宁芜线自江苏省南京至安徽省芜湖，全长125千米，是联结皖南至华东、上海市的支线，也是华东一通道（沪宁铁路）和华东二通道（商杭线）的联络线，中国最繁忙的单线铁路，中国铁路上海局集团有限公司管辖，始建于1933年，时称江南铁路，曾是国内建设时间最短、每公里耗资最少的商办铁路。

宁芜铁路，1935年4月修成中华门至孙埠镇175公里线路，耗时不足两年。后又扩展修筑中华门至尧化门段，与沪宁铁路接轨，至此，江南铁路全线建成通车。

2020年3月31日，南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司签订《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》。协议签订后，路地双方将进一步深化合作，正按照上半年获批可行性研究、年内开工建设的方向努力推进。

2021年10月14日，南京市交通运输局发布《改建铁路宁芜铁路扩能改造工程环境影响报告书》（征求意见稿）。此次环境影响报告书公布了宁芜铁路扩能改造工程的总体方案及各车站建设方案  。

修建历程

宁芜铁路，源于民国时期的江南铁路，1933年7月从安徽芜湖破土动工，1935年4月修成中华门至孙埠镇175千米线路，耗时不足两年。后又扩展修筑中华门至尧化门段，与沪宁铁路接轨，至此，江南铁路全线建成通车。

宁芜铁路初建时建筑成本每千米造价法币三万元，创中国国家铁路集团有限公司建筑业低成本纪录。

抗日战争时期，江南铁路局被日军占领，仅中华门到芜湖市维持通车，并与南京市内的铁路合称为南宁线，线路、桥梁、设备均遭受破坏。

抗日战争胜利后，中国国民党政府于1946年拆除了江南铁路，1948年再度辅轨营业。

1949年4月南京解放后，中华门至芜湖的铁路收归国营，改称宁芜铁路。

1958年，铁道部中国铁路上海局集团有限公司修复了中华门至尧化门间的联络线，宁芜铁路全线贯通通车。随着芜铜线、皖赣铁路、宣杭铁路以及芜湖长江大桥的相继建成，宁芜铁路成为南京通往华南的铁路通道，芜湖也逐步成为皖东南的交通重镇。

20世纪90年代，路地双方启动了宁芜铁路外绕的相关研究。

2001年，路地双方基本形成"利用铁路廊道，外绕至南京南站"的共识，基本固化了沧波门至南京南站段的外绕线位。

2002年至2003年，时任南京市江宁区麒麟街道镇长的南京市人大代表刘维新，联合9名市人大代表，提出了"建议将宁芜铁路马群道口‘由平交改立交’"的议案。

2005年，原铁道部与南京市政府联合印发会议纪要，原则同意宁芜铁路外绕线位的相关意见。

2014年，原铁道部和江苏省人民政府联合批复项目建议书。

2016年以来，路地双方加快推进项目前期工作，已基本完成宁芜铁路外绕工程沿线28节点技术方案细化研究工作，完成既有12条铁路专用线调研工作并形成初步处置方案，完成外绕工程可研修编报告和货场工可报告，并于2018年6月、8月初步通过中华全国铁路总工会鉴定中心组织的可研修编评审会和鉴修会。

2020年3月31日，南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司签订《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》，路地双方进一步深化合作。

2020年7月28日，江苏环保公众网发布《宁芜铁路复线工程环境影响评价第一次公示》。

2021年8月24日，南京市交通运输局发布《既有宁芜铁路沿线改善声环境条件研究竞争性磋商公告》，拟对既有宁芜铁路沿线改善声环境条件研究。

2021年8月31日，江苏政府采购网发布《有关宁芜铁路搬迁后沿线路网规划建设及公共空间品质提升方案项目竞争性磋商公告》。

2021年9月6日，南京市交通运输局发布的《南京市交通运输局2021年上半年工作总结和下半年工作思路》中提到，"宁芜铁路扩能改造工程正按照全线（含外绕段）单线电气化方案推进可研批复程序"。

2021年10月14日，南京市交通运输局发布《改建铁路宁芜铁路扩能改造工程环境影响报告书》（征求意见稿）。此次环境影响报告书公布了宁芜铁路扩能改造工程的总体方案及各车站建设方案。

2021年12月8日，宁芜铁路扩能改造开工动员会在南京召开，标志着该项目进入开工建设阶段。记者在会上获悉，宁芜铁路扩能改造将于2022年全线开工，力争通过4年左右的努力实现项目顺利竣工。

