大众探歌(一汽大众2018年推出的一种SUV车型)

大众探歌（英文名：T-ROC）是一汽-大众于2018年7月30日推出的SUV车型，定位紧凑型SUV，国产大众T-Roc是一汽-大众投产的首款SUV车型。

第一款大众探歌于2018年7月30日上市，当时售价为13.98-20.98万元，出1.2T、1.4T高低功率3种动力共计8款车型。随后分别于2019年5月、2019年8月、2019年11月、2020年11月、2021年10月20日、2022年3月、2023年、2024年1月26日进行了改款，先后经历了多媒体配置升级、安全配置升级、辅助驾驶升级、发动机功率从116马力升级到160马力等改变。

2024年1月，大众全新T-ROC探歌正式亮相，新车搭载1.4T（或1.5T）150马力L4发动机，最高时速200km/h，截止2024年1月，大众探歌有6款在售车型，厂商指导价15.89-17.99万元。

产品沿革

探歌概念车

早在2014年3月的日内瓦国际车展上，大众便发布了T-ROC概念车，不过直到3年半后的2017法兰克福车展期间，这款小型SUV的量产版车型在正式亮相，其较多的沿用了概念车的设计。为了解决一汽-大众尚无SUV的尴尬境地，这款车也由一汽-大众加长国产，级别从小型SUV跃升为入门级SUV。

首款T-ROC探歌发布

2018年4月18日晚，一汽-大众入门级紧凑型SUV——T-Roc正式公布了其中文命名——探歌。同时，新车的内饰设计也一并亮相。作为国产版本，该车在轴距方面增加了77mm，让其从海外的小型SUV升级为入门级紧凑型SUV。

2018年7月30日晚，一汽-大众首款SUV探歌将正式上市，新车定位于一款入门级紧凑型SUV，其共推出1.2T、1.4T高低功率3种动力共计8款车型可选，其指导价区间为13.98-20.98万元。

国产T-ROC探歌基本保留了海外版车型的外观设计，其采用T字形家族前脸造型，前大灯上方带有L型镀铬饰条装饰，两侧的LED日行灯/转向灯采用环状。与此同时，双色车身和彩色轮圈的应用也预示着该车主要瞄准年轻消费群体。

尾部方面，新车采用了许多凸起的线条进行勾勒，使整个尾部造型层次感更加分明，搭配左右两侧棱角分明的尾灯组，视觉效果突出。尺寸方面，国产T-ROC探歌的长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2680mm，相比海外版车型其在车身长度、高度以及轴距分别增加了84mm、9mm以及77mm。

新车内饰造型基本维持了大众家族的设计风格。新车提供3种彩色内饰以及3种彩色座椅配色可选。此外，其高配车型配备了全液晶仪表，营造出不错的科技感。

车身和轴距加长后，T-ROC探歌的乘坐空间相比海外版车型有了显著的提升。身高177cm的体验者坐进前排将座椅调至最低可获得一拳左右的头部空间；保持前排不动，同一名体验者坐进后排可获得超过一拳的头部空间和一拳三指的腿部空间。不过受限于尾部动感的造型，T-ROC探歌的后备厢实际装载能力一般。

2019款T-ROC探歌

2019年5月，从一汽-大众官方获悉，2019款T-ROC探歌正式上市，指导售价与2018款车型保持一致，仍为13.58-20.98万元。相比2018款车型，此次上市的新款T-ROC探歌主要针对配置进行了升级。

相比2018款车型，2019款T-ROC探歌主要针对多媒体配置进行了升级，其中两款进取型以带有6.5英寸触屏的MIB-G Standard Plus车机系统代替了2018款进取型上配备的普通收音机，前者还支持苹果公司CarPlay、百度集团CarLife、MirrorLink三种形式的手机互联；

与此同时，2019款T-ROC探歌的280TSI DSG两驱舒适型还升级了此前高配车型配备的智能车载导航多媒体系统，其带有8英寸彩色触屏，且支持自然语音控制、手写和智能拼音输入等功能，苹果CarPlay、百度CarLife及MirrorLink手机互联也同样提供。除多媒体配置外，2019款T-ROC探歌全系车型还升级了智能电子防盗系统，可实现声音防盗报警。

动力方面，新款T-ROC探歌继续搭载1.2T/1.4T两款直列四缸发动机，其中1.2T（200TSI）发动机最大功率116马力，传动系统匹配5速手动变速器；1.4T低功率版（230TSI）发动机最大功率131马力，传动系统匹配7速双离合变速箱；1.4T高功率版（280TSI）发动机最大功率150马力，传动系统匹配7速双离合变速箱，并提供配备4MOTION系统的四驱车型。

