更新时间：2023-04-17 16:53
重庆站，又叫重庆火车站，原名菜园坝站，位于渝中区菜园坝，于1952年7月建成投入使用，承担了成渝铁路客货运的主力，是重庆最老的火车站之一，也是新中国第一条铁路成渝铁路的始发终到站。
1989年9月18日，重庆站新建站房开工建设，1992年7月1日，重庆站正式启用 ，站房建筑面积51464平方米。截至2018年1月19日，重庆站设有4站台、7站台面，接入渝黔铁路、成渝铁路、襄渝铁路。2022年6月20日起，重庆站为配合重庆站综合交通枢纽工程，停止办理客运业务。
截至2022年10月25日，菜园坝火车站改扩建工程的项目前期工作取得了重要阶段性进展，根据规划，重庆站将被打造成重庆新地标。
重庆站站房以客运为主，集住宿、餐饮、购物、娱乐等多种功能为一体。候车室分发车方向对应线路设置，采用开敞通廊分配客流，上进下出，流线简明，建筑造型富有动感，姿态挺拔，成为城市门户的标志。
重庆站站址紧邻长江北岸，集城市轨道、公交、长途、出租和社会车辆等各种交通方式于一体，站前广场南侧（靠长江一侧）为长途汽车站及公交车、出租车停靠点，站前广场北侧的皇冠大扶梯与重庆轨道交通1号线和3号线的重庆地铁两路口站连接。
重庆站主要开行普通、快速、特快列车，发往北京、上海市、广州市、深圳、湛江市、南宁市、汉口、宁波市、乌鲁木齐市、成都市、昆明市、贵阳、遵义市、平昌县等地。
重庆站总占地面积25万平方米（截至2010年9月），总建筑面积51464平方米（据2020年2月重庆城市综合交通枢纽集团官网显示），站房建筑面积51464平方米，站房总高度83.6米（截至2013年6月）。截至2013年6月，重庆站结构设计按七度抗震设防，高层建筑采用钢筋混凝土框剪结构，候车楼采用大开间柱网框架结构。钢筋混凝土空心挖孔灌注桩及旋喷桩基础。设有广播、通信、电视监控、旅客导向、自动检测系统，并采用双电源各自独立供电方式。
据2020年2月重庆城市综合交通枢纽集团官网显示，重庆站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。
截至2013年6月，重庆站站房地上设有23层、地下2层。其中一层中部为出站大厅，面向站台；北面则为售票厅，另外还设有软席、团体、母子候车室等设施。主候车室位于站房2层，为半高架式布置，分为成渝铁路、川黔、襄渝三个候车区。
1951年3月，重庆站（时称菜园坝站）开工建设。
1952年7月1日，新中国第一条铁路成渝铁路建成通车，重庆站随之建成投入使用。当天，重庆市各界3万多人在重庆站隆重举行庆祝成渝铁路全线通车大会，国家铁道部滕代远部长亲临剪彩，西南及重庆党政军领导临场祝贺。
1960年，车站站场扩建至11条股道。
1971年，重庆站的大宗货运业务搬迁至九龙坡站（现重庆南站）办理。
1975年，车站候车室被改建为钢结构，并扩建至1206平方米。
1978年，车站候车室又被扩建至1659平方米。
1980年1月14日，位于沙坪坝区的沙坪坝火车站投入使用，与重庆站形成两个火车站分工的格局。
截至1985年，重庆站设有15条股道、5条整备线、1条站修线、2座旅客站台。
1983年，中华人民共和国铁道部下达重庆客站综合站房设计任务。
1985年，中铁二院上报扩建设计方案，初步设计采用跨分配站台的半高架方案。
1987年6月，重庆客站综合站房初步设计完成。
1987年9月，铁道部提出对初设方案进行大幅度修改。
1988年9月，经进一步征求各有关单位意见后，初步设计补充方案完成并上报铁道部。10月，重庆客站综合站房初步设计正式通过审查鉴定。
1989年2月，重庆客站综合站房施设全面展开。9月18日，开工建设。
1989年至1994年，重庆站进行扩建改造。到2005年，重庆站年运送旅客已经达近千万人次，累计运送2亿多旅客。
过去，重庆铁路枢纽的主要客运站为重庆站和沙坪坝站，重庆站为主客运站，沙坪坝站为辅助客运站。随着重庆市社会经济持续快速增长，城市对内对外交通需求逐步提高，位于菜园坝的重庆站由于其所处区位以及地形条件等原因所限，已不能满足需要。
1992年7月1日，新建的候车楼、售票房正式启用。
2006年10月22日，位于渝北区龙头寺的重庆北站建成启用。2007年4月18日起，全国铁路实施第六次大提速，重庆北站纳入重庆枢纽实行客车分流，12对由重庆站始发或中转的列车变更为重庆北站始发或中转。重庆北站启用后，重庆站的功能逐渐被取代，其繁忙程度已低于重庆北站。
2010年3月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建成都至重庆铁路客运专线工程可行性研究报告》，确定成渝客运专线线路自成都东站引出，经四川简阳、资阳市、资中县、内江市，经重庆荣昌、大足区、永川区、璧山区至重庆站。2010年3月22日，成渝高铁正式开工建设，全线共设12座车站，西端接轨成都市枢纽的成都东站，东端至重庆市枢纽的沙坪坝站引入重庆站。
