以与九铁进行业务合并及购入若干物业权益；

2007年10月9日，地铁有限公司的独立股东于股东特别大会上表决赞成与九铁合并的方案。将来九广铁路公司现有的本地铁路业务、计划中的铁路发展、九广铁路沿线的物业发展权将交由地铁公司管理，并有50年的专营权（可延长），而九铁公司只保留铁路业务的资产和负债。地铁公司为是次合并需先缴付42.5亿及每年缴付7.5亿元予九铁公司作为租用铁路资产的租金，和一笔过缴付77.9亿以收购九铁公司现有铁路上盖物业的发展权，而原来九铁铁路业务的收益需与九铁公司对分。

2009年7月26日，港铁采用“3+1”新行车方式的康城站至将军澳线正式启用。

迈进新纪元

2007年12月2日，地铁有限公司取得九广铁路公司所经营的铁路网络服务专营权，并将中文名称更改为“香港铁路有限公司”，但英文名称仍保留为“MTR Corporation Limited”；而于香港交易所的中文简称地铁公司却于2007年12月6日才改称港铁公司；两铁正式合并后，引入“可加可减机制”以牵制铁路的票价。而合并后已经废除转车后的第二程车资，并提供不同幅度的减价优惠予乘客，但不包括轻铁、过境线，以及机场快线；

2007年12月，香港铁路有限公司接受香港特区政府就将军澳86区评定之地价33.35亿港元，将由发展商康柏投资支付；该发展项目之总楼面面积约12.9万平方米，包括住宅、一所幼稚园及若干车位。

2022年6月21日，港铁公司与数码港签署合作备忘录，就共同投资数码科技初创企业订立为期2年的合作框架。

公司业务

铁路业务

随着两铁合并于2007年12月2日完成，不仅为乘客带来更高效率、票价更具吸引力的铁路服务，更为港铁公司带来在本地和海外业务增长的机会。现时，港铁公司业务的规模、范畴和地域覆盖已经显著扩大。港铁在香港特别行政区专营公共运输市场的占有率增至42.7%。除了铁路营运外，物业业务亦是港铁公司的众多业务中重要的一环，而土地储备和租赁物业组合亦因两铁合并而增加。

港铁公司被公认为世界级的公共交通运输机构，无论在可靠性、安全及效率方面，均一直保持在国际级最高水平。港铁乘客的百分之九十九的旅程均会准时到达目的地，是乘客往返香港各区甚至境外的最快捷便利网络。

港铁公司在香港经营主要以铁路为基础的运输系统──综合港铁系统，包括由九条本地城市轨道路线组成的港铁系统、过境服务、一个轻铁系统和一条高速的机场铁路。整个系统总长211.6公里，有82个港铁车站和68个轻铁车站。综合港铁系统是全球最繁忙的铁路系统之一，以其可靠程度、安全及效率见称。港铁公司亦提供前往中国内地（北京、上海市和广东省）的城际客运服务，以及为乘客提供便利的本地接驳巴士服务。此外亦营运昂坪360（昂坪缆车）项目及负责维修香港国际机场旅客捷运系统。

港铁

港铁系统于香港特别行政区行走，由观塘线、港铁荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、港铁东铁线、西铁线、马鞍山线及迪士尼线共9条港铁路线组成，总长度168.1公里，共有80个车站，当中有4个车站和轻铁系统连接、1个车站和缆车系统连接、3个车站和机场铁路系统连接。

港铁在大部份日子提供每日约19小时的服务，其中东铁线及马鞍山线为19.5小时，大约由香港时间上午5时28分至翌日凌晨1时30分。于早上繁忙时间，港岛线的列车班次最短可达124秒一班，东铁线更可加密至约60秒一班，载客量最多的西铁线列车，每小时载客量可达120,000人次。港铁列车数目由地铁通车时的140卡，增加至1863个车厢。

轻铁

港铁公司的轻铁系统（亦称为西北铁路）于1988年9月投入运作，长36.2公里，双轨行车，设有68个车站，当中有4个车站可转乘西铁线。轻铁系统于新界西北部的屯门区、元朗及天水围等地区运行。轻铁是一个地区集体运输系统，其使用的车辆与在公共道路上的路轨行走的电车相若。轻铁是新界西北的综合运输系统中举足轻重的一部分，为西铁线提供日益重要的接驳服务。港铁公司现时共有119部轻铁车辆，每部可载客200余人。近年，轻铁的行车正点率及票务设施正常操作率均有99%以上。

