更新时间：2023-09-19 18:20
达成铁路（Dazhou-成都市 Railway）东起达州市三汇镇站，西止成都市龙潭寺站，客运里程347km，龙潭寺站至三汇镇站作为上行，反之作为下行，1998年1月1日正式投入运营。达成铁路是我国一条东西铁路干线，连接襄渝铁路、兰渝铁路、遂渝铁路、成渝铁路、宝成铁路、遂成铁路、达万铁路、高南铁路，横贯四川盆地，是出川要道和出川铁路咽喉。达成铁路于1992年6月开工建设，1997年12月全线通车。2004年11月27日正式启动扩能改造，2009年7月7日正式结束扩能改造，开行“和谐号”动车组列车。达成铁路是中华人民共和国西南地区第一条快速铁路。承担着四川东出至华中地区、华东、华南，北上华北地区、东北，南下华南、东南的近一半的运输任务。达成铁路沿线景色优美，一片墨绿色幽幽的美景，体现出四川盆地美丽富饶的繁华景象。沿线主要城市有：达州市、南充市、遂宁市、成都市。
达成铁路穿越四川盆地，为遂成铁路（达成铁路西线）、襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、遂渝铁路、高南支线铁路（兰渝铁路广安支线）、成渝铁路、兰渝铁路8条铁路的一条重要联络线，是横贯川东地区的交通主动脉。
达成铁路呈正弦函数图象图形，几经弯转，从成都—达州。
贯穿四川盆地，被誉为墨绿色幽幽的铁路。
“万亩良田”是四川盆地独有的特色，群山环抱之中突显出平原天地，山山相扣，田田相 连，好比条条峡谷。坐落在田间的二层小屋，别具一格的川中韵味。一片墨绿色幽幽，优哉游哉，四川盆地非常的美丽。四川盆地山势叠叠嶂嶂，素有西南小丘陵只说，山一层层蜿蜒盘旋。四川省人民利用此地形，开辟梯田。他没有江南的梯田那么层层叠叠，没有华南梯田的高大壮丽。但是四川盆地的梯田有他独特的风味，墨绿色幽幽的大山上一层层的田野，红色的土地见露出黄色的植物。三色相应，美丽而自由。盆地里山间的“峡谷平原”偶尔显现在大山之中，他不是绝对的评，有山川起伏。在紫色的红土地里不但是一种纯粹的植物，各种各样，水稻，小麦，油菜应有尽有。隔多少步一颗树苗，跌跌撞撞，起伏而过。这就是盆地里的小平原独有的魅力。
这条铁路是由中央和地方共同投资修建的。土溪站至成都站间隶属达成铁路有限责任公司管理，并与全国铁路营业线办理直通运输。是我国首条“公司化运作的铁路”。
2008年7月10日18时，国铁集团委托运营达成铁路，达成铁路运输管理交由成都铁路局管理，达成铁路公司负责资产管理。
2010年9月20日，达成铁路开行CRH动力分散式列车，从此结束了达成铁路没有动车组的时代，圆了达成铁路的的“和谐梦”。
达成铁路扩能改造工程于2004年11月27日开工，2009年7月达成双线铁路通车运营。
从成都市坐火车只需2个小时到重庆市、达州市；15小时就实现了沪（成渝铁路）蓉（京沪）之间朝发夕至。
2009年7月7日达成铁路扩能改造工程全线开通并投入运营，扩能后的达成线列车由目前的80公里/小时提升到最高200公里/小时，形成成渝间全线快速铁路通道，遂宁市至成都东区间新建线路已被重新命名为遂成铁路。
达成铁路于1997年建成通车。由于该铁路依地势地形而建，沿途弯道较多，设计时速只有80公里。达成铁路扩能改造工程于2005年6月正式上马，是我国“八纵八横”铁路网规划中沪汉蓉内蒙古省际大通道的重要组成部分，总投资116亿元。扩能改造包含对达成线电气化改造和与既成线并行修建达成复线两个项目。
达成铁路复线东起襄渝铁路达州站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山县、蓬安县、南充市、蓬溪、遂宁市、金堂县等区（县），至龙潭寺站接入成渝铁路，沿成渝铁路至成都站、成都东站。达州市至成都市运营长度368公里，与达成既存线相比，全线弯道减少、桥梁隧道较多，设计最高时速达200公里，比既存线的老达成铁路时速提高了一倍多。2010年9月再次提速，三汇镇站——遂宁站区段200km/h。达成铁路是当时西南境内设计时速世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
