更新时间：2024-09-21 05:49
公司是国内领先的支线船舶出口商。截止2011年1月底，公司手持支线集装箱船订单量在国内船企中列第二名。
公司的远洋支线机动船舶产品包括700TEU-2,000TEU系列集装箱船、30,000DWT以下多用途船和重吊船等；非机动船舶产品包括欧洲内河船、大型海洋运输驳船、海洋工程辅助平台和驳船等。公司船舶产品全部外销，主要销往欧洲、美洲、非洲、东南亚等地区。造船行业正处周期底部，未来有望逐渐回升。造船工业具有明显的周期性特征。2008年度金融危机使全球造船行业受到较大冲击。全球船市自2009年下半年以来有了较明显的复苏，2010年世界新接订单同比增长185.8%。2010年底手持订单量与2009年基本持平，也表明了企稳的迹象。世界经济的增长和国际化分工的不断加深，使得造船工业长期向好。产品分化和集装箱化是海运行业的重要趋势。
质疑一上市前股权转让存蹊跷
舜天船舶股权蹊跷转让一事，涉及到的自然人名叫殷坚。2007年3月28日，殷坚从舜天船舶高管王军民、李玖和翁俊3人手中共受让了110万股公司股权，交易价格100万元，每股成本不足1元，与公司当时的每股收益情况相比，殷坚这次受让股权打了对折。
2007年舜天船舶分红，殷坚获得24.15万元的红利，但到了2010年2月28日，殷坚却将其持有的110万股重新转回给王军民、李玖和翁俊，只是相对三年前，转让价格提高到7.58元，总成交金额833.8万元。殷坚经过股权的一进一出，轻松将758万元裹入囊中。
不过，相比上市后可能获得的溢价，这笔买卖又似乎很傻。2011年6月20日，舜天船舶通过证监会的IPO审核，如果不出意外，将很快实现在A股市场的登陆，到时殷坚的持股身家恐怕就不只是700多万元了。舜天船舶2010年的每股收益为2.01元，即使保守估计IPO发行市盈率只有10倍，发行价也达20元，殷坚的110万股股权市值将高达2200万元，因此，殷坚的股权转让让人费解。究竟是利益输送还是股份代持，又仰或存在腐败？一时间猜测四起。
质疑二
殷坚究竟是何方神圣
殷坚究竟何方神圣，能如此淡泊名利？在舜天船舶的招股说明书中，殷坚只是被定位为公司曾经的“自然人股东”，就股权转让来看，只是一个“过客”，其具体情况从公开资料中并无反映。
但有媒体报道，殷坚的身份实际上是南京博慧通投资管理有限公司（南京博慧通）总经理，同时也是江苏大通投资顾问有限公司总经理。南京博慧通投资管理有限公司的网站显示，殷坚乃苏州大学物理系学士，南京大学商学院硕士，2003年之前在江苏省教育厅、商务厅工作。2003年后创办江苏大通投资顾问有限公司，一直在国内外资本市场上组织并参与多个资本项目，具有丰富的政府工作阅历和成功股权融资案例，特别是在国内外资本市场上积累了深厚的资源和经验。殷坚的这一身份已被江苏大通投资顾问有限公司的有关人士确认。
南京博慧通网站显示，该公司曾协助多家公司实现上市或并购重组，其中鸿国国际、南京中圣集团、苏州科达通讯都实现在新加坡上市，无锡桥联风电科技、江阴吉鑫风能科技多家公司则得到了千万元的私募融资，计划在美国纳斯达克股票交易所或国内A股上市，同时，该公司还是江阴新港、江苏赛福特汽车智能设备、中核集团华兴公司的财务顾问等。此外，目前舜天船舶的独董吴越是殷坚的合作伙伴，在殷坚取得股权的当年被聘，她是江苏大通投资顾问有限公司审计部经理，但是舜天船舶却对此只字不提。
舜天船舶内部人士在接受媒体采访时称，殷坚2007年之所以能获得股权，主要是因为他有海外上市的经验，可负责运作公司海外上市，但最终殷坚放弃辅助舜天船舶的海外上市，并选择退股。“目前江苏舜天国际集团有限公司(600287,股吧)船舶保荐人国信证券、律师事务所、会计师事务所都是殷坚找来的，组成了一个上市中介团队，758万元只是殷坚帮舜天船舶组织上市辅助班子的"好处费"。”