2022年7月14日消息，宁芜铁路扩能改造工程已经全面开工。

2022年10月消息，中国国家铁路集团有限公司、安徽省人民政府、江苏省人民政府对宁芜铁路扩能改造工程的初步设计进行了批复。

地理气候

宁芜铁路位于江淮之间，沿线以平原为主，全年气温变化的特点是冬寒夏热，春秋温和。属于暖温带向亚热带的过度带气候型，为亚热带湿润季风气候，由于气候的过渡型特征，冷暖气团交锋较为频繁，天 气多变，降水变化大，年平均温度16℃。夏季最高气温可达38℃；冬季最低气温达零下8℃。年降水量1106.5毫米，6月中旬—7月初为梅雨季节。全年日照市时数（绝对日照）平均为2000－2600小时，≥0℃的日照时数平均为 1800－2240小时；日照百分率（相对日照）介于48－59%之间。铁路沿线各地日照时数以夏季最多，冬季最少，各占全年的29.0－32.8%、 20.1－21.3%。7—8月极端最高气温有时高达40℃，一般也在35℃左右。

改线背景

宁芜铁路已经从原来的城市边缘“走”进了南京主城的核心位置。2004年宁芜铁路改线方案已经基明 确——结合沪汉蓉铁路走向和城市发展规划，宁芜铁路复线与沪汉蓉铁路共线引入新南京站，从主城外大绕改线。根据规划，现有的宁芜铁路将改造为城市轻轨（即轨道 8号线），并向东延伸至沧波门地区，向西与京沪高速铁路从大胜关捆绑过江，然后再向南延伸至南京浦口经济开发区，形成都市发展区东西向的轨道线路。而相关铁路部门正对改线方案进行设计和筛选，改线有望于明年实施。宁芜铁路影响大半城 从南京市地图上看，宁芜铁路在南京市经过栖霞区、白下区、秦淮区、雨花台区、建邺区、江宁区六个区，尤其在秦淮、雨花台区境内，周边人口密集，噪音、安全、污染、交通等问题大大影响了居民的生活环境。据统计，沿线在售的楼盘就有十几个，加之已经成形的老居民区的住户，南京城受到影响的居民至少超百万人。宁芜铁路已经影响了南京大半个城市，伴随着城市化进程的发展，改线显得尤为迫切。

线路走向

宁芜铁路沧波门至古雄段的外绕新线路起自既有宁芜线沧波门站，紧靠仙宁铁路前行，下穿双麒路，跨运粮河、宁杭高速及秦淮河后，沿京沪高速铁路北侧西行，下穿宁丹公路及牛首山北部，经大石湖生态公园，并行沪汉蓉铁路向西前行。之后线路下穿绕越高速公路、宁马高速公路，上跨新湖大道，引入古雄车站，终至既有宁芜线。29千米的段落中，桥长3.759千米，隧道长14.442千米。

沿线车站

截至2021年10月，宁芜铁路既有线不含南京东、芜湖东站，共有车站17座。包括南京东站、紫金山站、沧波门站、光华门站、中华门站、西善桥站、建宁站、古雄站、新建站（已拆除）、江宁镇站、铜井站、安江站、慈湖站、马鞍山站、采石站、黄梅山站、当涂站、毛耳山站、塔桥站、芜湖东站。

在宁芜铁路扩能改造工程中，将光华门、中华门、西善桥、株洲市、江宁镇、铜井镇、安江、采石、当涂县等9座车站封闭，将慈湖站纳入马鞍山站管理。对古雄站、马鞍山站、毛耳山站、塔桥站、黄梅山站进行改造；紫金山站、沧波门站维持既有；新建双龙街站、谷里站、江宁镇南站等3座站及江宁镇南站货场。也就是说，宁芜铁路全线单线电化改造后，南京东（不含）至芜湖东（不含）全线共10座车站。

客货流量

截至2021年9月，宁芜铁路日通行量为84趟，其中货运列车26对，客运列车16对。但每天并不是固定的，会有所波动。

建设规划

2021年10月14日，南京市交通运输局发布《改建铁路宁芜铁路扩能改造工程环境影响报告书》（征求意见稿）。此次环境影响报告书公布了宁芜铁路扩能改造工程的总体方案及各车站建设方案。其中，改造工程主要由三部分组成，其中宁芜铁路沧波门站至古雄站外绕改线工程约29千米，宁芜铁路城区段货场搬迁新建江宁镇南站货场工程3.9千米，宁芜铁路扩能工程约72千米。