湖北高速公路(湖北省内建成、在建或者规划的高速公路)

湖北高速公路是以湖北武汉为中心，覆盖全省、通达全国、内捷外畅的高速公路网。1991年，湖北省首条高速公路，长约70公里的武黄高速正式通车，宣告湖北高速公路实现了零的突破，标志着湖北正式迈入高速时代。

2021年5月保神高速公路开通运营，结束了湖北最后一个县市区即神农架林区不通高速的历史，并且实现了湖北县县通高速公路。高速公路通车总里程也从武黄高速的70公里增长了104倍。截至2021年9月全省高速开通营运414个收费站，日均通行量达183万辆，共有服务区181对，每年平均为8100万台次车辆和2.8亿群众提供服务。截至2021年底，湖北省高速公路通车里程已达7300公里，位居全国第七、中部第一。基本形成“九纵五横三环”高速公路网。

湖北高速公路“十四五”发展规划：力争到2027年，全面建成“九纵五横四环”高速公路网络。高速公路总里程达到10000公里以上。建成高水平的全国高速公路网重要枢纽。

发展历程

上世纪80年代，高速公路在中国只有沈大、沪嘉、京津3条高速公路。1985年底，中国共产党湖北省委员会省政府着眼于全省经济长远发展，提出修建高速公路的想法，并经多方商讨，决定分段修建宜黄高速公路，先武黄段后汉宜段。万事开头难，当时中国高速公路没有现成的设计标准，湖北省交通规划设计院100多名设计人员凭借考察沈大高速公路的心得体会，开始摸索。当时车辆、设备少。为了尽快把材料从堆场运到工地，还从农民手中借过小三轮、骡子和马等多种运输工具，积少成多。最高峰时期施工人员近万人。武黄这条路随着设计、施工的不断推进，道路进行了3次升格，宽度提升至24米，将封闭、防撞、通讯、服务区等设施纳入工程同步实施，最终达到了高速公路标准。1991年被誉为“武黄高速公路”的湖北省首条高速公路，武黄高速于同年2月正式通车，标志着湖北正式迈入高速时代。武黄高速自武汉市关山大道南环铁路桥至黄石市黄石长江公路大桥，全长约73公里。1992年汉宜高速公路提前全线开工。1995年11月，宜黄高速公路全线通车，成为连接三峡大坝与武汉的重要通道。时任国务院总理李鹏、副总理邹家华为宜黄高速通车剪彩。随后，黄黄、京珠、汉十、襄荆、鄂西等多条高速公路项目陆续上马。2005年之后湖北省曾创下一年内在建15条高速公路、新增通车里程558公里的历史记录。

2009年11月15日，中国交建设计建造的湖北沪蓉西高速公路四渡河大桥，历经2000多个日夜奋战，顺利实现通车。该桥位于湖北省巴东县野三关镇，大桥全长1368米被誉为“世界第一高桥”，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。由于该桥所处地形复杂，气候多变，施工场地狭小，运输条件缺乏，因此还被称为沪蓉西高速路上自然环境最为艰险、施工难度最大的大桥。四渡河特大桥建设过程中几乎所有环节都需要攻关和创新，刷新了多项国内外纪录。该项目首创的“大跨度悬索桥先导智能索火箭抛送技术”，填补了国内外在复杂地形山区大跨度悬索桥先导索施工的技术空白。2009年湖北省高速公路总里程已突破3000公里大关，提前13个月完成“十一五”交通投资规划目标。2009年是湖北交通改革力度最大、投资增幅最快、发展势头最好的“改革攻坚年”。到2010年，湖北高速公路总里程猛增到3674公里，跃居全国第6位。飞跃的背后，还得益于科技的进步，鄂西、京珠、宜巴等高速公路都克服了诸多世界难题。

自“十五”以来，湖北省高速公路建设进入了跨越式发展阶段，高速公路建成里程从2000年末569公里飞跃至2012年末4006公里，居全国第六位，年平均增长率达到17.7%。截至2018年底，湖北高速公路已建和在建里程达7611公里，通车里程达6000多公里。“十三五”期间，湖北高速公路总里程达到7230公里，“九纵五横三环集团”高速公路骨架网基本形成。2021年5月保神高速公路开通运营，结束神农架林区不通高速公路的历史，从此湖北实现了县县通高速公路。从长70公里的武黄高速通车起步，历经30年以保神高速建成通车，湖北高速公路通车总里程增长了104倍。截至2021年9月全省高速开通营运414个收费站，日均通行量达183万辆，共有服务区181对，每年平均为8100万台次车辆和2.8亿群众提供服务。到2021年底，湖北省高速公路通车里程位居全国第七，中部第一，达到7300多公里。比1991年的70公里增长百余倍。从2012年至2021年，湖北省建成75条高速公路、总投资3709亿元。湖北高速服务区从26对增加至187对，不停车通行的ETC车道增至1566条。2022年随着十堰至（河南）淅川高速公路湖北段等建成通车，湖北新增高速公路里程220公里，全省高速公路总里程达7598公里。

