更新时间：2023-08-15 15:16
南京地铁2号线是南京地铁第二条开通的地铁线路，于2010年05月28日正式运营，标志色为枣红色。
地铁2号线途经建邺区、鼓楼区、秦淮区、玄武区和栖霞区，线路西起鱼嘴站，北上经河西新城中心区域后，沿南京主城东西中轴线一路向东，南绕紫金山，进入仙林大学城，东至经天路站。
地铁2号线全长43.35千米，其中地下段27.55千米、地面段和高架段15.8千米；共设置30座车站，其中地下站21座、地面站2座、高架站7座；列车采用A型列车6节编组，最高运行时速80千米/时，由中国中车集团中车南京浦镇车辆有限公司有限公司和法国阿尔斯通公司联合制造。
截至2020年12月，南京地铁2号线日均客流92万人次。2019年12月31日的106.9万人次为地铁2号线最高单日线路客运量。
2001年11月，完成了《南京地铁2号线一期工程预可行性研究报告》。
2002年8月，南京地铁2号线一期工程经中华人民共和国国务院总理办公会批准立项。原定于2003年开工，后因宏观调控延期。2号线一期，西起河西油坊桥，东至马群，全长25.14千米，共设车站19座，其中地下车站18座，高架1座，工程总概算约为104.5亿元。
2002年9月，完成了《南京地铁2号线一期工程可行性研究报告》的编制工作。
2003年1月，南京地铁2号线一期工程通过了中国国际工程咨询有限公司组织的专家评审。
2003年12月28日，南京奥林匹克体育中心附近的向兴路站（现奥体东站）开始动桩施工，标志着规划已久的2号线试验段的开工。
2005年12月28日，南京地铁2号线一期开工，江苏省省委原书记李源潮、江苏原省长梁保华在建邺区南京地铁2号线向兴路站（现奥体东站）奠基，地铁2号线试验段在所街站（现兴隆大街站）动工。
2005年12月31日，《南京市城市快速轨道交通建设规划（2004年-2015年）》通过国务院审批，2号线、2号线东延线、2号线西延线正式立项。
2006年5月1日，南京地铁2号线一期工程进入全面施工阶段。
2006年7月16日，2号线一期工程可行性研究报告得到中华人民共和国国家发展和改革委员会批复通过。
2007年3月起，集庆门大街站、马群站、茶亭至莫愁湖区间、孝陵卫至钟灵街区间施工困难而停工。
2007年10月7日上午，南京地铁2号线东延工程在羊山公园站（现羊山公园站）正式破土动工。南京市市长蒋宏坤出席号线东延工程开工典礼并启动开工按钮，市领导陆冰、魏克、梁学忠、陆平贵和市有关部门领导、仙林大学城驻区高校领导应邀出席典礼现场，地铁指挥部全体处以上干部和地铁2号线设计、施工、监理单位代表参加了典礼。
2008年1月28日，南京地铁2号线东延线工程可行性研究报告得到中华人民共和国国家发展和改革委员会批复通过。
2008年4月18日，南京地铁2号线东延线继续向东延伸，至体育学院站（现经天路站）。
2009年5月31日，南京地铁2号线首列车交付南京地铁。
2009年11月26日，南京地铁2号线左线实现轨通。
2009年12月31日，南京地铁2号线列车开始上线热滑。
2010年4月1日，南京地铁总公司运营分公司为确保南京地铁2号线全线正式开通仪式的顺利举办和南京地铁2号线正式试运营的顺利实施，开始进行南京地铁2号线全线总联调。
2010年05月20日至2010年05月26日，南京地铁2号线举行了全线路模拟运营，其中2010年05月22日对各路媒体记者开放试乘，2010年05月23日~2010年05月26日开放部分市民代表试乘。
2010年5月28日上午，举行了江苏省暨南京市关于南京地铁2号线的开通仪式，并于2010年05月28日上午10：00正式运营。
西延铁路工程
2015年5月，《南京市城市轨道交通建设规划（2015年—2020年）》获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，共有8条地铁线入选，包括1号线北延线、2号线西延线、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期工程，总长度157.2千米。
2015年6月15日，南京地铁2号线西延线工程勘察、设计类项目招标咨询（DS7-XY01-01标）开始招标。
2015年11月5日，南京地铁2号线西延线工程可行性研究、勘察及设计总承包项目、勘察设计审查、岩土工程咨询等相关事务开始招标。
2016年1月27日，南京地铁2号线西延线环境影响评价报告招标。
2016年10月11日，南京地铁2号线西延线工程环境影响评价第一次公示。
2017年3月13日，南京地铁2号线西延线工程环境影响评价全本公示。
2018年5月28日，江苏省发展改革委批复了南京地铁2号线西延线工程可行性研究报告（苏发改基础发〔2018〕493号）。