轻铁于2006年录得每日平均373,800人次的乘客量，是全球最繁忙的轻铁系统之一。

机场快线

机场快线（Airport Express），连接中西区中环的香港站，与新界离岛区赤鱲角亚洲国际博览馆的博览馆站之间，属于机场联络轨道系统。由于这条线连接了赤鱲角香港国际机场，并以特快形式运行，故得此名。

过境及城际客运服务

港铁公司负责以东铁线营运罗湖及落马洲至尖东的本地及过境客运服务（而于九龙南线启用后，本公司将会负责营运至红磡的该等服务）。同时，港铁公司亦以其双层“Ktt”列车（“广九直通车”）营运往返广州市的城际客运服务，让内地铁路公司或有关当局（包括：中国铁路广州局集团有限公司、中国铁路上海局集团有限公司及中国铁路北京局集团有限公司）营运的来往香港特别行政区和内地六个城市之间的其他直通车使用其铁路设施，这些城市分别为东莞、广州、佛山、肇庆、北京及上海。

由于罗湖区为接近中港边境的禁区，而港铁公司拥有香港境内的独家进入权，因此于过去，港铁公司一直受惠于跨境交通量的增长。罗湖（与深圳市闹市区境内接相对）是旅客前往深圳商务旅游或购物最方便的过境地点。因此，港铁公司能够向前往罗湖的乘客收取较高的车费。由尖东站前往上水站（前往罗湖前的最后一个车站）的本地单程车票的票价为11.5港元，而由尖东站前往罗湖或落马洲的过境车费则为36.5港元。

港铁公司营运香港特别行政区唯一连接内地铁路网络的铁路。为充分开内地“个人游”拓这个场的庞大潜力，港铁公司与商业伙伴合作，为乘搭广九直通车来港的内地旅客提供特别优惠。与其他商业伙伴合办的推广计划，还包括酒店套票、娱乐及旅游景点优惠、零售商户折扣优惠等。

巴士服务

港铁公司营办巴士营运业务以为轻铁系统、东铁线及机场快线提供有效率的接驳巴士服务。

除港铁东铁线接驳服务外，港铁公司经营14条接驳巴士路线。港铁公司全部超过150辆双层及单层巴士（包括接驳巴士）现时均有空调设备。9辆全新的“Alexander Dennis Trident Enviro 500s”环保双层巴士及11辆“Alexander Dennis Dart Enviro 200s”单层巴士已于2007年及2008年运抵香港特别行政区，取代未来数年退役的巴士。港铁巴士为乘客提供最舒适的车程之余，亦符合严格的环保及安全标准。港铁公司更是全港数家引入装有欧盟四期引擎的巴士并符合最新环保规定的运输机构之一。

港铁公司无权就新界西北的铁路服务范围以外的接驳巴士服务收取车费。因此，港铁公司与九龙巴士公司（九巴）订立商业协议，以经营前往大埔、沙田、火炭及红的港铁东铁线接驳巴士路线。截至2007年，共有5条该等路线。此安排让港铁公司可从使用巴士服务但并无转乘东铁线的乘客获得收入（从九巴收取的车费中获取），同时亦可透过间接受惠于给予九巴等专营巴士经营商的燃油税优惠降低成本。辅助巴士路线为独立路线，另行收取车费，港铁公司铁路网络内的转乘折扣优惠并不适用。现仅有1条辅助巴士路线。

港铁公司的免费机场快线穿梭巴士主要服务乘搭机场快线乘客及机场快线香港站及九龙站附近主要酒店及交通交汇点。穿梭巴士开办共8条路线。其中2条往来香港站，6条往来九龙站。

每年平均每日巴士乘客量超过82,400人次，此数字不包括九龙巴士经营的6条接驳港铁东铁线的路线。

其他业务

物业发展

物业发展是港铁公司业务的重要组成部分，并提供一个重要的收入来源，为铁路项目的兴建成本提供资金，同时亦因在物业发展项目附近产生的载客范围而有助增加日后的铁路路线提供大量的乘客量。

在兴建铁路的同时，港铁公司根据与多家物业发展商订立协议，参与发展港铁站及车厂上盖及附近的住宅及商用为主的物业。港铁公司从这些发展项目所得的利润补充相关铁路收益，从而提高兴建新铁路线的投资报酬率。