2019款T-ROC探歌R-Line

2019年8月，从官方获悉，一汽-大众T-ROC探歌R-Line正式上市。新车共推出3款车型，指导价格区间为15.88-17.68万元。

T-ROC探歌R-Line可看作是普通版车型的性能套件版，该车外观借鉴了T-ROC R设计，包括贯穿式前保险杠，并在中网处增加“R”标识，并采用中置后尾标，并增加专属贝加尔湖蓝车身配色。此外，新车采用官方名为斯皮尔伯格和铃鹿两种轮圈设计。

动力方面，新车搭载1.4T高低功率发动机，最大功率分别为150马力和131马力，峰值扭矩为250牛顿米和225牛·米。传动系统部分，新车匹配7速双离合变速箱。

2020款T-ROC探歌

2019年11月，从一汽-大众官方获悉，2020款大众T-Roc探歌正式上市，新车推出包括普通版和R-Line版共11款车型，其售价区间为13.58-20.38万元。

相较于2019款车型，新车全系满足国VI排放标准，并主要针对配置方面进行了调整。2020款T-ROC探歌全系标配了尾部“T-ROC”字样的车型标识和车顶前端的USB接口。此外，280TSI 自动舒适和280TSI 自动舒适四驱车型还标配了带Clean Air 2.0空气净化系统的双温区自动空调，并可选配Active Info Display 全液晶数字仪表。

在外观和内饰颜色方面，新车增加了可选装的烈焰橙/卡库金/贝加尔湖蓝色内饰面板（除R-Line和时尚型车型外均可选装）和部分烈焰橙/卡库金/玛雅红/贝加尔湖蓝的真皮座椅（仅280TSI 自动舒适和280TSI 自动舒适四驱车型可选配）。

2021款T-ROC探歌

2021款首发车型

2020年11月，从一汽-大众官方获悉，2021款大众T-Roc探歌正式上市，新车推出包括普通版和R-Line版共5款车型，售价区间为15.78-20.38万元。

新车在外观上相较现款车型没有明显区别，依旧沿用大众家族全新设计语言。此次主要是针对配置方面进行了调整。2021款T-ROC探歌采用Active Info Display大众最新一代10.3英寸全液晶数字仪表，屏幕尺寸较2020款车型有所增加，可显示行驶数据、导航等10余种车辆信息，在智能网联方面有所升级。

此外，车内搭载时尚潮牌Beats Audio音响系统，由6只扬声器和1只重低音音响组成。采用Nappa真皮搭配高亮黑钢琴漆设计，将运动与时尚结合。还可选装方向盘加热功能和换挡拨片功能。

安全配置方面，新车将提供Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、泊车紧急制动功能、BSD盲区监测、MKB多次碰撞预防系统等配置，Pre-Crash预碰撞保护系统等，此外，新车还将集成无钥匙进入及一件启动、ACC3.0高级自适应巡航系统、前后雷达及后视摄像头、Clean Air 2.0空气净化系统等多项科技配置。

动力方面，新车全系将采用1.4T发动机，最大功率150马力，传动方面，全系将搭配7挡双离合变速箱，其中高配车型将搭配四驱系统。

2021款补充车型

2021年10月20日，大众旗下紧凑型SUV——T-ROC探歌又上市一款新车型，售价为16.93万元。新车将标配ACC3.0高级自适应巡航系统以及带换挡拨片的真皮方向盘，在减轻驾驶负担的同时着重优化了车辆整体驾控。

作为新增配置车型，其主要代替现款的2021款改款280TSI DSG两驱舒适智联版车型，其外观没有太大变化。新车采用T字形家族前脸造型，前大灯上方带有L型镀铬饰条装饰，两侧采用环状LED日行灯/转向灯。尾部方面，新车采用了许多凸起的线条进行勾勒，使整个尾部造型层次感更加分明，搭配左右两侧棱角分明的尾灯组，视觉效果突出。

本次上市的探歌280TSI舒享智联版车型搭载了ACC 3.0自适应巡航系统，具备定速巡航和跟车巡航两种模式，通过接收车头雷达传感器信号，可实现自动跟随前车行驶。动力方面，新车搭载我们熟悉的EA211 1.4TSI发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛顿米。传动方面，与之匹配的是DQ200 7速干式双离合器变速箱。

