更新时间：2023-11-28 11:58
蓝鸟（英文名：Bluebird）全称为日产蓝鸟（英文名：日产汽车公司 Bluebird），是日产汽车公司推出的一款紧凑型轿车。关于车名的由来，出自比利时剧作家莫里斯·梅特林克所著的戏剧—《Bluebird》，带有能把幸福美满带给百姓家庭的寓意。蓝鸟同时也是日产汽车旗下最经典的轿车系列之一，诸如轩逸、日产天籁和Altima等经典车型均是它的后续衍生车型，因此，蓝鸟也被不少人称之为了“轩逸的前身”“天籁的前身”等。
蓝鸟最早始于1959年，迄今已有超60年的历史，并于2000年前后就已历经了多达10代车型的变革（10代以后便是轩逸）。而蓝鸟车系的主要变革不仅包括机械性能的提高、设计风格的变化、配置的提升，同时，其还曾在第五代车型时尝试着向大型化、豪华化发展，并在1983年发布第七代车型时，正式由“Datsun蓝鸟”更名为“日产蓝鸟”。1996年发布的蓝鸟U14是传统意义上蓝鸟的最后一代车型，该车相较于前代车型进行了减配，即便是高配车型，也没有提供独立悬挂。
日产蓝鸟停产于2005年，但在10年后的2015年，东风汽车集团有限公司却是发布了一款中国特供车，并给与了该车“蓝鸟”这一名称。而东风日产蓝鸟目前（截至2023年12月）在售的是2021款车型，其于2020年9月正式上市，共有两款车型，搭载的均是1.6L+CVT动力总成，并有着2700mm的最大轴距，价格分别为12.59万元和13.39万元。
1959年，日产蓝鸟（Bluebird）首次发布，它是由日产汽车的前身——达特桑（Datsun）汽车公司打造的。在此之前，达特桑（Datsun）已经推出了Datsun 210/211，而Datsun Bluebird 310则是达特桑（Datsun）的新作，从此，蓝鸟（Bluebird）车系正式诞生。初代蓝鸟有三个型号，分别是310（1960年）、311（1961年）和312（1962-1963年），它们都有4门三厢轿车版和5门旅行版可供选择。初代蓝鸟的发动机有两种排量，分别是1.0升和1.2升，对应的马力是45和60，它们都配备了一台3速手动变速器。初代蓝鸟在日本、美国、韩国、芬兰、新西兰等多地销售，其中有两点是值得一提的，其一是当时候在新西兰销售的初代蓝鸟是首批出现在该地的日本车型之一；其二是在1962年芬兰开放汽车进口之后，初代蓝鸟是第一批在欧洲当地大量销售的日本车型。
1963年，日产汽车公司发布了由Battista PininFarina设计的第二代蓝鸟车型，从这一代开始，蓝鸟车系开始抛弃初代的“英伦风”设计风格，转而向眼界更宽的欧洲大陆风格靠拢并在后来对日产总统以及日产阳光车型的设计造成了影响。第二代蓝鸟分为410以及411两个系列，其中410系列的生产时间为1964–1965年，而411系列则为1965–1967年。该车的机械结构与上一代蓝鸟相同，采用前双摇臂+后钢板弹簧的悬挂系统，但由于使用了新的车架结构，车身高度降低了，驾驶性能也提高了很多。这代蓝鸟的发动机有四种不同的排量，分别是1.0L、1.2L、1.3L和1.6L的直列四缸，根据车型和销售地区的不同，可以选择不同的发动机。变速器有两种，分别是3速手动和4速手动。车型的种类也很多，有四门轿车、双门Sedan、旅行车和van。
1967年8月，日产蓝鸟（Bluebird）第三代上市，由于日产阳光在1966年取代了日产汽车的入门级车型，所以蓝鸟车系开始走向大型化。新车加入了美式设计风格，外观线条简洁利落，棱角明显。悬挂系统改为前麦弗逊后半拖曳臂式的搭配（借鉴了王子汽车的第三代Gloria设计），这种悬挂结构被称为“四轮独立悬架”，与前一代相比有了很大提高，也使得第三代蓝鸟的操控性在那个时代很出色。这一代蓝鸟的发动机有L13型1.3L和L16型1.6L两种，其中L13型水冷直列四缸自然吸气SOHC发动机很有名，最大马力72匹，匹配的是4速手动变速箱。