港铁公司在铁路物业发展项目的规划、设计及工程管理方面成绩有目共睹。港铁公司发展物业的原则是尽量减低发展物业的直接风险，从而减少集团所面对的物业市场的风险及其相关风险。

香港特区政府根据按十足市值评估的地价（并无考虑被估价的土地位于铁路沿线上）授予港铁公司用作发展物业的土地的发展权。港铁公司在物业发展方面的做法是安排第三方发展商根据港铁公司的要求进行实际发展工程。一般而言，发展商负责支付所有发展成本（包括政府地价、建造及准备工程成本、市场推广及销售开支、专业费用、财务费用及其他开支），并须承担一切发展风险。港铁公司透过与发展商按协定比例摊分销售或租赁物业的利润（经扣除发展成本）、摊分实物资产或透过发展商支付的预付款项从物业发展中获得利益。

各种业务

物业租务、管理及其他业务

现时，港铁公司拥有主要为商场及写字楼的投资物业组合不断增加，有关物业均是从其发展项目中精心挑选。该等投资物业带来经常性收益及加强集团的资产基础。截至2006年年底合计，港铁公司于整个投资物业组合中的应占份额包括可出租面积达133,927平方米的零售物业、可出租面积达39,529平方米的写字楼及可出租面积达1,460平方米的其他用途物业。港铁公司的投资物业组合当中包括12个商场及国际金融中心二期18层写字楼等。

而港铁公司旗下多个投资物业组合的大型购物中心包括：

德福广场（九龙湾站）

绿杨坊（荃湾站）

杏花新城（杏花邨站）

青衣城（青衣站）

连理街（坑口站）

君荟坊（将军澳站）

圆方（九龙站，港铁公司占80%权益，其余由新鸿基地产持有）

连城广场（沙田站）

海趣坊（屯门码头站）

骏景广场（火炭站）

新屯门商场（轻铁车厂站）

恒福商场（三圣站）

日出康城区域发展的商场部分（康城站）

银座Mall（北京地铁二号线东直门站）

物业管理

在物业业务中，港铁公司还提供港铁物业管理、代理、港铁八达通管制系统及楼宇环境卫生等服务。

于2007年6月底，港铁公司于香港特别行政区拥有多个物业管理合约，管理合共61,214个住宅单位以及约583,372平方米的写字楼及零售空间。于2000年，港铁公司建立了一个新的服务品牌Premier Management Services，以管理选定的高档物业，包括国际金融中心二期及凯旋门。港铁公司现正于内地发展物业顾问及管理业务，于内地现有7份物业管理合约，并就此订立了新合约，为国内不同地区的高档物业发展项目提供管理及顾问服务。于2006年，SOHO中国订立了委托港铁公司管理豪华写字楼/商业发展项目的3份新的物业管理合约，有关物业均位于北京的中心商业区，包括SOHO尚都、建外SOHO第七期及朝外SOHO。于2007年上半年已就北京2个办公室及商业发展项目签署一份谅解备忘录，一个位于光华路，另一个位于西单。港铁公司亦就北京银座Mall的经营及物业管理订立了长期的租约，银座Mall为一可租用面积达19,295平方米的购物中心，已于2007年1月启用。

昂坪360

由港铁公司拥有的东涌缆车项目名为“昂坪360”，是香港特别行政区一条连接大屿山岛东涌及昂坪的缆车（吊车）路线，系统并由附属于港铁公司的昂平360有限公司管理及营运。“昂坪360”于2006年9月18日启用。于2007年6月，在非营运时间的周年检测中，发生一宗缆车脱落事故，可幸并无涉及人身损伤，缆车营运服务即时终止，并作详细调查跟进。港铁公司及香港特区政府机电工程署于对系统安全各方面完全满意后，允许恢复缆车载客。

于2008年全年昂坪360缆车及昂坪市集，为港铁公司带来1.56亿港元的收入，旅客人数逾160万人次。港铁公司还推出私人包厢服务，并与圆方、青衣岛城及港铁友礼会联合推出推广活动以吸引旅客。