2022款T-ROC探歌

2022年3月，一汽-大众2022款T-ROC探歌正式上市，新车共推出3款车型，指导价格区间为15.89-17.79万元。配置方面，高配车型独享大灯高度自动调节、大灯感光自动开启、Alcantara座椅材质、10向电动调节前排座椅、自动防眩目内后视镜、雨量传感器等。动力方面，新车搭载我们熟悉的EA211 1.4TSI发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛顿米。传动方面，与之匹配的是DQ200 7速干式双离合器变速箱。

外观方面，新款T-ROC探歌线条流畅，采用大众车型标志性的进气格栅。车身颜色上，新款T-ROC探歌共有12种可选，分别是6种纯色车身和6种双色车身，用户可以根据自己的喜好来进行选择。内饰方面，新款T-ROC探歌各功能分区清晰，大面积的银色饰板符合车辆的时尚定位，微微倾斜的中控台也是驾驶者操作时更加便利。内饰的颜色方面，新款T-ROC探歌共有6种可选，分别是黑色、黑色/灰色、灰色/烈焰橙、黑色/玛雅红、灰色/玛雅红、黑色/烈焰橙。

2023款T-ROC探歌

在2023上海市车展上，新款大众T-ROC探歌正式上市。新车共推出6款车型，包含三款特别版，售价区间为15.89-17.99万元。新车在外观内饰、动力方面都将有全面的升级，首次采用了“柠檬黄”车色，带来更为年轻化的造型感，并将搭载全新1.5T发动机。

外观方面，新款T-ROC探歌在现款车型的基础上进行了升级，造型感也更加精致。新车采用全新的横贯式蜂窝状格栅造型，格栅与大灯融为一体，使得车头整体感更强，并且新车将格栅进行了加宽处理，提升了前脸的气质。此外，前大灯组也升级为LED大灯，两侧的进气装饰也进行了优化，保险杠处也进行了全新设计。R-Line车型拥有专属造型、高辨识度的灯光组合，R-Line车型是一汽-大众首次采用“柠檬黄”车色，赋予T-ROC探歌更强的运动感。

车身侧面，新款T-ROC探歌依旧是标准的紧凑型SUV样式，车身侧面的设计更显简洁。此次新车升级了大视野外后视镜，镜片面积增大约10%，拥有更大的可视范围，拥有电动调节、翻转折叠、单独加热等便捷功能，集显示双曲率、LED转向灯、SWA变道辅助功能提示灯于一体，无论雨雾天气、变道超车还是泊车，大幅提升驾驶安全。此外，新车轮圈也换成了全新的样式。

尾部方面，新车采用了许多凸起的线条进行勾勒，使整个尾部造型层次感更加分明。尾灯造型为贯穿式设计，搭配左右两侧棱角分明的全新造型尾灯组，营造出不错的运动气息。另外，新车将尾部保险杠也进行了全新的优化。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4336（4319）/1819/1592mm，轴距为2680mm。

新车内饰造型基本维持了我们熟悉的大众家族的设计风格，采用环抱式软质材料包覆设计。此次内饰也进行了较大的升级，如采用了10.3英寸全液晶数字仪表+9.2英寸悬浮中控屏的设计组合，其中中控屏集成空调、多媒体等实用功能。另外，副仪表板曲面设计柔化了前排空间氛围，覆盖副驾驶侧门板和仪表板的30色可调透光饰板，营造浪漫气息。此外，车内空调以及下方按键等区域的造型也较现款有很大的变化。

智能配置方面，新车搭载大众IQ.科技众多配置，通过IQ. Light灵眸矩阵、IQ. Drive智驾管家保障驾乘安全。配合全系后视影像、PLA自动泊车、IQ.智慧车联等前沿科技。

动力方面，根据此前的工信部申报信息来看，新车搭载我们熟悉的EA211 1.4TSI发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛顿米。传动方面，与之匹配的是DQ200 7速干式双离合器变速箱。同时，还将会配备1.5T Evo2发动机，最大功率为118千瓦，相比现款在售1.4T版车型迎来小幅提升。

2024款T-ROC探歌

2024年1月26日，从一汽-大众官方获悉，新款T-ROC探歌已经正式上市。新车共推出时光版、辰光版和星光版三款车型，官方指导价15.89万元-17.99万元。与老款车型相比，新车的进气格栅内部结构改为单横幅式设计，车尾使用贯穿式风格的尾灯组。新款T-ROC探歌300TSI DSG 辰光版还装备有R-Line套件，并且配备有LED远近光灯、自动大灯、18英寸轮、前/后驻车雷达、倒车影像、前排无钥匙进入等配置。尾部也换装成了全新的“300TSI”标识表明身份信息。