第四代蓝鸟的设计更加美式化，从欧式风格转向美式风格。为了延续前三代的成功，同时压制当时的丰田汽车第四代Corona丰田卡罗拉，日产汽车决定让第四代蓝鸟更加大气和高档，于1971年8月，第四代蓝鸟正式面世。刚推出时，Datsun 610的名字其实是Datsun Bluebird-U，其中“U”代表User Oriented（用户导向），表明了厂家想满足消费者对汽车高级化的追求。这一代车系的发动机排量最低是1.6L，还有1.8L、2.0L（这三款都是直列四缸发动机），最高配还有2.0L直列六缸发动机，变速器有三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱两种。另外，该车还衍生出Violet初代 710车系（1973-1977年），用来填补日产汽车公司在紧凑型车的缺口（因为第四代蓝鸟走向大型化，而日产阳光又太小），两车的车身尺寸有明显的区别，但外观很相似。
不过，当时遇上了石油危机，美国消费者对高油耗的车型只能望而兴叹，并且第四代蓝鸟相比起前辈而言，由于大型化和高级化的缘故，变得更大更重，从而操控性和运动性都有所下降，所以这一代的销量并不算高。
第五代蓝鸟继续向着大型化、高级化的趋势发展，新车变得更加丰满更美式，悬挂方面除了高配车型配备了前麦弗逊后半拖曳臂的悬架设计之外，更低配的车型则采用了钢板弹簧作为后悬挂，以降低成本。车型方面，第五代蓝鸟依然是四门轿车、双门Sedan、旅行车以及van。动力继续沿用上一代蓝鸟Datsun 610的1.6L、1.8L和2.0L发动机，变速器同样为三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。
第六代蓝鸟Datsun 910在1979年推出，它是该车系最后一款后驱平台的作品。第六代蓝鸟抛弃了第四代/第五代蓝鸟的“可乐瓶”造型，重新回归到第三代蓝鸟那简洁平直的风格，并且变得更加锐利。动力部分，第六代蓝鸟专攻四缸发动机，1.6L排量的Z16型直列四缸自然吸气SOHC发动机，最大马力95匹；1.8L排量升级到了电喷Z18E型发动机，最大马力115匹；2.0L排量车型使用化油器的Z20或电喷Z20E型直列四缸SOHC发动机，最大马力分别为105匹和120匹。制动方面，第六代蓝鸟全系采用了前通风盘刹车，这在当时是十分有前瞻性的，并且在1980年推出的中期改款中，该车首次推出搭载汽油涡轮增压发动机的车型。这款代号为Z18ET型的1.8L涡轮增压发动机，最大马力135hp，在当时也颇为亮眼，而曾出现在前两代上的直列六缸发动机则不复存在（其实是由更高阶的日产Skyline车系来接替六缸发动机的位置）。
1983年的10月，第七代蓝鸟正式发布。这款车不同于以往，首先是因为它的正式名为“日产汽车公司蓝鸟”而非“Datsun蓝鸟”，直接弃用了在全球范围内使用了几十年之久的“Datsun”品牌，统一为“日产”品牌；第二是第七代蓝鸟采用了前置前驱的布局，相比起以往的纵置后驱布局，横置前驱有着更高的传动效率以及更大的车内空间；第三是它第一次采用了“U”字头来命名车架番号，而非先前的纯数字系列。外型上，第七代U11延续了第六代蓝鸟那笔直硬朗的风格。悬挂方面，采用了前麦弗逊+后支柱式悬挂，前后皆为独立悬挂，相比起第六代蓝鸟采用了三种悬挂（钢板弹簧、扭力梁以及半拖曳臂）要更加厚道，舒适性和操控性也更佳。
第八代蓝鸟于1987年正式发布，并且当时宣布旅行车以及van版本都不再回归，只保留下HardTop以及Seden车型。第八代蓝鸟在第七代的造型基础上，引入了更多的圆润元素，让新车看上去更加修长、自然、大气。悬挂方面，虽然悬挂系统依旧是上一代前麦弗逊+后支柱式的独立悬挂设计，但整体经过改良设计，所以操控性相较于上一代蓝鸟有所提升。这一代蓝鸟的高配车型搭载了ATTESA四轮驱动系统，这是一套真正的四驱系统，并且它还有STC-Sus的特殊的后轮悬挂设计和后轮随动转向，高配车型还标配后轮限滑差速器。这一代还衍生出了蓝鸟SSS-R车型，成为当年最早诞生的“民用版赛车”之一。
