更新时间：2024-09-20 21:52
深圳地铁9号线是中国广东省深圳市境内的一条地铁线路，全长36.18千米，全部为地下线路，共设32座车站，全部为地下车站。9号线起点位于前湾站，途经南山区、福田区、罗湖区，贯穿文锦、红岭、泥岗村、梅林、景田、车公庙、红树林、前海片区，止于文锦站。哈尔滨地铁9号线一期工程于2016年10月28日开通试运营，二期工程于2019年12月8日开通试运营。该线路标志色为灰褐色，列车设计时速为80千米/小时，采用6节编组A型列车。9号线全线设笔架山停车场、侨城东车辆段各一座，配备有51列列车，由中车长客股份公司股份有限公司制造。截至2022年11月，9号线日均客流为27万人次，最高单日客流为2017年7月21日的29.8万人次。9号线是深圳地铁网络中全线在地底行走暨全线位于原深圳经济特区一线关范围内的地铁线路，但远期规划9号线将西延伸至宝安区。
2007年，深圳市发布轨道交通建设规划方案，深圳地铁9号线属于2011年-2020年的轨道建设方案。
2011年12月13日至12月15日，深圳市轨道交通11、7、9号线前期工程初步设计专家评审暨政府审查会召开。
2013年2月，深圳地铁9号线工程环境影响评价公众参与公示（第二次）；10月12日，深圳地铁9号线首台盾构始发。
2014年4月29日，深圳地铁9号线银湖站已全面进场施工，这是地铁9号线主体结构最后一个实现围挡封闭的车站；8月24日，深圳地铁9号线入场线贯通；9月21日，上梅林站主体结构是地铁9号线第3座车站主体结构实现封顶。
2015年1月22日，景田站主体结构封顶；3月25日下午，深圳地铁9号线9102标香景区间左线盾构机破墙而出，成为该标段内首个实现洞通的隧道；4月15日至4月17日，深圳市深铁集团有限公司在深圳主持召开了《深圳市城市轨道交通9号线西延线工程总体设计评审会》，6月11日，侨城东车辆段移交运营部门，7月1—3日由地铁集团主办的深圳市轨道交通3号线南延线、5号线南延线、6号线南延线和9号线西延线客流预测专家评审会在深圳市召开，12月28日，深圳地铁9号线首辆列车抵达深圳市。
2016年5月8日，深圳地铁9号线一期热滑成功，7月29日深圳地铁9号线一期三权移交，10月28日深圳地铁9号线一期开通。
2018年9月28日，深圳地铁地铁9号线二期铺轨工程正式开工建设。
2019年2月26日，9号线西延线列车抵达深圳地铁9号线侨城东车辆段，9号线西延线将全面进入车辆调试、系统联调阶段，预计年底开通试运营，6月20日上午，深圳地铁9号线二期工程（西延线）完成热滑试验，9月28日，深圳地铁9号线二期进行全线试跑运行。12月8日，深圳地铁9号线二期开通。
深圳地铁9号线西起南山区深圳湾，经侨城东、农林、景田、梅林、银湖、红岭至人民南、向西村，沿线经过南山区、福田区和罗湖区。
深圳地铁9号线起于白石四路，经下沙向北经车公庙至红荔西路，沿红荔西路向东过香梅路口，再向北转入景田路，沿景田路向北穿过北环大道后转入梅林片区梅林路，随梅林路转向东覆盖整个梅林片区后至北环大道北侧，向东穿过泥岗村后向南下穿泥岗路再转上红岭路，沿红岭路过深南路至滨河路转向东，下穿布吉河后沿春风高架至文锦南路路口。
截至2020年1月，深圳地铁9号线工作日周一至周五运营时间为，休息日运营时间为06:30-23:34，节假日运营时间为06:30-00:00。各站首班车时间有所不同，以下为工作日时刻表。
2016年10月28日，深圳地铁9号线开通首日客流为14万人次。
截至2017年10月，深圳地铁9号线日均客流为27万人次，最高单日客流为2017年7月21日的29.8万人次。
深圳地铁9号线列车采用的是6节编组A型车，设计时速80千米，最大的载客量2502人。深圳地铁9号线列车采用国产化新工艺，是投用时静音效果最好的列车。