2018年8月29日，二号线西延工程交通组织方案评审会在市交管局804会议室召开。南京市交管局、评审专家、二号线西延工程管理处及相关设计施工单位参会。与会专家认为2号线西延铁路工程各站点交通组织方案设计切实可行，能够保障沿线交通组织实施和车辆通行，一致通过了2号线西延线交通组织方案。
2018年9月2日，南京地铁2号线D2W-TA04标青莲街站项目工程正式开工。
2018年10月17日，南京地铁2号线西延线工程土建施工D2W-TA02标项目经理部首幅地连墙顺利开工，标志着鱼嘴站主体围护结构工程正式开工。
2018年10月20日上午9时58分，南京地铁2号线西延线工程螺塘路站首幅地下连续墙顺利开槽，标志着该站地下连续墙正式开工。
2018年11月11日，南京地铁2号线西延线鱼嘴停车场首幅地连墙顺利开工。
2019年4月20日，南京地铁西延线天宝街站一期基坑底板浇筑完成。
2020年1月15日，南京市交通运输局在其官网上发布《关于南京地铁5条线路车站站名的公告》，对5条新线68个车站的站名最终命名进行公示，其中包含2号线的4个车站。
2021年6月29日上午，南京地铁二号线西延线螺塘站至鱼嘴站成功进行了热滑试验，标志着二号线西延线已具备电客车开行条件，将进入列车上线调试阶段。
2021年9月10日，南京地铁2号线西延开始不载客试运行。
2021年12月28日12：00，南京地铁2号线西延线正式运营。
2010年5月28日（开通首日），南京地铁2号线达15.88万人次。9月30日，南京地铁总体日客流量达到110万人次，南京地铁1号线（含南延线）日客流量74万人次，南京地铁2号线日客流量36万人次，创南京地铁开通运营以来历史新高；其中，新街口、南京站、玄武门客流是南京地铁当天日客流量最大的三个站。10月1日中华人民共和国国庆节当天，地铁2号线日客流量30万人次。
2014年3月15日，地铁2号线客流达67.55万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。12月31日，地铁2号线客流达69.34万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2015年4月12日，地铁2号线客流达82.7万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。12月25日，地铁2号线客流达84.7万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。12月31日，地铁2号线客流达87.7万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2017年4月28日，地铁2号线客流达89.6万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2018年3月23日，地铁2号线客流达92.4万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。9月30日，地铁2号线客流达95.35万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。10月19日，地铁2号线客流达96.4万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。11月9日，地铁2号线客流达98.2万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2019年3月8日，地铁2号线客流达106.36万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。12月31日，南京地铁2号线再创新高，客流达106.9万人次，为最高单日线路客运量。
南京地铁2号线的地下车站和地面车站使用全高安全门（上半部分是钢化玻璃，下半部分是斜栅栏），高架车站使用半高安全门（全钢化玻璃），由美国西屋电气制造。
南京地铁2号线采用宽体A型地铁列车，行走制式为钢轮钢轨，轨距为1.435米，采用4动2拖方式编组，共配车35列210辆（截至2018年底）。每一列车有6节编组，每节长24.4米、宽3米、高3.8米，每节车厢每侧各5扇塞拉式车门，单节载客量310人，整列载客量1860人，最高运行时速80千米/时。车身颜色为红色主色调、白色裙边、黑色窗框勾边。
南京地铁2号线车辆与地铁1号线相同，并在地铁1号线列车的基础上进行了技术升级，全部由南京浦镇车辆厂生产制造，由南京浦镇车辆公司和法国阿尔斯通公司合作生产，是地铁车辆家族中载客量最大的一种，是世界上流行的一种，正被亚洲的新加坡等地采用。
