更新时间：2024-09-21 14:07
郑清濂（1852年-1927年），字景溪，闽县黄山乡（今福州市仓山区城门乡黄山村）人。是中国近代著名的造船专家之一。
郑清濂十四岁时，值沈葆桢在马江创办马尾船政学堂，被考选前学堂学习造船术，历时七年毕业。毕业三年后，郑清濂等人有幸成为中国最早派遣出国留学的学生，被福州船政局选派到欧洲留学，获得工学博士学位，在德国首都柏林负责监造兵舰。不久，郑清濂回国为参将，管理船政工程处。
郑清濂与魏瀚等设计了中国第一艘双机钢甲舰“龙威”号（调归北洋海军后更名为“平远”），还制造了“镜清”“寰泰”“开济”“广甲”“广乙号防护巡洋舰”等兵舰；又开辟船坞，功绩卓然，遂提副将，加总兵衔。以后转为文职官。又由于疆臣章论荐，郑清濂以江苏省候补知县。自上海法公堂会审，监芦汉铁路。清光绪二十六年（1900年），“庚子变乱”后，郑清濂以道员身份，迎銮驾回京。后历汴，洛、京、汉各铁路总办，入为邮传部参议，兼海军部顾问，戴询出使欧洲时，郑清濂被会命随节考察海军，后来回国被赐工科进士出身，授海军正参谋官，任海军部军政司长，并为留学生廷试同考官。辛亥革命后，郑清濂仍任福州船政局局长，不久调任京汉铁路局长，又晋授海军造舰总监等职，对中国的海军建设和铁路建色，贡献良多。
郑清濂出生于福建闽侯县黄山乡（今福州市仓山区城门镇黄山村）。清同治五年（1866年），14岁的郑清濂考取马尾马尾船政学堂（后改名福州船政局），在前学堂制造班学法文，后入前学堂制造班学习造船。该专业要求学生能够计算蒸汽机功能、尺寸、设计、制造零件及船体，能够放样；在专业课程设置中，实习课摆到十分重要地位。在头两年，实习课每天都要进行数小时的体力劳动，以使学生熟悉车间的工作，并逐渐培养指挥工人的能力。郑清濂等学生曾到装配车间实习如何操作各种技术的实际锻炼。在学习中，郑清濂很重视理论课与实践结合。在考核中，成绩出色，学会掌握设计蒸汽机的实际知识和管理车间的能力，学会设计木壳船、计算船体面积、掌握航海性能、绘制船壳和帆具图纸，能放样以及指挥施工等，正如《洋务运动》一书中所讲：“明于制造理法者，则以李寿田、游学诗、罗臻禄、吴德章、郑清濂、汪乔年为最。”同治十三年（1874年）春，郑清濂以优异的成绩毕业于福州船政局前学堂第一届制造班，派充船政船厂任监工。
光绪三年（1877年）2月17日，郑清濂留学法国，入法国瑟堡造船工程学校（削浦官学），两年期满，继入德、比、英等国留学，得工学博士学位，留柏林监造铁甲舰。光绪九年回国，奖4品花都司，为马尾船政工程处制船总司，计监造“镜清”、“寰泰”、“开济”、“广甲”、“广乙号防护巡洋舰”、“平远县”等9艘舰船，又开辟船坞，功绩许修直，遂擢副将加总兵衔，不久转为文职。疆臣交章论荐，以江苏省候补知县，自上海法公堂会审，擢监芦江铁路。
光绪六年（1880年），郑清濂先担任马尾船政前学堂教习，后在船政工程处任制船总司（相当工程师），官为都司，赏戴花翎。同年，由北洋政府大臣李鸿章函致驻德公使李凤苞向德国士旦丁伯雷度之伏尔铿（即瓦罗堪）厂订立合同承造“定远县”、“镇远县”两艘铁甲舰，郑清濂与刘步蟾、魏瀚、陈兆翱被派往德国监制，并由该厂代购康帮铁甲及一切配备。回国后，郑清濂被授为参将衔，是福州船政局技术骨干之一。
光绪十一年（1885年）5月23日，督办闽省军务的左宗棠、船政大臣裴荫森，以及其他大员联名上疏朝廷，请求拨款建造钢甲舰。疏中谈到，根据留洋回国学生魏瀚、郑清濂、陈兆翱等人的报告，法国新创制的双机钢甲舰，马力1700匹，驾驶容易，费用较省，每艘工料银价约46万两，可以仿造。“闽省如有此等钢甲兵船三数号，炮船、洛杉矶快船队得所卫护，胆壮则气扬，法船断不敢轻率启衅。”疏中还谈到郑清濂等工程技术人员“均无希图名利之心，只以马江死事诸人，非其亲故，即属乡邻，以报仇雪愤之心，寄于监作考工之事，成效必有可观。”并向朝廷表示：“如果虚糜工费，甘与该学生等一同科罪”等语。清廷批准建造钢甲舰后，船政技术人员做了分工，郑清濂与魏瀚、吴德章监造船身，陈兆翱、李寿田、杨廉臣监造船机，船图仿自法国1885年创造的双机钢甲兵船“柯袭德士迪克”、“士飞礼”、“则唐”三船。