车身尺寸方面，新款T-ROC探歌300TSI DSG 辰光版长宽高分别为4319/1819/1592毫米，轴距为2680毫米。

内饰方面，新款T-ROC探歌内饰换装全新样式的中控屏幕，并配备有大众家族最新风格的三辐式方向盘，空调控制区改为触控式操作。300TSI DSG 星光版（顶配）相比300TSI DSG 辰光版售价增加1万元，配置增加有并线辅助、车道居中保持、全速自适应巡航、自动泊车入位、方向盘加热、Beats音响等配置。

动力方面，新款T-ROC探歌提供有1.4T发动机和全新1.5T发动机可选，其中，1.4T发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛顿米；全新1.5T发动机最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛·米，传动系统之匹配均为7速干式双离合变速箱。

产品性能

车身特点

外观方面，2024款T-ROC探歌只针对部分细节进行了调整，整体还是保持了旧款的模样。新款前脸配备倒梯形大灯组，与熏黑中网连为一体，两侧的熏黑导流槽和下包围的进气口形成一个哑铃造型，带来了力量感。车身侧面，新款采用硬朗的腰线，侧裙也加入笔直的线条刻画，提升层次感。车尾部分，新款顶部配备小尺寸扰流板和家族式熏黑尾灯，后包围有类似双边排气的镀铬饰条。2024款T-ROC探歌的车身尺寸为4336/1819/1592mm，轴距2680mm。

内饰设计

新款配置三幅式方向盘，10.3英寸全液晶数字仪表以及9.2英寸悬浮中控屏仅在中配以上版本体现，低配版均采用8英寸的，整体风格比较传统。车机系统方面则搭载IQ.智慧车联，不过也只有高配版才能选配，同时还支持carplay、CarLife手机互联、语音控制等。座椅部分，车内采用5座布局，并且座椅均使用了仿皮材质进行包裹，后备箱容积为401L。

动力总成

动力方面，新款采用DUT或者DSV发动机，铝制缸内直喷，提供1.4T发动机和1.5T发动机。其中1.4T发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m，零百加速9.5s，WLTC百公里综合工况油耗6.4L；1.5T发动机最大功率为118kW，最大扭矩为250N·m，零百加速9.4s，WLTC百公里综合工况油耗6.1L；传动方面均匹配DCT 7速双离合变速箱。

底盘与操控

2024款T-ROC探歌的悬架类型为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬挂，车体结构为承载式，并采用了电动助力的助力类型和前置前驱的驱动形式。

典型配置

2024款大众T-Roc探歌亮点配置合集

详细参数

T-ROC探歌2024款

关键技术

大众IQ.Light技术

一汽-大众的全新T-ROC探歌采用了大众IQ.Light灵眸矩阵技术。

IQ. Light 灵眸矩阵具有可自动开启的矩阵式LED动态远光功能和高低自动调节功能，包含AFS转向辅助灯和全天候自适应大灯，贯穿一体式前后灯，动态光影中蓄势待发；矩阵式大灯在不同环境和天气下均能提供清晰有效的视野，并且可根据车速和场景自动调整城镇模式、经典模式、高速模式三种近光模式，确保夜间行车的安全性；更精准的远光灯和自动防炫目功能，不但为驾驶者提供更远更宽的灯光范围，还不会对前方车辆造成炫目，既守护车内人也守护“同路中人”。

大众IQ.Drive 智驾管家

一汽-大众的全新T-ROC探歌采用IQ. Drive智驾管家保障驾乘安全。搭载Travel Assist一键式全旅程智能驾驶辅助系统，融合了ACC 3.0高级自适应巡航系统及 Lane Assist车道保持功能，通过持续横向及纵向引导干预，可帮助车辆实现L2级驾驶辅助，大大提升驾控舒适性与安全性。

IQ. Drive 智驾管家集成包含全速域驾驶辅助、后方交通穿行提示、紧急制动助手、交通标志识别在内的更全面的智能驾驶辅助技术，通过多方位雷达及摄像头智能地感知环境路况，在出现危险时能够及时预警，并在必要时介入。IQ. Drive 智驾管家应用场景众多，例如：全速域驾驶辅助带有高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统和变道辅助系统。在高速行驶时，该系统不仅能够自动保持和调整车速，还可以保持和前车的安全车距，在缓解驾驶者长途驾驶的疲劳的同时，避免因路面干扰或因视线受阻变道发生的碰撞，极大限度地确保旅途安全。

品牌简介

大众集团成立于1937年，公司总部坐落于德国沃尔夫斯堡，主要从事汽车制造与销售业务。作为一家全球性公司，大众集团在19个欧洲国家以及北美、南美、亚洲和非洲的10个国家拥有114个生产设施。大众集团在2022年世界500强排行榜中位列第8位，成为全球最大汽车生产商。