第九代蓝鸟于1991年正式发布，这一代蓝鸟Sedan版本的外观造型采用的是来自美国分公司的设计方案，而Hardtop版本则是来自日本本部的设计。配置方面，首先是它搭载了ANC主动降噪技术，其次是它搭载了HUD抬头显示系统，可以显示时速、刹车警示信息和车门打开警示。U13车系的蓝鸟配备的汽油发动机均为直列四缸DOHC结构，GA16DS、SR18DE、SR20DE、 SR20DET型发动机，最大马力分别为97匹、125匹、145匹和210匹（配备SR20DET涡轮增压发动机的车型为搭载ATTESA系统的四轮驱动版本），与发动机匹配的是4速自动和5速手动变速器。
第十代蓝鸟于1996年发布，相比起第九代U13，第十代U14的轴距缩短了20mm，只有2500mm，同时取消了Hard Top版本，只提供Seden车型。第十代蓝鸟U14悬挂方面全系采用了前麦弗逊+后扭力梁的搭配，即便是高配车型，也没有提供独立悬挂。第十代蓝鸟U14在动力方面仅提供直列四缸自然吸气发动机，分别是SR18DE和SR20DE型，两者分别有125匹和145匹的最大马力，而先前的涡轮增压发动机版本都被取消了，这款车还有一副CD20型2.0L柴油发动机，最大马力76匹。变速器方面则同样有5速手动和4速自动两种规格。U14算是传统意义上蓝鸟的最后一代车型。
蓝鸟U13衍生出的EQ7200（1999–2007年）
1999年，与日产汽车公司一直有合作的台湾裕隆得到了U13的授权，而后进行了大幅度的本土化修改（通俗来说就是特供车型），车身长度从4585mm加长到4664mm，但轴距依旧是2620mm，并修改了配置，重调了悬挂。之后内地地区的东风汽车从裕隆汽车中获得了生产许可证，因此EQ7200得以引入内地，车型被称为“风神蓝鸟”。此后因地制宜地经过各种的小改款，风神蓝鸟的外观、配置都发生了变化。不论是在台湾地区还是内地地区，风神蓝鸟使用的都是代号为SR20DE型2.0L发动机，大部分消费者选择的都是4速自动变速箱的版本，只有少量是选择了5速手动变速箱。
东风风神蓝鸟当时在中国与上汽大众桑塔纳2000、广汽本田雅阁等竞争，其从2000年到2005年，在中国产销超过30万辆，成为中国市场家喻户晓的经典车型；所以，Bluebird蓝鸟在中国有较大的群众基础。
初代LANNIA蓝鸟（2015-2016）
2015年10月26日，东风日产新蓝鸟（LANNIA）正式上市，回归中国市场，在北京举行了全球首发上市发布会，官方指导价为10.59万元～14.39万元，新车只有1.6L一个排量，分为4个版本，共有5款车型。外观方面，前格栅采用了宽大的U型饰条，车身尺寸为4683x1780x1465mm，轴距2700mm。初代LANNIA蓝鸟的时尚版和炫酷版采用的是195/60 R16的轮胎，而智酷版和高能版则是采用205/50 R17的轮胎，入门级的时尚版采用钢轮圈，其余车型采用铝合金轮圈，备胎都为非全尺寸备胎。内饰方面，该车提供黑色和红色两种内饰颜色，而1.6L手动时尚版只有黑色内饰，其余版本可以选择红色或黑色内饰，内饰设计采用滑翔翼式的中控台，配备D型平底方向盘，方向盘为塑料材质，高配车型为真皮材质，依然集成了常用的多功能按键，方向盘只有上下调节。配置方面采用Wi-Fi Miracast和carplay手机连接，安卓手机可以通过Wi-Fi或者蓝牙连接系统（手机需安装相关App），而IPhone则需要数据线连接，连接后安卓手机可以通过屏幕共享功能使用手机上的软件（支持横屏显示），iPhone手机则可使用CarPlay功能，可以使用手机上的导航（高德地图）、电话、信息、音乐等功能。动力方面，采用1.6L自然吸气发动机，最大功率126马力（93千瓦），最大功率154牛·米，搭配5挡手动或者CVT变速器。悬架方面，采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架。