光绪十二年(1886年)冬，郑清濂与魏瀚等设计的中国第一艘双机钢甲舰“龙威”号开工，郑清濂等人“索隐钩深，困心衡虑，或一图而屡见，或一器而屡改其模，或于独悟而戛戛生新，或于会商而心心相印，寒暑无间，寝馈胥定”，技术上精益求精，以期“创中华未有之奇”。同年，洋监督斯恭塞格向曾纪泽报告中所指出：“郑清濂……堪胜船厂总监工之任，亦可派制造军器”等语。于光绪十三年，十二月十七日（1887年1月29日）“龙威”钢甲舰终于下水。随后归入北洋水师。该舰首尾装有鱼雷炮，利于攻击，首炮、边炮、后炮装备完整，且“均以一人司机，三面施放，无不如意”，为船政局所有船舶中大炮装备最精良者。“船式之精良，轮机之灵巧，钢甲之坚密，炮位之整严”均超过以前。该舰的制造成功，“不用一洋员洋匠，脱手自造”，标志中国科技人员造船技术进入了一个更高的阶段。
光绪二十六年（1900年）庚子变乱后，郑清濂以道员身份，迎銮驾回京，清廷“赐食及绫锦并加二品衔”。叶赫那拉氏曾3次召见清濂，醇亲王奕譞更器重他的学识，每进见必亲自出迎。光绪三十一年（1905年）春，郑清濂以船政局首届出洋留学生，擢用福州船政局会办，升副将，加总兵衔，管理船政工作处。光绪三十三年改任汴洛铁路总办。翌年又为京汉铁路总监督，入为邮传部参议海军部顾问官。光绪三十五年戴出使欧洲时，清濂被命随节考察海军，回国后赐工科进士出身。
宣统二年（1910年）授海军正参谋官，领任海军部军政司长，并为留学生廷试同考官。民国2年（1913年），郑清濂被委为福州船政局局长，不久调任京汉铁路局局长，又晋授海军造船总监，加少将衔。
1913年10月，北京政府海军总长刘冠雄将福州船政局收归海军部，郑清濂任福建船政局局长。任内他将船政前学堂改为福州海军制造学校，任命陈林璋为校长；将船政后学堂改为福州海军学校，任命王桐为校长；将船政艺圃改为海军艺术学校，任命黄聚华为校长。1913年，他“添购马限山洋船坞一所”，并且向北京政府提出了船政改革计划。
1914年6月28日，郑清濂被海军部授予造船舰主监衔。1916年9月25日，郑清濂因当时袁世凯不重视兴办实业，船政局经费不能落实，振兴船政局的抱负难以实现而辞职还乡。在家乡，郑清濂疏通河道，解除旱涝灾害的威胁，使受益农田达万余亩。
1927年，郑清濂逝世。他逝世时，家无长物，无力治丧，由其女婿、驻比利时国全权大使王景岐及门生等办理后事。
清末马江之役后，福建水师几乎全军覆没，船政大臣裴荫森决心制造钢甲舰，此前，中国军舰全是木质兵轮和铁胁木壳舰。裴荫森上疏要求试制双机钢甲战舰，获得清廷批准。郑清濂和魏瀚等人主持设计中国第一艘双机钢甲舰“龙威”号，这艘舰船由中国工匠施工，郑清濂担任施工总监。
龙威舰两重钢底，重2100吨，2400马力，配有鱼雷炮、首炮、边炮、后炮，为船政局所有船舶中大炮装备最精良者。丁汝昌接受该舰时称：“舵位工程布置妥贴，大机器两副亦复坚固灵通”。“龙威”号的制造成功，“不用一洋员洋匠，脱手自造”。
此舰是中国第一艘钢甲战舰，标志着中国造船进入钢船时期。舰名原叫“龙威”，后更名为“平远县”，被派往北洋水师，后参加了甲午海战，1904年舰毁。
“龙威”号之后，郑清濂还设计和监造了“开济”、“镜清”、“寰泰”三艘穹甲快船。这三艘洛杉矶快船队制成后，裴荫森评价说：“学生等于制造之学研虑殚精，不特创中华未有之奇能，抑且骎乎驾泰西而上之，三船皆为南洋代造，而制法则日新月异，复有不同，开济之坚韧灵捷，既非南瑞、南琛所能及，而镜清又胜于开济，寰泰又胜于镜清”。
随后郑清濂又参与监造“广甲”、“广庚”兵船，“广乙”、“广丙”、“福靖”猎舰，“通济”练船等。除了造船外，郑清濂还奉命与吴德章一同负责勘查、设计、监建罗星塔青州船坞，使当时中国大船均可入坞维修。
郑清濂是由福州船政局培养出来的中国近代著名的造船专家之一，“龙威”号的制造成功，“不用一洋员洋匠，脱手自造”，标志着中国造船技术进入了一个新的的阶段。
郑清濂一生严于律己，廉洁奉公，艰苦创业，一心为中国的海军、造船、铁路等事业的发展贡献力量，功绩显著。郑清濂的爱国思想、创业精神、清白作风，深受后人钦佩和纪念。
郑清濂.福州市闽侯县人民政府.2024-01-18
第四节 留学与研修.福建省情资料库.2014-07-24
郑清濂 简历 - 名人简历.名人简历.2022-01-24