南京地铁2号线拥有16个站点开放了地铁商铺区域有零售业餐饮业等商业，分别是：油坊桥站、雨润大街站、元通站、奥体东站、兴隆大街站、集庆门大街站、云锦路站、新街口站、大行宫站、明故宫站、孝陵卫站、钟灵街站、金马路站、仙鹤门站、仙林中心站、南大仙林校区站。其中，南大仙林校区站已于2010年9月1日试运营，南京地铁2号线新街口站商铺也于2010年10月1日中华人民共和国国庆节当天开放运营。
充值网点：马群站、孝陵卫站、明故宫站、莫愁湖站、元通站（充值时间为：8:00-11:00；11:30-18:30）
综合业务点：学则路站、西安门站、新街口站、汉中门站、兴隆大街站（服务时间为：8:00-11:30；12:00-17:30）
自助营业机：全线所有站点均有（服务时间为：0:00-24:00）
注：充值网点提供充值服务和购买充值卡服务；综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。
从2010年9月3日起，南京地铁2号线学则路、仙林中心地铁站开始办理公共自行车借用登记工作，地铁2号线的公共自行车是红色的，前有车篓方便携带物品，南京成全国第一在地铁线投放公共自行车城市。
公共自行车车胎全部为实心胎，既方便使用者又便于管理维护，每个停车点都设置了20个停车位，附近还有专人值守。
一期仙林公共自行车点是6个分别是：学则路、学则路苏果超市有限公司、仙林中心、仙林中心金鹰购物中心、南京师范大学仙林校区、南京财经大学仙林校区停车点。
2011年11月，仙林新增14个公共自行车租赁点，分别是：南京邮电大学（2个）、南京理工大学紫金学院（2个）、南京信息技术学院（1个）、南京师范大学中北学院（1个）、南京工业职业技术学院（1个）、南京外国语学校仙林分校（2个）、山水风华小区（1个）、诚品城（1个）、宜人酒店（1个）、鸿运家园（1个）、香樟园（1个）。
南京地铁2号线沿线有占总长近一半线路经过河西地块，要在长约12公里的软土地层中进行施工，是地铁施工的最大难点。河西地质呈欠固结状，地基松软，自身就处于沉降状态，不仅是南京地铁2号线的施工难点，也是全国范围地铁施工遇到的一大难题。施工单位在软土地层施工时，要通过降水来进行基坑开挖，然而在对基坑进行降水时，又会使直径300米范围内的水层受到影响，容易导致软土层移位，影响周边管线和建筑安全。在施工中，要寻找诸多控制因素的平衡点非常困难，周边建筑发生沉降比较正常，这也是全国地铁隧道建设中的一大难题。南京地铁1号线建设时，河西正处在开发初期，地铁周边并没有大型建筑，施工不受场地限制，也不用担心周边土层会发生正常沉降，而南京地铁2号线沿线不仅高楼林立，而且交通流量很大，施工场地相对狭小，给地铁施工带来了困难。
与其他路段相比，城中地段的施工条件更加复杂，新街口沿线既有现代化的高层建筑，也有1934年建成的老建筑，建筑基础不一，质量参差不齐，沿线的建筑保护也是安全控制的重中之重。而地铁沿线的管线繁多，其中除1.2米主供水管从汉中门至南京故宫紧挨着地铁沿线外，还有诸多管线年代久远，调查困难，经事故组调查，管线渗漏与地铁施工的相互影响，对地铁工地构成了较大的风险威胁。
南京市民对大树有感情，相关部门对地铁施工时，“保大树、保交通”的要求也非常高。在保证道路通畅，方便市民出行，保证少移树木，保护城市绿化的同时，也使得地铁施工场地相对狭小，仅能满足设备停摆的基本需要，隧道内30平方米的作业面诸多工序必须交叉施工，加上隧道内空气、湿度、温度与地面存在很大差异，施工环境也相对恶劣。另外，地铁2号线还存在不少新的难题，如要避开高楼大厦的桩基、沿线遭遇的文物遗迹多等，城东地段要下穿岩石层，其中基坑和隧道必须采用爆破方法施工，而线路上方及周边存有一些违建和危房，施工时必须时刻控制好爆破参数与进度，以免造成塌。
2007年2月，由中国工程院院士钱七虎牵头，召集国内诸多地铁专家组成“南京地铁二号线风险控制课题组”，对地铁2号线施工中的种种复杂情况和风险源进行了全面梳理，并制定了各项针对性措施和应急预案，确保了地铁二号线主体施工顺利进行。
“南京地铁二号线风险控制课题组”由市地铁建设指挥部主要领导挂帅，目的是对所有施工风险进行梳理，并判别风险出现的概率及后果大小，每月定期发布风险控制要求和措施。此外，南京地铁在邀请国际知名的意大利GEODATA公司的技术专家和英国帝国理工学院的博士共同参与南京地铁风险测评控制的同时，还引进了在欧洲被广泛使用的地铁数据监控系统，这套系统对地铁基坑的变形、沉降等现象有自动监控功能。南京地铁2号线所有的设计程序、施工方案都经过了国家、省、市三级部门的审批，每个程序都经专家委员会评审、认定，并且在对施工单位招标时严格把关，选择资质最优良的队伍进行施工。
