更新时间：2023-11-11 17:17
维澳莲运公共运输股份有限公司（葡萄牙语：Sociedade de Transportes Públicos Reolian, SA、英语：Reolian Public Transport Co., LTD；简称维澳莲运及Reolian）是澳门一家已被法院宣布破产，并结束营运的巴士公司。维澳莲运拥有全澳门38.5%的巴士路线，使用245辆巴士以营运获澳门特别行政区政府批给的27条巴士路线。新时代公共汽车已在2014年7月1日全面接手维澳莲运之服务，直至2018年8月1日，新时代合并入澳门公共汽车有限公司，所有路线及车队全面交由澳巴营运。
维澳莲运公共运输股份有限公司是由澳门殷理基集团有限公司（该公司由香港永新企业持有，其主要股东为香港曹光彪家族，曹之长女即前澳门立法会主席曹其真女士）及法国威立雅环境集团交通-巴黎地铁合资的公司。威立雅交通-巴黎地铁的公司总部位于法国，在30个国家及地区提供地铁、的士、巴士、穿梭巴士等公共交通服务，当中包括营运香港电车及南京市的巴士服务。维澳莲运维修中心于2013年1月获OHSAS 18001职业健康安全管理体系标准认证，成为了本澳首家获得该项国际认证的公交企业。
澳门的道路集体客运公共服务批给合同（即巴士服务服务批给合同）于2009年9月23日起接受投标；维澳莲运公共运输股份有限公司于截标日（即11月24日）澳门时间下午3时许向交通事务局提交标书竞投澳门公共巴士服务，成为首家递交标书竞投的公司。2010年3月中旬，有澳门的葡文传媒报道交通事务局拟把巴士服务批给至新福利和维澳莲运，而维澳莲运在五组批给标段的巴士路线中占三组标段。由于澳巴逾期递交标书而提出诉讼被拖延，当局最后以“保障公共利益”为理由而于同年8月19日宣布采用局部判给及直接磋商形式向维澳莲运批给两个标段，两个标段的合约期为七年。
维澳莲运于2010年11月7日假澳门坊众学校首次展示公司标志；并于同日举行首阶段招聘，招请30个工种合共55个职位；但维澳莲运于11月9日表示招聘情况不太理想而不排除向澳门特别行政区政府申请输入外地雇员。同月13日在其公司总部进行第二次招聘日，但只有34人登记。同月29日，维澳莲运的官方网页开始运作及对外开放以方便其招聘工作。
维澳莲运于2011年8月1日起投入营运，营运首周已受到乘客及网民大为不满。原属新福利的1、3、3A、MT2线以及原属澳门公共汽车有限公司的MT1线转由维澳莲运营运后班次相对疏落，安排混乱，发车严重延迟。8月2日交通事务局委托新福利代为加开班次作支援之用，在这段时间，新福利的车辆将再次行走1、3等路线。8月3日交通事务局再委托澳巴代为加开班次作支援MT1以及MT2线。在8月1日至27日，因人手不足，所有巴士班次调疏，并且暂停营运10X路线。根据交通事务局公布数据显示，维澳莲运在投诉率及意外率，为本澳三间巴士服务公司中最高。另外，根据澳门日报报导，市民最不满的巴士公司亦是维澳莲运。
维澳莲运于2013年10月1日晚上公开宣布正式破产，表示主要因为有外在不可控制的情况，以及员工的工资成本比预期高，令维澳莲运已累计亏损至少1.2亿澳门币和每月最少亏蚀600万澳门元。由2013年10月2日起，由交通事务局以接管方式维持营运，为期六个月。2013年12月4日，在维澳莲运债权人大会上，终审法院院长办公室发新闻稿表示，会上确认有45项债权，由于维澳莲运和各债权人均没有提交和解建议，也没有债权人提出设立任何有限公司以继续维澳莲运的商业运作建议，法官宣告维澳莲运正式破产。
政府公报刊登行政长官于5月30日发出之《第26/2014号行政命令》，授予时任运输工务司司长刘仕尧一切所需权力，以立约人身份，代表澳门特别行政区与澳门新时代公共汽车股份有限公司签署有关道路集体客运公共服务——第二标段及第五标段批给合同的公证合同。维澳莲运已在7月1日正式结束服务，由澳门新时代公共汽车股份有限公司取代。
维澳莲运公共运输股份有限公司的“维澳莲运”四字分别代表“维系”“澳门”“莲花”及“运输”；其公司标志以莲花为标志及绿色作主调，以体现环保概念，而服务宗旨是“使澳门发展得更美好”。
维澳莲运自2011年8月1日起营运获批给的1、3、3A、3X、8、8A、10、10A、10B、10X、11、18、21A、23、27、28A、28B、28BX、30、31、35、36、50、50X、H1、MT1及MT2合共27条澳门巴士路线，占全澳门38.5%的巴士路线。
维澳莲运的车队预料将会投入245辆巴士，全部都是全新巴士并购自中国内地的宇通客车；而有关巴士都是达到欧盟3期的排放标准及已於2011年3月至5月间陆续运抵澳门。巴士车身以绿色为主色，以反映澳门特色及体现著维澳莲运的价值观；巴士内部配备空调、LED显示幕及上落巴士的两扇门、自动传动装置、全球定位系统等设施，而车队中3成巴士为低地台巴士，以方便长者及残障人士乘搭。
维澳莲运自2010年年底起，不断向外界表示不排除引人外劳司机，直至翌年3月3日，维澳莲运在记者会中表示，已准备所有正式文件，日内向政府申请输入200名外劳。该公司声称已多次举行招聘会，现时只收到230份申请，仍未达到聘请400名司机的目标。维澳莲运董事局主席夏睿德表示，最初输入的外劳将得到与本地司机一样的薪酬。对于外界指斥维澳莲运仅提供9000元月薪，以致没有司机申请入职，维澳莲运澄清9000元是底薪，加上津贴和奖金约有一万二千五百至一万三千五百元，至于发放奖金的数额，则视乎经验和更位等因素而定。维澳莲运辩称，在申请者中，99%是现职司机，若提供过高薪酬，从将令司机不足的问题转移到其他公司。
2011年7月29日，维澳莲运营运前夕，由于车长不足，令部分车长需要超时工作，其中更有车长表示公司并未有“补水”（超时工作薪金补偿），而且遭公司管理层人员出言侮辱，他们表示已经向公司反映有关问题，但却不得要领，车长一度在澳门电视塔聚集，初时一度有逾百名车长参与其中。约下午四时，维澳莲运总经理何雨果等管理层到场，并与部分车长进行闭门会议，最后，劳资双方达成共识，车长和平散去。何雨果表示，车长指出“公司未有发放超时工作的补薪”的说法纯属误会，亦表示会彻查管理层侮辱车长的事件。
在2012年5月1日，游行诉求之一是不满维澳莲运的服务质素差劣以致经常发生意外，为首次针对巴士公司的游行示威活动。
维澳莲运在破产和结束营运后，与特区政府引起多次诉讼，唯多次诉讼中判政府或该公司胜诉，直到2021年5月7日，香港终审法院虽得到裁决，但唯资产管理人不服向行政法院提出司法复核后败诉，再上诉到中级法院，及后中级法院发回行政法院重审。