八达通

港铁公司于1997年推出八达通卡。自此，免触碰的八达通卡在香港特别行政区大行其道，现时超过1,870万张八达通卡被全港约700万人频繁使用，每日平均交易额达8,980万港元。八达通卡不仅获各类公共交通工具广泛接受，同时亦获若干大型连锁便利店及超级市场以及快餐店广泛接受，而且透过便携式八达通处理器，将业务扩展至中小型零售市场，吸纳更多零售商户采用八达通。

八达通卡由八达通卡有限公司拥有，八达通卡有限公司为港铁公司的非受控制、间接附属公司，而港铁公司为该公司的最大股东。港铁公司目前拥有八达通控股有限公司57.4%的已发行股本，而八达通控股有限公司则拥有八达通卡有限公司全部已发行股本，八达通控股有限公司余下42.6%已发行股本由九广铁路公司、九龙公共巴士控股有限公司、城巴有限公司及新世界第一巴士服务有限公司拥有。尽管港铁公司持有八达通控股有限公司57.4%已发行股份，但本公司于八达通控股有限公司董事局会议的投票权以49%为限，而概无八达通控股有限公司的股东可能够单方面控制八达通控股有限公司的董事局。而于两铁合并后，港铁公司和九广铁路公司持有的股份则维持不变。

八达通卡有限公司已经伸展他们在香港特别行政区的业务，同时也赢得多项合约去扩大八达通在香港以外的业务，业务包括荷兰和中国长沙。

经营特色

港铁公司的业务发展模式为“铁路和物业综合发展经营”模式。港铁公司与发展商携手，在车站和车厂上盖及邻近地方兴建住宅及商业物业。港铁公司相信，城市铁路网络可为生活及商业活动带来方便，进而发展高质素社区；而铁路沿线社区的居民亦可为铁路网络提供稳定的乘客量。此业务模式已证明是发展香港铁路网络及为兴建铁路融资的有效方法，并为其他城市借鉴。

港铁在竭力照顾目前社会需求的同时，亦要确保下一代有能力认付未来的需要；一方面把铁路系统保持最佳状态，另一方面亦积极建设社区，对香港特别行政区社会及环境的持续发展发挥重要作用。港铁公司致力提升乘客、客户、租户及雇员的生活质素，在提供最佳的铁路基建及服务之余，亦投放资源以提升效率和生态可持续性。

为了与乘客打开沟通渠道，港铁于2000年成立“地铁友礼会”，为乘客送上最新的港铁优惠和资讯。两铁合并后，“地铁友礼会”改名为“港铁友礼会”，并扩展至港铁东铁线、西铁线、马鞍山线及轻铁。直至现在，会员人数已经超过74万。港铁源源不绝为会员提供多项独家优惠，包括生日专享优惠，优先购买限量版港铁纪念品，会员推荐奖赏计划和积分奖赏计划等，同时亦举办各种活动供会员参加。

港铁公司亦透过电邮，向会员发送载有港铁最新资讯的eNews，并定期进行问卷调查，收集会员意见作日后改善服务之用。

公司文化

公司标志

香港铁路有限公司采用的标志，乃于1975年地下铁路公司创立时所设计，公司标志最初并没有颜色，只有上下两个相反半圆加上一条直线中间穿过的徽号，及旁边的“地下铁路公司”中文或英文字样，其徽号构思源自中国的“木”字，蕴含力量、稳健与增长的意思，象征著当时地下铁路贯通一水之隔的香港岛与九龙。为配合香港特别行政区社会的不断进步，这标志于1996年亦换上新面貌，除保留原有徽号外，更改为加上“地铁公司”的中英文字样，充分体现香港作为一个国际性都市的坚毅进取特质。

港铁公司为配合两铁合并，于2007年尾将公司徽号旁边的“地铁公司”的中英文字样则改为“MTR 港铁”，并沿用至今。

公司规模

网络拓展

过去30年，香港的铁路网络发展迅速。所有铁路基建项目均能依时按值完成，设计及工程技术达世界级标准。

修正早期系统观塘线于1979年正式投入服务，市区铁路网络随即迅速发展。一年后，首条连接香港特别行政区的香港岛及九龙的铁路线亦投入服务，为香港当时的交通服务带来重大的改变。荃湾支线和港岛线相继于1982年和1986年落成。1989年，东区海底隧道竣工，观塘线伸延至香港岛，成为第二条过海铁路。

耗资350亿港元、包括机场快线及东涌线的机场铁路于1998年开始营运，连接香港市区与赤腊角新机场及东涌新市镇。将军澳线于2002年通车，并预期于2009年延伸至日出康城。