路网概况

九纵

一：麻城市至阳新县。全长174公里。“十二五”时期规划建设。

二：麻城至通山县。中国高速公路大庆－广州高速公路湖北段，全长266公里。

三：大悟县至赤壁市。国家高速公路网G4湖北段，全长294公里。

四：随州市至岳阳市。全长335公里。

五：襄阳市至公安。国家高速公路网二广高速公路湖北段，全长311公里。

六：郧阳区至宜昌市。全长449公里，在建的十、十房、保宜等高速公路达342公里。

七：建始县至来凤县。陕西安康至广西铁山港区高速公路湖北段，全长174公里。

八：武汉—大悟高速公路起于黄陂区解放大道下延线终点，止于大悟县河口镇，全线86.503公里。

九：枣阳市至石首高速公路全长343公里。

五横

一：麻城市至竹溪县。全长569公里。

二：麻城至巴东县。中国高速公路上海－成都高速公路湖北段，全长594公里。

三：英山至郧西。全长678公里。

四：黄梅县至利川市。国家高速公路网上海－重庆高速公路湖北段，全长822公里。

五：阳新县至来凤县。全长540公里。

三环

一：武汉市九峰至吴家山，是沟通武汉市六大新城组群、水港、空港、保税港、物流园区、产业园区等的快速通道。全长135公里。

二：武汉市高速公路外环，是沟通武汉市远城区的快速通道。全长191公里。

三：武汉都市圈高速公路环线，是连接“1+8”城市圈外围8个城市的快速通道。全长554公里。

运营管理

十三五期间湖北省高速公路运营管理水平全面提高。累计投入高速公路养护资金102亿元，是“十二五”时期的2.3倍，PQI均值保持在92以上。改扩建服务区5对，建成“司机之家”14个，改造完成星级厕所297座，孝感市、天门市、潜江市3对服务区入选全国高速公路百佳示范服务区。完善了养护管理信息系统，完成视频监测云联网，逐步实现高速公路运营监管信息化。截至2021年9月全省高速开通营运414个收费站，日均通行量达183万辆，共有服务区181对，每年平均为8100万台次车辆和2.8亿群众提供服务。

公共服务

十三五期间湖北省高速公路公共服务水平稳步提升。取消了高速公路省界收费站收费，收费系统并入全国一张网，累计发行ETC用户超过700万。收费车道实现电子支付全覆盖。逐年落实“一降两惠”、免收联网维管费、集卡车优惠等降费让利政策，先后实现汉蔡、岱黄、利万、汉洪、机场高速公路等高速区间小客车通行费由地方政府统一支付。重大节假日及时向社会发布安全出行指南，开通中国交通广播湖北频率（FM94.8），拓展完善“两条热线①”“三大平台②”“四个入口③”的公众出行信息发布体系，出行信息服务更加立体、全面。服务区充电桩安装覆盖率超过50%。

命名编号

国家高速

省级高速

建设特色

建设难点

湖北沪蓉西高速公路是当时国内工程规模最大、建设周期最长、地质最为复杂、施工最为艰难的高速公路之一。全长320公里、造价204亿元，地处鄂西高原的沪蓉西高速公路穿越14座高山，跨越13道深谷。沿途地形地质极其复杂，存在滑坡、岩堆、危岩体、暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带与冲积扇等各种不良地质情况。工程施工条件极其艰难，如施工用水困难，天然砂稀缺，施工场地狭窄，大件设备、材料运输困难。它从筹备到建成，历时７年，于2009年底建成通车，是上海－重庆高速公路最后建成的一段。

建设成果

沪蓉西高速公路工程技术复杂，桥隧里程占总长的一半以上，尤其是高墩大跨桥梁和特长隧道群众多，创下多个世界之最。其中，龙潭河特大桥墩高178米，位列同类桥型世界第一；四渡河大桥跨径900米，桥面与地面高差560米，为世界第一高桥；魏家洲特大桥、支井河特大桥等工程难度属世界罕见。

技术创新

沪蓉西恩施至利川段巴东四渡河特大桥，塔顶至峡谷谷底高差达650米，主跨900米。需要悬索桥两根主缆每一根承受22000吨的拉力。由于是山区，无法浇筑巨大的钢筋混凝土“锚”，拽住缆。中国交建第二公路勘察设计院巧借山体作“墙”，挖了一个下面大上面小的洞，浇筑钢筋混凝土，形成一个“钉”在墙上拉不出去的钉子，主缆拽在钉子上，从而解决难题。

位于宜昌榔坪的龙潭河特大桥是世界上最高墩的梁式桥。其主桥墩高178米，这种桥形似“板凳”，站在山间，不能不高。但一高，又会“头重脚轻”，在风的作用下，桥会产生晃动，严重时甚至倒塌。二公院反复寻找“合理值”——既让桥站稳，又不因为桥墩过壮，热胀冷缩时对地基或上面的桥梁产生影响。

价值影响

沪蓉西高速公路建设攻克了一批中国山区高速公路建设技术难题，探索出了一套复杂山区高速公路建设管理经验。它的建成将有力促进我国西部大开发和中部崛起，对推动东中西部统筹发展具有重大意义。由于公路途经土家族、苗族等少数民族聚居地，且沿线林木茂密，自然景观优美，生态环境脆弱，一经破坏恢复十分困难。因此，工程建设过程中加大了对环境的保护力度。

发展规划

“十四五”时期，湖北加快构建“九纵五横四环”高速公路网络，建成高水平的全国高速公路网重要枢纽，实现路网扩容、养护提质、服务提档、转型升级、安全提升、管理进位，基本形成内畅外联的高速路网体系、人民满意的通行服务体系、智慧引领的科技创新体系、科学高效的行业治理体系，有力支撑交通强国示范区建设，高水平适应经济社会发展要求，满足人民美好出行需要。

到2027年，全面建成“九纵五横四环”高速公路网络，力争高速公路总里程达到10000公里以上，启动建设六车道及以上高速公路超过2000公里。