该列车主要具有以下亮点：
1、采用无触点逻辑控制方式:车辆电路采用无触点逻辑控制方式(LCU)，此技术在全国地铁列车尚属首次大范围使用。该技术解决了传统车辆电路继电器有触电控制存在的单点失效隐患，提高了车辆控制的可靠性及冗余性。
2、采用变频空调，加装空气净化装置：列车空调采用变频空调机组，并设置紧急通风变频器，提高了列车的节能效率。加装空气净化装置，可对客室空气进行紫外线杀菌消毒处理，为乘客提供更良好舒适的乘车环境。
3、采用多种减噪技术：通过对车辆空气处理机组区域及底架区域噪声源进行特殊处理，增加车轮降噪阻尼环、司机室客室车门全部采用电动塞拉门等措施，提高车辆整体的隔音降噪能力，进而提高乘坐的舒适性
侨城东车辆段是深圳地铁9号线的车辆检修基地，东西长约1000米、南北宽约240米，总建筑面积为21万平方米。
深圳地铁9号线在中国国内首次应用预埋滑槽技术、开创地铁预埋技术先河。预埋滑槽技术可确保混凝土结构耐久性，提高机电安装工效，零噪音、零粉尘，运营阶段维修保养、更换设备方便。
大剧院～鹿丹村区间采用盾构法施工，区间隧道将穿越滨苑小区9～13号5栋房屋。根据9号线的整体规划，设计单位对罗湖区大剧院、鹿丹村车站站位以及大～鹿区间线路进行了反复论证，由于受周边地形的限制，两个车站站位已没有任何调整的空间，且区间线路 很短，仅有约480米，线路无论如何调整都无法避开9～13号居民楼。因5栋房屋137根桩基侵入隧道，且房屋均为30多年历史的老旧7层框架式楼房。
按照初步设计，在正式穿越滨苑小区前，需先将5栋楼房拆除。因此，市政府同意对滨苑小区5栋建筑物同步实施旧改拆迁，面积约12368平方米，涉及140户业主。但拆迁工作进展十分艰难，因未签约户对拆迁赔偿的期望值过高，补偿方案多次斟酌修改，5栋房屋仍未能如期拆除，导致工程迟迟不能动 工，工期5次推后，施工延误达半年之久。截止到2014年7月下旬，5栋楼房内仍有25户在住居民。
房屋未拆迁给地铁施工工期和安全带来了极大的风险，在迫不得已的情况下，2014年8月8日，市政府原则同意罗湖区和深铁集团提出的即“监 测”+“切桩掘进”+“必要时空楼避险”方案，准备在未拆除地面建筑物的情况下，采用盾构切桩下穿滨苑小区的5栋房屋，并做好信息公开和安全预警，及时组 织应急抢险和空楼避险工作。
深圳地铁9号线红树湾南站厅的艺术墙素材是黄杨创作的作品《我们在这里》。画面主体由三只黑脸琵鹭构成，它们巨大的身形与远处深圳湾海岸线风景形成一种强烈的对比，以夸张的艺术手法给予受众强有力的视觉冲击，传达出一个清晰有力的信息，黑脸琵鹭就在这里，深圳湾红树林是它们仅存不多的栖息地。
除此之外，上梅林站还设置了“流动艺术空间”，可以更换不同的艺术作品。还有孖岭站讲述深圳市陶瓷艺术的《南国瓷话》、鹿丹村站描述红雨伞行动的《地铁一刻》、向西村描绘城中村常见生活场景的《握手楼》等多幅艺术墙。
• 整体规划
深圳地铁9号线二期工程是深圳地铁9号线的西延伸线，线路东起9号线一期红树湾站，终至前海深港合作区航海路站，线路全长约10.8千米，均为地下线，设10座车站，未来可与深圳地铁5号线、深圳地铁12号线、深圳地铁13号线、深圳地铁15号线及深惠城轨线形成换乘。建设期为2016-2019年。
• 规划站点
深圳地铁9号线自西向东，依次穿过深圳湾公园、下沙、车公庙、景田、下梅林、上梅林、泥岗、红岭、鹿丹村等片区，不仅串联起沿线周边多个成熟片区，还将途经正面临更新改造和产业升级的老旧城区。因此，线路开通后，成为深圳市实现南北贯通、东拓西联，缓解交通拥堵、实现城市综合发展的骨干线路。（南方都市报 评）
地铁9号线车辆段 首期工程移交.深圳特区报.2018-08-31