近年，在香港的6个新铁路项目正处于不同的规划和建造阶段，而落成后将使港铁公司的网络增加约60公里。这些新铁路线是港铁公司有史以来最大规模的网络拓展工程，为港铁公司未来发展，奠定坚固的基础。

建造中路线

九龙南线

西铁线延伸之一，全长3.9公里，共3个车站。从西铁线的南昌站开始，向南延伸，中途经过柯士甸站连接九龙站而转乘东涌线及机场快线，再连接现时东铁线的总站尖东站。九龙南线建成后，西铁线将可由屯门区连接到红磡站，但港铁东铁线将不能进入尖东站。届时红磡站会成为东铁线和西铁线的终点站。东铁线将使用红磡站的1号月台及4号月台，西铁线则使用2号月台及3号月台。工程于2005年第四季开始，在2008年，连接现时东铁线尖东站与西铁线南昌站的九龙南线（包括新的柯士甸站）取得理想进展。包括隧道钻挖工程在内的主要土木工程已大致完成，而柯士甸新站的装修工程亦快将完成。

九龙南线采用两铁合并所用的服务经营权模式，所以其建造工程由九广铁路公司按两铁合并协议进行出资。这条铁路线预计于2009年下半年通车。

规划中路线

沙田至中环线

香港特区政府于2008年3月批准港铁公司就沙田至中环线展开规划和设计。沙田至中环线由两个路段组成。全长11公里的东西走廊预计于2015年完成，使马鞍山线从大围途经钻石山伸延至红磡，并将连接西铁线。6公里长的南北走廊预计于2019年完工，并将成为香港特别行政区第四条过海铁路线，使港铁东铁线由红磡伸延至香港岛。初步设计已于2008年9月展开，以便于2009年底根据《铁路条例》刊宪。

沙田至中环线将采用两铁合并所用的服务经营权模式。在这个基础上，香港特别行政区立法会财务委员会于2008年5月通过拨款24亿港元，以投入沙田至中环线的设计和地盘勘测工程。于2008年11月24日，港铁公司与香港特区政府签订委托协议，据此，政府委托港铁公司就沙田至中环线展开设计工作，费用由政府承担。政府将于适当时候安排该这条铁路线进一步的工程拨款。

观塘线（延长线）

行政会议于2008年3月11日批准港铁公司对观塘线（延长线）进行进一步的规划及设计。延线全长3公里，将由观塘线现时的油麻地站途经何文田伸延至黄埔，而何文田站将作为连接沙田至中环线的东西走廊的转车站。初步设计已于6月展开，并将于2009年初完成。整个项目预计于2015年完成。

观塘线（延长线）很可能会采用港铁公司传统的“铁路和物业综合发展经营”模式，将物业发展权授予港铁公司。港铁公司已选择合适的用地，并继续就发展权与政府进行磋商。

广深港高速铁路（香港段）

香港特区政府于2008年4月22日邀请港铁公司就高速铁路展开规划和设计。全长26公里的高速铁路将提供过境的高速铁路服务，将香港特别行政区以专用的隧道连接至深圳市、广州市和内地新建的高速城际铁路网络。通车后，列车会以时速200公里行驶，前往深圳福田的车程只需14分钟，而前往广州也只需48分钟。这个项目已于2008年11月28日刊宪，预计于2009年底开始动工，并于2015年完成。

高速铁路将采用两铁合并所用的服务经营权模式。在这个基础上，香港特别行政区立法会财务委员会于2008年7月拨款28亿港元为高速铁路进行设计和地盘勘测工程工作。于2008年11月24日，港铁公司与香港特区政府签订委托协议，据此，政府委托港铁公司就高速铁路展开设计工作，费用由政府承担。政府将于适当时候安排该条铁路线进一步的工程拨款。

港岛线（东段）

香港特区政府在2007至08度施政报告提出的十大基建项目之一，并在2007年12月19日获特区政府宣布支持南港岛线（东段）的规划和设计，初步设计已于2008年2月展开，将于2009年初完成。最终蓝图将于2009年较后时间提交政府审阅和刊宪。