大众汽车集团旗下拥有12大品牌，它们分别是：大众、奥迪TT、斯柯达、兰博基尼汽车公司、宾利汽车、布加迪威龙、西雅特、斯堪尼亚、大众商用车、保时捷、MAN与摩托车品牌杜卡迪。

测评相关

机构数据

驾感测试

无论是标准模式还是运动模式，前段有力，尤其是发动机转速进入扭矩平台期的时候，会有一个明显的爆发，带动车辆有一股很大的窜劲儿，有了四驱系统的探歌的加速过程更加稳健，体感舒适。中后段的加速能力还是相对疲软，尤其是80km/h时速之后，再加上四驱系统的动力损耗，探歌的中后段提速确实会比较乏力。油门和刹车踏板方面，悬吊式油门踏板阻尼设置较软，刹车脚感前段虚位明显，力度偏小，超过一半可以提供良好的制动力，比较适合城市驾驶。

操控性与噪音表现

车身与轴距的加长不会影响探歌的操控感受。转向手感极轻的方向盘设定也是与海外版T-ROC完全相同，正面看有利于驾驶，开起来省力，转向力度轻。方向指向性与车身反应动作迅速，并不会显得太笨重。

探歌在悬架结构上方面，整套悬架整体调校的很中性化，保证了一定舒适度的前提，对于操控和支撑性在操控和支撑方面。每一次低速通过减速带或者颠簸路面时，阻尼器“噗呲噗呲”的压缩回弹声，动作处理的干净利落，车内不会出现多余的振动。舒适性方面，一般细碎颠簸过滤的比较透彻，在城市道路行驶还是相当舒服的。车辆的极限不高，但处理一些快速变线以及过弯时，还是能够很好的拿捏的。

加速测试

切换运动模式，将车身稳定系统调整为ESC运动（不可完全关闭），油门刹车踏板同时踩到底就会启动弹射起步模式，发动机转速会维持在2500rpm左右。我本以为松开刹车踏板后探歌会有个非常漂亮的起步动作，但实际表现不尽人意，变速器保护介入，发动机转速会有一个明显下滑后再度进入加速过程，致使起步阶段的加速动作不太顺畅。由于配备了四驱系统，加速过程很稳健，最终0-100km/h加速时间定格在9.03秒。

刹车测试

10次连续刹车测试后，探歌的刹车没有出现热衰退现象，轮胎的抓地力表现尚可，刹车成绩基本稳定在38-39米左右。悬架对于车身的支撑比较到位，整个刹车姿态很稳健，车头没有出现明显的点头现象。唯一不足的是紧急制动时，刹车踏板会出现一些弹脚感，造成脚部会有些不适。

油耗测试

油耗测试部分，车辆共行驶128公里，消耗燃油11.6升，行驶路况包含拥堵、高速以及环路等综合路况，最终实测的探歌综合油耗为9.1升/100公里，与表显数字保持一致。

噪音测试

探歌的噪音控制十分出色，全部实测数值都较大幅度的低于紧凑型SUV噪音的推荐值。一方面是1.4T发动机在中低转速行驶时比较安静，另一方面则是得益于车身的密封性，正常行驶时的噪音只有胎噪稍微明显一些。

四驱滑轮组测试

探歌配备的4MOTION四驱系统，来自于博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10，官方宣称这套四驱系统相比上一代产品响应速度更快。

Active Control多路况驾驶模式提供四种公路模式、两种越野模式以及一种雪地模式可供切换，接下来的滑轮组测试直接切换至普通越野模式来挑战项目。

交叉轴测试考验的是车辆轮间限滑的能力，随着前后单侧车轮进入空转，EDS电子限滑会逐渐介入，动力损失会受到限制，有附着力的另外两个车轮会间接性获得动力，最终完成脱困，整个过程并不是太困难。

单轮附着力测试已经是难度较高的滑轮组测试项目了，对于轮间动力的动力分配考验的比较严苛。首先的单前轮附着力测试中，除单前轮外，其余三个车轮随着发动机转速提升进入快速打滑状态，此时具有附着力的单前轮会偶尔获得动力，试图从滑轮组中脱困，在多次尝试后，车辆终于从滑轮组中成功脱困，但过程已经相当困难，可以说这套四驱系统已经基本体现出了极限。

最具有难度的单后轮附着力测试，探歌没能通过，后轮轮间微弱的动力分配很难助车辆脱困。