地铁部门定期会对地铁二号线所有施工风险源进行梳理，并判别风险出现的概率及后果大小，然后针对具体情况拟定控制措施，要求设计、施工、监理单位和业主共同控制，做到每个风险源都有责任人，都有抢险预案。全线范围内的六大施工难点，地铁部门都出台了相应的风险控制措施：
1.中和村站北风道临近自来水主水管和大型电缆。为防止水管因地面沉降发生爆裂，施工单位根据专家意见采取了加长ＳＭＷ围护桩、提高水泥含量、增加型钢密度、控制降水等措施；
2.元通站要横穿地铁一号线轨行区，为了确保一号线行车的安全，在一号线两侧进行了基坑加固，并在新老结构之间设有变形缝，禁止在两车站节点处降水；
3.集庆门大街站是二号线和六号线的换乘站，两站并一，基坑长300多米，宽50多米，是长大基坑，变形控制难，施工时要重点控制好承压水降水，设计中首层采用了钢筋混凝土支撑，增加支撑刚度；
4.汉中门站至新街口站区间施工及对周边管线、金鹰过街通道存在一定风险，施工中要求施工单位加强监测，根据监测数据，及时调整支护参数；
5.新街口站施工对一号线行车安全、周边管线建筑物的安全，钢边桥的安全都有一定的安全隐患，为此设计中加大了围护结构的刚度，加强对钢边桥的维护和安全检查；
6.为确保城东矿山法隧道施工的安全，设计中要求施工单位控制爆破，短进尺，超前支护，加强监测，根据地质的变化、监测数据及时调整支护参数。
针对南京地铁2号线地质条件复杂，施工难度大的特点，施工单位通过科学调研，合理安排施工方案，确保了主体工程的顺利进行。南京地铁2号线油坊桥至汉中门站区间、新街口站至苜蓿园站区间均在软土地层，施工单位在进行科学比选后认为，盾构法施工安全度高，对控制地面沉降有利，比较适合在软土地层施工，所以上述地段最终选定用盾构法施工。此前，南京地铁1号线软土地层已成功采用盾构施工的方式，穿越了秦淮河、玄武湖隧道、龙蟠路隧道、明城墙等特殊地段及复杂地层，为地铁2号线盾构施工积累了一定经验。
汉中门站至新街口站区间穿越地层上部为粉质黏土，下部为粉砂岩、砂岩，由于地层上软下硬，如需用复合盾构发施工，需要增加大量投资，所以该线路最终采用矿山法施工。据地铁专家介绍，矿山法施工时如合理采用分步开挖，并辅助于格栅支撑，大管棚小导管注浆，及时封闭掌子面，是能控制地面沉降，保证施工安全的。
根据中华人民共和国国家发展和改革委员会、建设部等部门相关规定，2005年市政府对南京地铁1号线工程的初步验收成立验收委员会。验收委员会由市各有关部门负责人以及来自北京、广州市、南京的8位轨道交通方面的资深专家等组成。验收委员会认为，南京地铁一号线工程中76家单位承建的235项工程质量均被评为“优良”。地铁部门表示，地铁二号线工程的施工队伍中的中铁一局、中铁五局集团有限公司、中铁十三局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、中铁十五局集团有限公司等都参与过地铁一号线建设，不仅具备优良的施工资质，对在南京建设地铁也积累了一定的经验，这对确保地铁二号线的施工质量同样会起到积极保障作用。
南京地铁2号线的艺术设计以中国的传统节日为主题，在主要车站设有主题文化墙，运用雕塑、壁画等多种艺术形式体现地铁2号线的文化主题。
•地铁二号线列车2010年“中秋节寄语”专列
2010年中秋节期间，市民乘坐地铁时有可能会看到自己的节日寄语被张贴在车厢上，这是南京地铁送给南京市民的中秋节礼物；地铁2号线将在今天开出首列“中秋寄语”列车。
南京地下铁道有限责任公司中秋节前公开征集中秋寄语后，在一周的时间里收到了千封来自全国各地的中秋寄语，其中还有不少来自韩国、澳大利亚、美国、非洲等国外地区，市民都纷纷利用这种形式表达中秋节对家人、朋友的思念和祝福。南京地铁精选千条中秋寄语里面的70条，并以海报的形式在地铁2号线车厢内进行展示。
•两千张地铁票赠给有车族
2010年09月22日，南京地铁为响应2010年中国城市无车日“绿色交通，低碳生活”的活动主题，在地铁2号线仙林中心站举行活动，向有车一族赠送2000张地铁票，号召大家低碳出行，当天地铁发放的地铁票为计次乘坐式的，每张票无论路途长短，都可以免费乘坐，并希望通过这些计次票，能吸引有车一族加入低碳出行行列，出门多选择地铁、公交等交通工具。地铁公司负责人告诉记者，这些票将选择一部分在地铁2号线仙林中心站发放，另一部分在地铁沿线周边停车场发放，还有一些将通过部分4S店发放。
南京地铁2号线是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，串联起南京的多个景区。地铁2号线的开通，给仙林大学城的出行带来了极大的便利。
地铁2号线的开通，南京真正意义上的地铁交通网已初步形成，这个由1号线和2号线的构成的十字型地铁网，2号线在一定程度上减轻了汉中路至中山门在高峰时间段的道路拥堵状况，缓解了东西线部分公交线路的运输压力，对于构建城市公交网络、缓解市内交通压力等，都发挥极大的促进作用。