南港岛线（东段）亦可能会采用港铁公司传统的“铁路和物业综合发展经营”模式，授予物业发展权。

西港岛线

行政会议于2005年6月30日批准港铁公司对西港岛线进行详细规划和准备工作，并在2007年10月23日通过该线的财务安排，及根据《铁路条例》刊宪。港铁公司与地方社区保持密切沟通，听取意见，务求在设计上兼顾地区传统特色和市区重建机会，以求开创一条“社区路”。路线将会把现在的港岛线延长，由上环经西营盘，大学西延至坚尼地城，详细设计已于2008年初展开。这个项目已于2009年3月20日刊宪批准进行工程，预计于2009年动工，并于2014年完成。

对于将采用现金资助模式的西港岛线，港铁公司已于2008年2月收取第一部分为数4亿港元的现金资助，其余占总现金资助的大部分资金，港铁公司正与政府进行磋商。

海外拓展

拓展香港特别行政区以外的市场是港铁公司发展策略的一部分。而为中国及国际市场引进铁路发展和物业管理专业知识，亦是港铁公司持续增长策略的核心元素。

中国内地

中国内地为港铁公司业务发展策略的重点，主要集中在城市铁路的开发及投资，并为内地提供铁路营运、物业管理及顾问服务。北京港铁四号线项目进展畅顺，港铁公司已已深圳市轨道交通四号线项目获得审批作好准备，并继续在杭州市、苏州市、天津市及武汉市等主要城市以及北京及深圳寻找更多类似投资项目机会。

上海地铁

早于2002年，港铁公司在上海市建立了名为“上海港铁建设管理有限公司”的合资企业，负责上海铁路建设的项目管理。该公司为上海地铁9号线第一期的项目管理及业主代表，负责九号线的设计及施工，并为上海地铁8号线及十一号线作设计咨询。九号线第一期由松江新城站至桂林路站已于2007年12月底通车，而桂林路站至宜山路站的一段已经于2008年底完成。

北京地铁

港铁公司与其公私合营伙伴合组的公司，在2006年4月12日与北京市政府签署了北京地铁4号线项目的《特许经营协议》，项目总投资金额约153亿元人民币，是集团海外业务发展上的重要里程碑。

北京地铁四号线不但是京港合作其中一个最大的投资项目，也是中国国内首个以公私合营（PPP）模式合作投资的铁路项目。

约46亿元人民币或成本总额的30%由港铁公司、北京市基础设施投资有限公司及北京首都创业集团有限公司联合组成的公私合营公司“北京京港地铁有限公司”承担，三方在合营公司中分别拥有49%、2%及49%的权益。其余建设成本由北京市政府提供。合营公司将负责北京四号线的机电铁路系统及列车，并获得特许经营权经营该铁路30年。

京港地铁亦于2008年11月27日与北京市政府全资拥有的北京轨道交通大兴线投资有限责任公司，就全长22公里的北京地铁大兴线的营运及维修项目签署了谅解备忘录。由于大兴线为北京地铁4号线的伸延，合营公司于大兴线落成后可营运大兴线直至特许经营完结。

北京四号线全长29公里，共24个站，南起丰台区南四环路的公益西桥站，北至海淀区的安河桥北站，预期建造工程将于2009年9月落成，于2009年第四季通车；而大兴线则为2010年落成。

深圳地铁

港铁公司在2005年5月跟深圳市政府签署了深圳市轨道交通四号线（现称深圳地铁4号线）二期的兴建及全线30年的特许经营协议，采用一种建基于“铁路和物业”模式（即由港铁公司负责四号线沿线的物业发展项目。）的融资安排，全资以建设、营运、转移（BOT）的模式兴建及营运，并成立了全资拥有的子公司“港铁”管理整个总投资58亿元人民币的项目。

于2008年，深圳四号线整个项目已获国家发展和改革委员会批准，相关公用设施迁移及收地工作已经开始，前期准备工作已接近完成，主要土木工程可随即展开。于2009年3月18日，港铁轨道交通（深圳）有限公司与深圳市人民政府就四号线项目正式签署了《特许经营协议》。根据是项《特许经营协议》，港铁公司负责投资及建设四号线二期，并需负责四号线所有运营、维修及资产管理等方面的开支，而深圳市政府会提供适当财务支持，并营运全线30年。

港铁公司将同时着手安排接管四号线一期的有关工作。在四号线全线通车前约12个月，港铁轨道交通（深圳）有限公司会着手营运四号线一期，为全线通车做好准备工作。整条四号线工程预期会于2011年深圳市举办第二十六届世界大学生运动会前竣工通车。