2021款LANNIA蓝鸟（2020-至今）
2020年9月28日，日产汽车公司官方宣布2021款日产蓝鸟正式上市，新车共推出2款车型，指导售价分别为12.59万元和13.39万元。新车相较现款5款车型在数量上有所精减，同时搭载多项智能互联功能。外观方面没有太大变化，2021款日产蓝鸟采用全新的V-Motion前脸造型，前进气格栅以镀铬装饰条进行半包围设计，搭配全系标配的回旋镖式锐眼前大灯，车身尺寸长宽高分别为4683/1780/1465mm，轴距为2700mm。内饰部分，采用D-Shape运动型多功能方向盘，搭配8英寸高清电容触控屏，车内为环抱式运动座舱，驾驶位拥有手动6向座椅调节，空调滤清器带有PM2.5过滤功能。配置方面，2021款日产蓝鸟拥有智能语音控制功能，并提供车载Wi-Fi热点。动力方面，依旧采用1.6L发动机，最大功率为90kW（122PS），最大扭矩155N·m，符合国六b排放标准。传动系统方面，新车匹配CVT变速器。
2021款蓝鸟搭载了日产汽车公司的HR16发动机，这款发动机拥有日产的“DIS燃油双喷射技术”和“双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统”。这两项技术的优化设计，让发动机的体积和重量在1600cc级别中达到了优秀水平；同时，它的扭矩、油耗、减震和降噪性能也在同级车中名列前茅。日产蓝鸟的发动机还采用了一种特殊的布置方式，将进气和排气的位置对调，从而缩短了排气管和三元催化器的距离，增强了尾气的催化还原效果；并且延长了进气管，让进气更加顺畅，降低了噪音，提升了中低转速的扭矩输出，使发动机动力更加平稳，起步和加速更加轻松。发动机还使用了全脂进气歧管设计，实现了大扭矩、轻量化和紧凑化的目标。油底壳采用了双层结构：上层用铝合金制造，减少了噪音和振动；下层用金属板制造，防止了与地面碰撞而损坏。发动机的模块化和集成化设计，也大幅减少了零部件的数量，使发动机更加轻便，节省了发动机舱的空间。
双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统（Continuous Valve Timing Control Systems）：新款HR16DE发动机新增的排气门可变气门正时机构可以通过改变排气门正时，增大进、排气门重叠角，实现内部EGR废气再循环功能，通过向燃烧室导入废气，降低混合气含氧量，使得最高燃烧温度降低，抑制燃烧过程产生氮氧化物的量。提升部分负载工况下的燃油经济性和排放标准。由于进气门可变气门正时机构调节范围的增大，新款HR16DE发动机可以较大地延迟进气门关闭时间，减少进气量，实现膨胀比大于实际压缩比的阿特金森循环工作模式，降低发动机低负载工况下的燃油经济性。
DIS燃油双喷射技术：日产（企业）DIS双喷嘴技术为每个气缸配置了两个喷油嘴，在每个进气门所属的进气道都有一个喷油嘴喷油。之所以把喷油嘴安装到气缸盖上，是为了让喷油嘴更靠近气缸进气口，减少粘附在进气道的汽油量，避免不必要的燃油损耗。喷油嘴喷出的油束还有清洁进气门背面积碳的作用。新款HR16DE发动机的喷油嘴相比老款发动机，喷油孔由原来12个增加至18个，油束汽油颗粒直径减小约60%。这有利于提升汽油雾化水平，提升汽油喷雾与空气混合能力，增强燃烧的稳定性。喷嘴数和每个喷嘴喷油孔的增多使得新款HR16DE发动机相比老款发动机有更好的动力输出性能、燃油经济性和排放水平。
截至2023年12月，日产蓝鸟在售车型，均为2020年9月上市，是4门5座三厢车的B级车，以汽油为能源类型，符合国六b排放标准。
2021款蓝鸟于2020年上市，外观方面2021款蓝鸟在外形方面相比前代蓝鸟并无变动，汽车前脸采用日产汽车公司全新演绎V-Motion前脸造型设计语言，前进气格栅以镀铬装饰条进行半包围设计，搭配全系标配的回旋镖式锐眼前大灯。尾部造型方面，尾灯组和前大灯组的造型相呼应，后备箱呈现一种上扬的姿态，增加了新车的运动感。车身尺寸长宽高分别为4683/1780/1465mm，轴距为2700mm。
