更新时间：2024-09-21 10:42
多连杆式悬架是由(3到5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。
多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。
可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
多连杆式悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽-大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上汽大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有福特福克斯、一汽大众速腾、广汽本田雅阁、上汽通用汽车君越、天津一汽丰田皇冠及锐志、一汽解放马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。