深圳四号线全长20.5公里，共15个站，从福田口岸作起点直达龙华新市镇。龙华新市镇是国家高速铁路新深圳站的所在。四号线连接港铁落马洲站，将深港两地的铁路服务紧密连接起来。四号线一期从福田口岸站至少年宫站，已于2004年12月通车，二期长16公里，设有10个车站，连接少年宫站至清湖站。

杭州地铁

港铁公司于2008年5月向杭州市改革及发展委员会提交杭州地铁1号线的提资建议书，于2008年7月获选为项目的“优先谈判对象”后，并于2009年1月16日与杭州市人民政府及杭州市地铁集团有限责任公司签定原则性协议，就杭州一号线项目以公私合营模式，进行投资、建设及为期25年的营运。该项目的总投资金额达220亿元人民币。杭州一号线预计2011年通车。港铁公司同时与杭州市政府签订战略性协议探讨杭州地铁沿线的物业发展机会。

沈阳地铁

港铁公司再于2008年11月跟沈阳市政府及沈阳地铁集团有限公司签订协议，成立特许经营公司营运全长50公里的沈阳地铁1号线及二号线。并和沈阳市政府成立联合合作小组，研究沈阳地铁第四、九、十号线，及一、二号线延线的发展。沈阳一、二号线分别将于2010及2012年投入服务。此外，港铁公司签订了另一份协议，就沈阳一、二号线的沿线物业发展机会展开规划和探讨。

欧洲

港铁公司以低投资额的策略，在欧洲私有化的市场上争取资金需求较低的铁路运营专营权合约。

伦敦铁路

在2007年1月，港铁公司与Laing Rail联合竞投伦敦铁路专营权，成为两个进入最后遴选程序的投标人之一，并于2007年3月提交了最佳及最后报价。在2007年6月19日，伦敦交通局（Transport for London）向港铁公司与Laing Rail的合营公司“伦敦地上铁铁路营运有限公司”（London Overground Rail Operations Limited，简称LOROL）授予伦敦铁路专营权（现改名为“伦敦地上铁”“London Overground”），并于2007年11月11日成功地接管该专营权，为该条铁路带来稳步的改善。营运表现亦有所提升，共有31个车站进行了车站改进工程。

伦敦地上铁是伦敦一个重要的铁路网络，服务伦敦西部、北部及东部，并将是2012年奥运会举行期间的重要运输系统。根据这项专营权，LOROL将会在大伦敦经营列车服务，为期七年，并可由伦敦交通局酌情延长两年。

斯德哥尔摩地铁

港铁公司于2008年8月入标竞投瑞典首都斯德哥尔摩地铁（Stockholms tunnelbana）的专营权，并于2009年1月21日，港铁公司获批这个全长108公里、共100个车站的铁路系统为期八年的专营权。港铁公司并于2009年11月2日接管该专营权。

澳大利亚

港铁公司在澳大利亚的市场上亦正在争取铁路运营专营权合约。

墨尔本铁路

港铁公司于2009年4月入标竞投澳大利亚墨尔本地铁（Melbourne Metropolitan Rail）的专营权。港铁公司与澳大利亚当地两间公司（John Holland Pty Ltd及United Group Rail Services Ltd）组成合营公司Metro Trains Melbourne(MTM)，将会有可能获批这个全长372公里、共200个车站的铁路系统为期十五年的专营权，专责处理该铁路的营运和维修。若港铁公司成功投得专营权，该专营权将于2009年年尾生效。

公司总部

1975年成立时，地下铁路公司的原总部—“地铁行政大厦”，位于九龙湾伟业街33号，总部旁另设九龙湾车厂存放列车及进行维修、清洗等工作，及1980年正式开幕的车厂上盖物业—德福广场。

1993年7月，地下铁路公司与新世界发展有限公司的附属公司签订合作协议，重新发展地下铁路公司的行政大厦原址及毗邻的地盘。

1997年，拆卸“地铁行政大厦”原址兴建的德福广场第二期落成，当中包括3,1200平方米的商场及两幢共5,2500平方米的写字楼大厦。地下铁路公司保留其中3,3500平方米的写字楼楼面（即当中的一幢大厦），成为地下铁路公司的新总部—“地铁大厦”，作为地下铁路公司车务和行政等工作的办公室。而在重建期间（约1994年至1997年），地下铁路公司的总办事处就部份迁到“九龙湾宏开道8号其士商业中心十七楼”办公，其后迁回原址。