2021款蓝鸟内饰部分，采用D-Shape运动型多功能方向盘，搭配8英寸高清电容触控屏，内部设计简约。车内为环抱式运动座舱，驾驶位拥有手动6向座椅调节。此外，空调滤清器带有PM2.5过滤功能，内饰相关的配置方面，2021款日产蓝鸟拥有智能语音控制功能，可语音控制导航、音乐、通讯、天气等多项车载应用，并提供车载Wi-Fi热点。值得一提的是，新车还提供十年免基础服务流量，涵盖智能语音助手、天气预报、智能路径规划及导航、实时路况、车况检测、保养服务、违章查询、电子围栏、被盗协寻、OTA在线升级等十多项服务所产生的的流量。座椅方面，2021款 1.6L CVT智联智酷版采用了织物/皮双拼座椅。载物空间部分，2021款日产蓝鸟则是提供有521L的后备厢容积。
动力方面，2021款蓝鸟搭载日产（企业）的HR16发动机，具有DIS双喷射技术及双C-VTC智能控制系统，可提供90kW的最大功率和155N·m的最大扭矩，峰值扭矩转速为4000rpm，满足国VI环保标准。变速箱方面采用CVT无级变速箱，无级变速技术可实现平顺的加速和节能的巡航，提高燃油经济性和驾驶舒适性。车辆采用前轮驱动方式，适合城市道路的行驶，降低车辆重量和制造成本，提高燃油效率。并且在此基础上，还提供经济模式和普通模式两种驾驶模式，可根据驾驶者的需求和路况调节发动机的输出和油耗，实现动力与节能的平衡。
2021款蓝鸟前悬架采用麦弗逊独立悬架，下控制臂采用普通橡胶衬套与副车架连接，相比液压衬套，橡胶衬套的滤振效果要差一些。下控制臂采用钢板冲压工艺制造，看上去有些单薄，但胜在质量轻，有利于提高悬架响应性。后悬架与大多数扭力梁结构相似，枢轴和车轮的轴线较远，路面振动很大一部分会先被减震器吸收，这种布局更偏向舒适性。
中国汽车技术研究中心于2016年9月2日在天津市发布了2016年度C-NCAP第三批车型评价结果。其中参与测试的蓝鸟车辆为新蓝鸟2016款1.6LCVT智酷版，乘员保护方面最终得分56.05%，最终成绩为五颗星，总得分56.100分。
根据车质网统计，截至2023年12月，在2016款~2020款蓝鸟共计476个质量相关投诉。
基础性能：
懂车帝实测结果：0-100km/h加速时间为11.26秒，400米加速时间17.99秒，各方面表现都挑不出大毛病，但是也没有拿的出手的项目，表现中庸。实测车型为蓝鸟 2019款 1.6L CVT智联智酷版 国V。
赛道圈速：
懂车帝实测结果：赛道圈速时间为1:33.18s，最快时速129.76km/h。在低速弯中横向加速度为0.905g，弯心最低速度为46.33km/h；在高速弯中，横向加速度为0.984g，弯心最低速度为90.34km/h；在长直线中尾速为124.5km/h，纵向加速度为0.174g；以上数据是在全长2.39km的金港赛道中，在气温25℃风速0m/s的环境下，实测出的数据。实测车型为蓝鸟 2019款 1.6L CVT智联智酷版 国V。
太平洋汽车：东风日产2019款蓝鸟重点升级了车内的多媒体系统，搭载了日产智联系统，拥有在线导航/音乐、语音交互、车辆状况检车、保养预约等功能，并且中控屏幕画质及触控响应也好了不少。另外2019款车型顶配还搭载有主动安全系统，在性价比方面相比老款更有优势。
太平洋汽车：虽同为10-15万级别紧凑级车，但蓝鸟更专注年轻群体的细分化市场，与稳重均衡的轩逸有着明显的不同，动感个性的外观内饰、好用的智能手机互联系统、齐全的安全辅助系统，似乎为年轻群体量身定做。然而动力总成比较保守，运动味儿少了点意思，不过平顺省油的动力，更紧致的底盘，比轩逸更要好玩、好开。若你不想随大流，渴望一款拉风个性的家用代步车，那么它就不失为一个好选择。
