更新时间：2024-09-20 15:32
燕塘站(Yantang Station)是广州地铁3号线与广州地铁6号线的换乘车站，为地下四层车站，车站位于天河区广汕公路与燕塘小区燕兴路的交叉口。两线采用“十”字换乘的形式，通过负三层的换乘平台连接3、6号线的站台，6号线在上，3号线在下。车站于2010年10月30日启用。
本站共四层。地面为燕岭路、燕兴路及附近住宅楼等建筑，地下一层为站厅层；地下二层为六号线站台层；地下三层为换乘平台层；地下四层为三号线站台层。
与车陂南站站厅一样，燕塘站站厅呈“T”型分布。为了不影响燕岭路交通以及车站埋深影响，站厅位于燕兴路与燕岭路交界地底，即3号线站台北侧部分上面。为了方便行人进出，收费区设于站厅中东侧，周围为非收费区包括行人通道以及车站商店等。站厅收费区范围亦设有多组专用电梯（升降机）、扶手电梯以及楼梯供乘客来往不同线路的站台。
另外，本站与3号线北延段各车站一样，在站厅处亦设有航班查询方便前往机场登机的乘客。
商店及自助服务
受车站站厅影响，燕塘站仅有一家便利店。站内亦设有“好易”机，可充值广州羊城通有限公司，缴纳水电费以及交通罚款等服务。
本站3号线设有一个岛式月台，其中北端为明挖部分，可以通往换乘层，南端是暗挖部分，位于燕兴路与燕岭路交界地底。6号线亦设有一个岛式月台，位于燕岭路北侧，与3号线垂直，6号线在上，3号线在下。其中本站的公共洗手间以及无障碍洗手间设于6号线站台东端。
两线月台之间通过换乘平台换乘，惟因客流组织的需要，6号线换乘3号线可通过换乘平台直接往下换乘，3号线换乘6号线则需要绕经站厅。但乘客亦可通过贯通本站四层的升降机进行更为直接的换乘。
另外在本站设计中，受制于车站长度和埋深，无法设置从站厅直达3号线站台的扶梯，若需要乘坐3号线，则需要从负一层的站厅开始，乘搭三段扶梯，路经负二和负三层辗转来往位于负四层的3号线站台。同时负三层往负二层的扶梯没有直接连接，在负三层需要上数级楼梯才能上扶梯。部分市民因此认为地铁在设计方面细节未能做好。
两线月台上的书法字也有所区别，3号线在焗漆板上采用由叶根友制作的书法大字，6号线在玻璃板上采用华文行楷电脑书法字。
燕塘站共设有3个出入口，三个出口相隔不过百米，且都在燕岭路北面。前往燕岭路南面则需要通过市政行人天桥。但因天桥设计问题以及桥上乱摆买的现象，给市民出行带来不便。所以有市民呼吁增加通往燕岭路南边的出口，但地铁方面称若兴建横跨燕岭路的地下通道，受制于燕岭路下方的地质条件，施工风险极大，期间将会严重影响甚至瘫痪燕岭路的交通；同时B出口附近已设有市政行人天桥可供市民横跨燕岭路，再增建出口则会功能重叠，造成资源浪费。市规划局则称会考虑对该行人天桥进行改造，令使用更为方便，然而改造却不了了之。
燕塘站是3号线北延段和6号线的中途站，亦是两线的换乘站。乘客可在此站换乘，往返新广州白云国际机场、广州火车东站、金沙洲、广州科学城，荔湾区、越秀区、天河区、白云区和黄埔区各地。
燕岭大厦
燕和苏荷独立艺术园区
粤垦华资大厦
金燕大厦
燕塘广场
燕塘站的出现最早在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的7号线走向已经与现时6号线大致相同，然后在2003年的规划方案中，机场快线被并入3号线，并改为大致沿白云山东边布置，亦设有燕塘站，使本站成为3号线和6号线的换乘车站。3号线北延段于2007年底开工，2009年1月7日，车站附近横跨燕岭路的天桥出现下沉，下沉幅度超过10厘米。2009年11月20日，本站主体结构施工全部完成。2010年10月30日，本站随3号线北延段开始运营时启用。2013年12月28日，6号线开通运营，本站成为3号线和6号线的换乘车站。
本站附近为密集的住宅区，同时在6号线开通前，燕岭路、天源路甚至广汕路周边居民亦会乘坐巴士前往本站换乘地铁。因此本站全天客流较多，高峰期更会进一步上升。在清明节期间，亦有不少市民在本站或天河汽车客运站转乘巴士，前往位于两站之间的银河园（广州市殡仪馆）祭拜先人。而6号线开通后，本站客流再次得到提升，受制于6号线的列车编组，因此来自3号线的客流高于6号线。
由于受制于体育西路站的折返能力，3号线北延段运能目前无法再得以有效提升。而且本站客流超过现时3号线北延段的运能，因此目前周一至周五（工作日）7:50-8:40、周一至周四18:00-19:30、周五（含节假日前一天）17:30-20:30将会在本站实施客流控制，避免3号线月台积压的乘客过多，造成安全隐患。