达成铁路是西南首条快速铁路，承担者东进天府的重要运输任务。达成铁路紧密的联系着襄渝铁路，成为一条交通主动脉，摆脱了入川需要穿越秦岭的艰难。达成铁路的修建使得入川的列车在安康直接向南转入达成铁路进入成都市。缓解了宝成铁路的运输压力。
同时，达成铁路的修建带动沿线的城市的发展，南充市和遂宁市是最大的受益者。
达成铁路是我国沪汉蓉快速铁路大通道的重要组成部分，成为西向成都，东至上海市的一条交通干线。
沪蓉间实现了朝发夕至，十一小时到达。
达成复线也是我国首条横贯东西的高速铁路大动脉—沪汉蓉快速铁路中的一段。沪汉蓉快速铁路东起上海、西达成都市，途经南京、合肥市、武汉市、重庆市等城市，全长2078公里，已于2014年7月1日建成通车。
达成复线遂宁至龙潭寺一段（遂成铁路）新建车站4座，以下为达成铁路旧线车站信息表。旧线已无图定客运列车运行（春运期间偶有临客运行），所以大英站、积金站、淮口站、金堂站不再办理客运业务。
遂成铁路新建车站信息表：（编号接上表，自遂宁站引出）
达成铁路从1990年提出修建，经过2年多时间的上下动员，历经千辛万苦终于在1992年7月1日破土动工。
中断30余年的梦想再度起飞
1958年大跃进那段时间，中央已经批准了在四川省达川中学修建一条铁路，而且在南充市、达州市、已经设立了指挥部，开始动工修建了一段时间。但是由于遇到了3年自然灾害，国家十分困难，因此修建铁路的计划就不得不停了下来。哪知道这一停就停了30多年的时间。
直到1985年沿线各市（地区）领导才意识到交通和经济带来的极大限制。当时去成都市只能坐汽车，要10个多小时才能到，而坐上动力分散式列车去成都只需2小时就到了。1990年达州、南充、遂宁市委市政府主动联系四川省交通厅和铁道部，商谈在川中修建铁路事宜，这一提议得到沿线各市的积极响应，经过积极协调，5地市成立联合办公小组，开始向省上、中央争取资金、政策支持。
数度创新历经磨难终圆铁路梦
当时省上同意修建，中央也支持，但是都没有钱，因此解决资金问题是当时我们面临的最大困难
为了解决资金问题，5地市想尽办法，终于促成了2个“三七开”。也就是中央承担70%，省上承担30%，这是大‘三七开’。而省上的那30%再‘三七开’，省上负担70%，5地市负担30%。这也是全国第一个采取股份制修建而成的铁路。”即使经过分摊，遂宁市承担的资金已经大幅减少，但是对于当时刚刚建市的遂宁来说，仍然是一笔巨大的数字。“当时的市委、市政府刚刚成立，底子薄根本拿不出这笔钱，因此市委、市政府便研究决定，市人大常委讨论通过了用集资的形式来筹集资金。”
虽然集资的过程是异常艰难的，但各地市民们的全力支持。当时灵泉寺、广德寺（遂宁）的僧众听说后，分别捐了1万元和1.1万元的捐款。当时有个叫贾X的学生，不仅自己捐了10元钱，而且还在全校范围内发动同学们捐款，令人感动啊！”达成铁路的修建得到了全市人民的支持，几个月时间便募集到了5500多万元的资金，为达成铁路的顺利开工作出了重大贡献。
2009年7月6日，达成铁路复线东段（万安寺隧道—三汇段）全线贯通，标志着达成铁路复线建设取得圆满成功，标志着达成铁路复线全线贯通。
2009年7月7日0时，达成铁路复线投入运营，时速高达200km/h，从此结束了遂渝铁路称霸“西南第一铁”的时代，成为真正的西南第一铁路。
专家介绍，达成铁路复线是我国铁路干线沪汉蓉内蒙古省际大通道的一部分，工程总投资110亿元。达成铁路复线工程于2004年11月27日开工建设，按照规划，达成铁路复线是一条高等级的电气化铁路，达成复线东段设计时速为160公里，西段设计时速为200公里。建成的达成铁路复线整条线路主要将由“和谐号”动车组列车运营，由此，达成铁路复线也就成为了中国西南地区第一条全封闭运行的快速铁路，从成都市到达州市将由现在的近7小时缩短为2小时。
经历的两年的坎坎坷坷，达成铁路终于与2010年9月20日驶上了和谐号CRH1型电力动车组型动力分散式列车。达成铁路和谐号动车组列车的开行，将达成间运行时间缩短为2.5小时，从此成都，遂宁市，南充市构成了一小时经济圈，成都，达州，重庆市构成了两小时经济圈。他不仅方便了人们的出行，也提推动了沿线经济的发展。