汽车之家：在试驾蓝鸟之前，我对它并不抱太高的期望值，创新的造型和保守的动力系统更像是矛盾的结合体，甚至有种徒有其表的感觉。然而试驾过后还是有改观的，首先是这套成熟的动力系统，虽然没有太多技术上的亮点，但胜在表现稳定，用户体验顺心省心，加上良好的燃油经济性，我认为代步用很合适，从实用性角度来看，并不见得比某些小排量涡轮机型逊色。对于一辆家用车来说，蓝鸟的底盘调校也是值得肯定的，无论是减振性能还是底盘极限都有可圈可点的地方。蓝鸟在驾驶感受方面能让驾驶者感觉踏实，比很多同级车型都要好，哪怕只是好一点点。
汽车之家：现在的年轻人到底是怎样子的？我想这并不是一个哲学的问题，就连一款车型的设计都需要去深入分析这一个群体。当同行媒体正好放出“水果姐”的Teenage Dream这首歌以后，当代年轻人的模样便在脑中清晰起来了。这个自信大方又果敢的美国女孩正是这群人最鲜明和最具代表性的写照，敢于接受挑战和创新，无惧面对质疑。一身装束就能传递出所有的态度，比起内敛的上一辈更张扬和开放，但也带来了沟通更加直接。一款车型的总结写出那么多对人群的分析或许有些不妥，但蓝鸟却应该这样总结，它为年轻人打造，年轻人的个性便是它最直接的个性，如果你对上面这些年轻人性格感兴趣，那么你也会认同蓝鸟，这就是它的使命。
日产汽车（英语：日产汽车公司 Motor；简称日产（NISSAN））是源自日本的跨国汽车制造商，总部位于横滨港未来开发区，日产为日本历史上第一家专制汽车的企业，于1933年成立，是日本第二或三大汽车制造商，也是世界第六大汽车制造商。
东风日产品牌是东风汽车有限公司旗下的乘用车品牌，由东风汽车有限公司与日产汽车公司于2003年合资成立。东风日产品牌包括日产、东风启辰和英菲尼迪三个子品牌，涵盖了高端、中端和自主三大领域。
2018年2月8日，东风汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向中国国家质检总局备案了召回计划，自2018年2月28日起，召回2015年4月6日至2017年7月21日生产的部分新蓝鸟，共计133640辆。本次召回范围内部分车辆制动总泵油封由于表面润滑不足，可能存在翻转现象，造成密封不良，产生漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮提示。极端情况下，在警告灯点亮后继续使用，制动液泄漏严重导致制动力不足。由于制动力不足造成制动距离变长，存在安全隐患。
2018年4月16日，东风汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，备案了召回计划，自2018年4月20日起，召回2003年6月2日至2008年4月23日生产的部分蓝鸟，共计40196辆。召回原因为车辆副驾驶位气囊安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸气体发生器。在空气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损。在空气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
2018年9月，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品管理条例实施办法》的要求，向中国国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2018年10月12日起，召回2017年3月21日至2017年11月26日生产的部分2015~2017款新蓝鸟，共计2177辆。本次召回范围内部分车辆因供应商生产问题，机械钥匙点火开关弹簧材料表面产生伤痕（压痕），经反复受力疲劳后可能出现弹簧破损，导致弹簧固定力不足。在车辆行驶过程中，当机械钥匙环上挂有额外重物且车辆发生颠簸时，机械钥匙可能意外转动至ACC档造成车辆熄火，存在安全隐患。东风汽车有限公司将免费为召回范围内车辆检查，对属于不良批次的点火开关更换成合格的点火开关，以消除安全隐患。