尽管公司招股书有迹象表明，殷坚确实曾为公司上市出过力，但这仍不足以解释，他最终为何又不干了，且甘愿放弃几千万的收益，而选择几百万元的好处费。因为作为一名资本运作好手，不会不明白其间的巨大利益差别。而事实上，通过第三方股权代持的方式进行利益输送，也往往是一些企业打通关节的手法，公司人士的解释究竟是不是正确答案？市场对殷坚退股的质疑一直未打消。
质疑三
增长潜力何处体现
再看舜天船舶，公司的基本面又引起了人们的担忧。
舜天船舶主要从事机动船舶和非机动船舶的制造、销售和船舶贸易业务，此次计划发行不超过3700万股，募集的资金主要用于三个项目：船体生产线技术改造项目、船台改造项目以及造船设施综合改造项目，投资总额13.1亿元。尽管舜天船舶的IPO申请成功“过会”，但无论从市场环境还是公司的基本面来看，恐怕公司的这次发行都将面临尴尬。
舜天船舶近三年的经营业绩相对稳定，每年归属母公司所有者的净利润都在2亿元以上，但并未实现增长，2009年同比下滑25.8%，2010年同比仅增长2%；同时公司的净资产收益率和毛利率却出现逐年大幅下降，2008-2010年加权平均净资产收益率分别为57.44%、29.07%和23.79%，综合毛利率24.84%、18.52%和10.44%。舜天船舶称2010年盈利财务指标较低的主要原因包括2010年欧元汇率大幅波动、金融危机的后续作用以及人民币升值等因素的影响。
除了财务指标近三年波动较大外，在成本控制方面，公司也面临诸多风险，如外汇风险。公司产品目前全部出口，销售货款均以美元或欧元来结算，尽管公司采取各种措施，但2009-2010年度的汇兑损失分别为284.38万元和2865.34万元，占当期公司合并净利润的比例分别为1.32%和12.97%。
还有就是钢价波动的风险。钢材是船舶建造的主要原材料之一，占机动船舶建造成本的15%-30%，占非机动船舶建造成本的40%-60%，近年来由于国际铁矿石价格不断上涨及受金融危机的影响，钢材价格大幅波动，也将导致舜天船舶的成本波动。
质疑四
募资项目会否过剩
众所周知，造船业是周期行业，受全球经济影响十分明显。舜天船舶招股书中称，造船行业与世界经济有高度相关性，全球经济爆发的每一次危机，在造船行业产能周期性过剩的放大作用下都会引起新接订单的剧烈波动，由此引发风险。目前全球经济仍然笼罩在阴影当中，衰退之声此起彼伏，与航运相关的波罗的海指数BDI今年以来累计下跌21%，近期徘徊在1400点左右，只是2008年最高点11793点的零头不到，经济复苏可能比预期来得远。舜天船舶相当于是“靠天吃饭”，全球经济不好，其发展前景也只能用“黯淡”来形容。
舜天船舶本次发行募集资金都用于扩大造船产能，目前，舜天船舶34艘船舶订单中有24艘是金融危机前一年即2007年的订单，2008年、2009年金融危机当口，公司订单几乎为零，直至2010年方有所起色。但是，目前行业的整体情况，似乎不大乐观。据中国船舶(600150,股吧)网研究文章称，“2011年初以来，在散货船运力严重过剩和航运市场持续低迷的双重压力下，散货船运费暴跌，多数船东出现亏损，致使散货船交付更加困难。”“世界船舶市场同样低迷，2011年第一季度全世界新增船舶订购量只有227艘，继2009年第三季度以来最低水平。”在这样的情况下，公司盲目扩大产能似乎不大明智。
目前新股发行正面临尴尬，舜天船舶的上市之路从一开始就遭遇诸多质疑，接下来不知会否有更多故事。