更新时间：2023-08-15 17:25
塞斯纳172是一个单引擎四座位的小型飞机，至今生产已超过 42500 架。塞斯纳 172 型飞机是美国塞斯纳飞机公司研制的单发四座活塞式小型通用飞机，北约称其为“SKY-HAWKER（天鹰）”，是历史上最成功生产量最多的小型飞机。塞斯纳172作为初教机型服役于我国多所飞行学院，其安全性、操作性、维护性和适航性得到了各飞行学院的广泛认可。该飞机属于全金属上单翼单发小型飞机，具有结构简单、操纵简便、维护使用方便等特点，同时还具有良好的使用经济性和安全性，因此被国内的通用航空大量引进使用。
塞斯纳C-172是历史上最成功生产量最多的小型飞机。首架飞机于1956年交付，直到今天C-172仍在投产中，其主要竞争对手是Beechcraft的Musketeer ，Piper的Cherokee及Grumman公司的AA-5系列。
早期的C-172参照塞斯纳C-170及标准的三轮传动装置飞机，单是在1956年已出售超过1400架。早期的172型与170型十分相似，具有相同机身，最大起飞重量为2200磅。后来重新设计成前三点起落架，增加后窗以改良飞行员的视野，成为一架能够360度观察四周环境的飞机。
C-172A引入了可移动的尾翼及方向舵及向后倾的机尾，而172B则改变了仪器设备，从此型号开始得到空中之鹰的称号。172D降低了机身的高度，172F加入了电力襟翼。在1968年，塞斯纳公司开始停产初期的172型，并设计了172J型，而172J型将会成为全新的塞斯纳C-177。后来由于塞斯纳取消了与引擎公司的合约，塞斯纳C-172J需要重新更换引擎。引擎由原来的145马力更换为150马力。
C-172R于1996年投产，推力为160马力，最大起飞重量提升至2450磅。172R型是现代化的小型飞机，加入了标准的无线电设备及隔音设备。C-172SP型是172系列最现代化的机型，于1998年投产，推力为180马力，比R型高出20马力，最大起飞重量提升至2550磅，此型号能加装G1000玻璃驾驶舱。
T-41教练机是C-172的衍生型号，广泛地被美国空军及美国陆军用作教练机，于1997年停产。
T-41的使用国包括：
• 哥伦比亚
• 菲律宾
• 泰国
• 美国
• 土耳其
• 希腊
• 乌拉圭
• 1987年，一名年轻德国飞行员马蒂亚斯·鲁斯特租了一架C-172，在没有许可的情况下由赫尔辛基飞至苏联上空并降落于红场附近，途中没有苏联空军阻止，这便是著名的红场事件。
• 2002年1月5日，美国高中学生查理·J·比索偷取了一架C-172飞机并坠毁于佛罗里达州坦帕的美国高塔银行附近，而他本人也在此事件中死亡。
• 日本电影《追捕》中，杜丘冬人（高仓健饰）驾驶C-172R从北海道飞回本州岛。
主条目：Garmin G1000
G1000玻璃驾驶舱于2005年安装在172R及172SP上。G1000取替了传统的仪表，改由两个12液晶屏幕显示器。这使了飞行员在操作上更加方便，而两个液晶屏幕显示器是可以互相转换的。在正常设计中，左方液晶屏幕显示器是用来显示高度、速度以及姿态的主要飞行仪器（PFD，primary flight display）及。而右方的则用作多功能显示（MFD，multi-function display）。
资料来源：Quest for Performance
• 乘员：1 人
• 载客量：3 人
• 长度：27 ft 2 in（8.28 m）
• 翼展：36 ft 1 in（11.0 m）
• 高度：8 ft 11 in（2.72 m）
• 翼面积：174 ft²（16.2 m²）
• 翼剖面：NACA2412
• 空重：1,620 lb（736 kg）
• 最大起飞重量：2,450 lb（1,113 kg）
• 发动机：1×Lycoming IO-360-L2A横式-4缸 发动机，每个160 hp（120 kW） at 2,400 rpm
性能
• 最大空速限制：163 knots （187 mph, 302 km/h）
• 最高速度：123 knots （141 mph, 228 km/h）于地平线
• 航程：687 nm（790 mi, 1,272 km）at 60% 功率 at 10,000 ft (3,040 m)
• 实用升限：13,500 ft（4,116 m）
•爬升率：720 ft/min（3.7 m/s）
一、模拟器简介
针对塞斯纳172机型福建科德科技研发出具备高度沉浸感和逼真度的全动感飞行仿真体验设备，它具备仿真硬件驾驶舱。该设备由驾驶舱、操作系统、运动系统和显示系统四大部分组成，主要用于科研教学、飞行员培训、科技馆展览等。
二、塞斯纳172飞机驾驶模拟器作用
针对塞斯纳172机型模拟器由驾驶舱、操作系统、运动系统和显示系统四大部分组成，主要用于科研教学、飞行员培训、科技馆展览等。可以对使用人员进行飞行模拟体验、飞行科普、飞机仪表操作训练、故障以及急情处置演练等。在现代化通航飞行员培训机构中，运用飞行模拟器进行训练能显著降低训练成本并最大限度控制训练风险。
三、塞斯纳172飞机驾驶模拟器介绍
3.1工作原理
塞斯纳172组成部分：模拟驾驶舱、飞行操作控制台、视景系统、运动系统。
驾驶舱结构：是整个体验机的最终仿真目标，体现真实驾驶舱的内部结构和布局;
飞行操作控制台：包括所有需要仿真的飞机设备、仪表、控制台、座椅和座舱操纵机构，以提供真实的飞机体验环境;
接口系统：将计算机系统和仿真驾驶舱联系起来，他将计算机送出的控制信息由TTL电平转换成离散量或数字脉冲编码信号以驱动座舱设备;
视景系统：是飞行体验器重要子系统，他提供仿真虚拟外部景象，其图形生成和显示质量直接影响飞行训练的效果，视景图像有白天黄昏、夜晚，有气象条件的变化，季节的变化可真实的为飞行员实时生成相应的座舱外景象;
运动系统：是用六自由度动感平台来模拟飞机的姿态及速度的变化，以使飞行体验者的身体感觉到飞机的运动，其运动系统具有多个自由度动作，它主要由多组伺服电机与电动缸工作产生运动及其所支撑的平台效果，同时并使座舱模拟出飞机的运动变化情况。