随着港铁合并香港铁路有限公司于2007年12月2日将总部改名为“港铁总部大楼”。

附属机构

有控制权

MTR（Estates Management）Limited

北京京港地铁有限公司

港铁

MTR Telecommunication Company Limited香港铁路旅游有限公司

TraxComm Limited

Hong Kong Cable Car Limited

Lantau Cable Car Limited

上海港铁建设管理有限公司

昂坪360有限公司

伦敦地上铁铁路营运有限公司等…

无控制权

“八达通控股有限公司”为主的附属公司

社会责任

港铁公司作为社会的一部分，对香港特别行政区社会及环境的持续发展有重要的影响，因此港铁公司推动了不少社区活动。

港铁公司行政总裁周松岗称：

“港铁公司认同企业社会责任是公司成功的要素，并全力支持《香港企业社会责任约章》。”

港铁车站艺术

1998年起，港铁公司的“车站艺术”计划随着“机场快线艺术品计划”正式展开。除了在港铁车站及机场快线车站装置不同艺术品外，在兴建新站或翻新现有车站时，港铁公司会把艺术元素融入车站建筑之中。由于港铁站为社区重要的一部分，车站内的艺术品有助推广香港特别行政区的社区艺术，增加了各区居民对他们区内的归属感。

鼓励健康生活

2005年起，港铁公司与香港业余田径总会携手举办全港最大型的竞步比赛“港铁竞步赛”，鼓励市民多做运动。除本地的参赛者之外，比赛更吸引来自世界各地的运动员参加。

港铁公司与香港的卫生署携手合作举办“多行楼梯、多点健康”活动，推广行楼梯为健康带来的好处。乘客途经车站时，会看见健康标贴张贴于站内楼梯旁。标贴上会显示站内楼梯的级数，并列有行楼梯的好处，以鼓励乘客利用楼梯代替扶手电梯或升降机上落。

义工服务

1993年起，港铁公司的员工会利用公余时间贡献社会，自发举办及参与义工活动。多年来，义工定期为不同社群提供服务。于2005年，港铁公司更成立了义工计划，为员工提供支援。港铁公司于“铁路人‧铁路心”义工计划中共参与86个社区项目，参与义工达1,800人而受助者则有12,000人。计划的服务对象包括长者、低收入家庭、身体残障人士、智障人士及其他有需要人士。

此外，港铁公司在环保及社会责任方面所作的工夫亦包含：

积极支持和推动环境保护，所采用的措施均符合“ISO14001”国际认证；并曾于内部期刊就环保问题刊登8篇文章。

运输系统节省14,258兆瓦时电力；并回收所有废弃金属及废油；于金钟站新建水冷塔，但仍保持耗水量较预算低3%。此外，港铁公司亦推行各种不同的环保计划，包括采用太阳能街灯和推行郊野植树活动等；更呼吁大众善用资源，在多个港铁站设置废纸及电池回收箱，加强市民的废物回收意识。

遵循并推行《清新空气约章》，采取一系列节能措施，包括在营运上采纳能源效益措施及监察空气污染物的排放。港铁公司亦已成为“香港特别行政区气候变化商界论坛”的金星级商界成员。在2006年，港铁以公共交通国际联会（UITP）制定的政策为基础，正式采纳“地铁公司气候转变政策”；更担任“UITP”可持续发展委员会主席。

以“钻石长远目标”作为引领业务发展的框架，将可持续发展及企业社会责任融入各个运作层面，把以人为本、程序、策略及社区融入企业理念。

于2005年协助建立在香港首创的企业社会责任宪章（CSR Charter），出任其创办成员之一；并制订首份港铁公司企业社会责任指引，以及成立可持续发展和企业社会责任的策导委员会。

港铁已连续四年为持有长者八达通卡人士于长者日提供免费乘坐优惠；并为市民举办17个工作生活平衡讲座及8个价值创造讲座。

在环保及社会责任方面共获得34个奖项，包括“商界展关怀”、以及于服务、废物分类、投资者关系及可持续资产管理等范畴的奖项；并维持纳入富时集团社会责任环球指数及道琼斯可持续发展环球指数。