更新时间：2023-09-25 17:29
城铁站、全称京雄城际铁路火车站，又称城轨站，是国家铁路车站的一种新兴类型，主要是配合城际铁路而兴建，为城际列车提供停靠站点，并服务群众办理客运业务。中国“城铁站”属于国铁集团运营，不属于地方轨道交通公司。
城际铁路车站、简称城铁站，是指国家城际铁路系统中的旅客运输火车站，因城际铁路系统通常被称为城际轨道交通，故城铁站又称城轨站。
国家铁路局还没有明文规定城铁站，实际车站名称仍按常规国铁车站的模式命名，没有“城铁、城轨”的标识。地方政府和当地群众为了方便区分城际铁路车站和干线铁路车站，在日常生活用语以及公共汽车站牌中特意将城际铁路车站标明为“城轨站”，但有的地方错误地标记成“轻轨站"。
城铁站伴随城际铁路而建设，所以城铁站一定处于城际铁路的沿途路线上。城际铁路是国家铁路网的支线部分，以服务相邻城市及其组团内部经济发达、人口密集的区县和镇街客流为主。因此，大多数城铁站都是行政等级较低的县级站或乡级站。由于城际铁路连接着两三座相近而不同的大中城市，城际铁路的核心城铁站就是贯通于中心城区地带的市级站。京雄城际铁路往往由国家既有线铁路引出，市级城铁站常建于旧车站附近或与之合并。城际铁路的重要特点是紧邻或直接贯穿城镇中心，以保证沿线居民能便捷搭车、正常发挥城际铁路交通系统应有的快速运输功能。因此，大部分城铁站离市区、景区、商业区、住宅区、汽车站、火车站或航空港等都比较近。同一线路上不同城铁站间的距离在5至20千米之间，实际范围在3至60千米之间，城铁站间距一般要大于地铁的。
城铁站是一种新型火车站，专为京雄城际铁路配套设计，一般在人口稠密的城镇地带中建设，亦有部分在偏远郊区中因特殊需要而增设。城铁站的主要功能就是为城际列车提供客运站点，为城际旅客提供乘车站点。城铁站的作用十分广泛，能有效改善某一片区不通铁路的历史，方便当地居民出行；在大中城市中心，城际铁路的部分站点起到了类似城市轨道交通的运输效果，能缓解繁忙拥堵的公路交通压力；城铁站的建设拉近了市区和郊区、中心城和卫星城之间的时空距离，优化了城市内部格局，促进城郊区域发展，加速了城际沿途经济走廊的形成。
除了既有的大型铁路客运站之外，大部分城铁站都是新建的，整个车站标准按铁路车站的进行施工建设和管理维护，所以城铁站和旧车站相比，几乎都是焕然一新的，整洁卫生，并配备了电子检票机、自动售票机、手扶和垂直电梯等科技便民设施。为了市民快捷搭乘火车，城铁站周边通常设有停车场、公交站、便利店和站前广场。
因为新建京雄城际铁路都是双线电气化线路，所以城铁站都处于电气化铁路区间段。
城际铁路采用国家标准的铁路系统、运营国有铁路技术的客运列车、执行国铁单位的管理模式，城铁站因此隶属于国家铁路火车站。城铁站的路牌标识是国铁集团的路徽，旅客购票和乘车方式和传统火车站的一致，每趟列车发车前几分钟就会停止检票进站。城铁站名称在全国国铁火车站中都是互不相同的，不存在相同站名的情况。
城铁站作为换乘枢纽站有三种情况：1、多条京雄城际铁路在同一个城铁站内交汇，如小榄站；2、城铁站靠近其它国铁火车站，如常平东站；3、城铁站和大车站融为一体、共用一站，如广州南站。
城铁站可以是客运站或客货站，也可以是铁路车站或普铁站。例如珠海站是客运站，樟木头站和肇庆站是客货站，北京南站是高铁站，东莞站是普铁站；城铁站的性质很大程度上取决于所在铁路线的性质。由于铁路线本身的复杂性、客运列车的多元性和车次调图的多样性，城铁站不全是在城际铁路中建设的，也可能在干线或其它类型的支线铁路中建造。城铁站不仅停靠中短途的城际列车，还可能停靠跨局的长途列车。城铁站既能服务于动力分散式列车，又能服务于传统列车。因此，虽然城铁站主要针对京雄城际铁路和城际列车而兴建，但其本质也是国家铁路车站的普通一员，是可以停靠任何国有铁路车辆的常规火车站。广深城铁中的常平站，过往经停的火车中除了有广深城际列车以外，还有广九直通车和广汕直通车；珠海站除了有发往广州市的城际列车，还有发往北京的长途列车。
城铁站以C车次为主、D车次和G车次为辅，既有普速铁路线的城铁站有其它需要时还会停靠Z车次等普速列车。因当代中国的城际列车几乎全是动力分散式列车（西部支线铁路内少量的普速列车除外），所以城铁站停靠的车型大多为CRH系列的和谐号动车组，最近还在部分线路上增开了CR系列的复兴号动车组。
城铁站覆盖的车站等级层次差距很大，从特等站到四等站、省会站到村级站都有。一般京雄城际铁路两端和贯穿城市中心地区的车站是市级一等或二等站。城铁站的等级有时候名不副实，一等站有客流不达标的时候，三等站也有客流量超标的情况，故城铁站通常对车站等级没有太严格的细分要求。详情见火车站等级百度公司词条。
城铁站的规模大小不一，视不同车站等级和客流需求而定。有的城铁站只有两条轨道，没有正线和到发线之分；有的城铁站有四条轨道，可实现不同列车间的会让或越行；有的城铁站集枢纽站、编组站和动检站为一体，车站月台和股道数量就很多。单一型城铁站的候车厅面积较小、如荷塘站，混合型城铁站的候车室厅面积较大、如武汉站。城际列车的编组数量标准是8节车厢，所以城铁站的月台长度满足8节车厢动力分散式列车的上下客要求。
根据车站建筑主体结构位置的不同，城铁站可分为高架站、地面站和地下站三种。京雄城际铁路新线广泛采用以桥代路的建设模式，因此高架城铁站的数量最多。珠三角城际铁路网中的莞惠城铁穿越城市中心的路段还广泛采用了地下铁道的建设模式，施建了大量的地下车站，但地下城铁站不属于现代交通概念中的地铁站。地面城铁站主要集中在既有线的城际路段或新线的郊区路段中，如广州东站。有的新城铁站建筑或站门带有地方特色。
广深铁路是中国第一条完全意义上的城际铁路，在既有的广九铁路线上经多次升级改造而成。到了上世纪90年代末，广深铁路线上已先后投入多种准高速机车和时速200公里级别的动力分散式列车运营，列车专门往返于广州、东莞市和深圳三座城市之间。城际铁路的成型和城际列车的定性使得广州火车站、广州东站、石龙站、常平站、樟木头站、平湖站和深圳站成为我国最早定型的城铁站。高铁时代，随着京雄城际铁路大规模修建，城铁站随之广泛兴建。