2015年12月26日，成渝高铁正式开通运营。由于重庆站尚未启动改扩建，因此成渝高铁开通初期在重庆北站始发，列车从璧山进入重庆铁路枢纽后通过既有普速铁路线路进入重庆北站，全程运行时间约1.5小时。
2018年10月，《重庆站综合交通枢纽规划方案国际咨询公告》发布，重庆站面向全球征集方案。
2019年1月，重庆规划和自然资源局披露，中国建筑设计研究院有限公司为《重庆站综合交通枢纽片区规划方案国际咨询》的签约设计机构。
2019年11月18日，成渝铁路重庆站至江津段改造工程建设正式启动（计划2022年投入使用）。
2020年6月20日，重庆站推广实施电子客票。
2022年6月20日零时起，有着70年光辉历程的重庆火车站将停止办理客运业务。
据2020年2月重庆城市综合交通枢纽集团官网显示，重庆站日均发送量约6800人次。
据2020年2月重庆城市综合交通枢纽集团官网显示，重庆站站场规模为4台7线，途经线路为成渝铁路和川黔铁路。
1993年，获得了中华人民共和国铁道部优秀设计二等奖。
重庆站也称菜园坝站，是重庆最老的火车站之一，承载着老重庆人的记忆，记录过老重庆市的繁华，见证着重庆的发展。（华龙网评）
重庆站综合交通枢纽，主要包括铁路重庆站及其配套的轨道、公交、长途客运等交通设施，是成渝客运专线的重要过站式枢纽，也是重庆市构建“米”字型高速铁路的关键节点，对主城中心区客流集散，城市功能对外辐射具有重要作用。将高起点规划、高标准建设重庆站及其周边区域，建成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽。（华龙网评）
在2006年10月22日龙头寺的重庆北站启用后，重庆火车站的功能逐渐被取代。截至2010年9月，重庆火车站每天承担的客运任务是28对列车，主要方向是川黔线、湘渝线、成渝老线等，其繁忙程度，已低于重庆北火车站。（人民铁道网评）
重庆站位于长江北岸、地形局促狭长，是重庆主城都市区主要铁路客运站之一。（重庆城市综合交通枢纽（集团）有限公司评）
截至2019年5月，重庆汽车站位于渝中区菜袁路6号（重庆站旁），属于一级车站，主要发川西方向成渝铁路沿线、贵州省方向和部分超长线班车。
宜宾、自贡市、隆昌市、广安市、泸州市（高速）、泸州（渝永）、达州市、赤水市、绵阳市、富顺县、习水县、射洪市、威远县、道真仡佬族苗族自治县、叙永县、乐山市、三台县、长宁县、遵义市、遂宁市、荣县、筠连县、眉山市、毕节市、成都市、南溪区、犍为县、江安、务川、雅安、贵阳、福州、永善、景洪、普洱、昭通、昆明、文山、攀枝花市、合肥、南阳、南宁、仁寿、临沂、三亚、温州。
永川区、荣昌区、大足区、合川区、潼南区、金山、双桥、南川区、永嘉、万古、金佛山、水江镇、松溉、朱沱镇、望川、巫山（红叶）、崇、安居区、大足石刻。
重庆主城都市区3个主要铁路客运站之一（另两个为重庆西站、重庆北站），可与重庆轨道交通1号线、3号线在两路口站换乘，隶属于中国铁路成都局集团有限公司。
重庆站与沙坪坝站共同组成重庆铁路枢纽“三主两辅”客运系统中的两辅火车站。重庆站正在设计改造方案，完成改造后，重庆站将作为成渝客运专线的始发站，承担始发终到功能。
前往重庆站的乘客可以乘坐重庆轨道交通1号线或3号线至重庆地铁两路口站，下车后需步行或乘坐皇冠大扶梯（2元/人）前往重庆站。步行约10分钟，乘坐皇冠大扶梯约5分钟。
截至2019年5月，途经重庆站的轨道交通线路为重庆轨道交通1号线和重庆轨道交通3号线，设两路口站。
截至2019年5月，途经重庆站的公交线路共有17条，分别为重庆公交108路、重庆公交112路（外环）、重庆公交115路、重庆公交120路、重庆公交125路、重庆公交207路、重庆公交210路、重庆公交318路、重庆公交319路、重庆公交325路、重庆公交347路、重庆公交414路、重庆公交419路、重庆公交429路、重庆公交503路、重庆公交606路、重庆公交618路。
注：列车时刻表更新于2018年8月17日。具体时间请以12306官网及火车站为准，动车、高铁和大部分普通列车在重庆北站和重庆西站出发。
2009年，重庆市政府获悉成渝客运专线的始发站设在菜园坝后，决定以此为契机对菜园坝地区进行整体改造，并将其作为主城区重点功能性建筑群，交给市发改委牵头落实。2010年3月全国“两会”期间，重庆市政府与原铁道部签订部市合作协议，合作改造菜园坝地区。菜园坝扼渝中区的咽喉部位，火车站、长途汽车站让这里成为了客流、商贸集中地。上世纪90年代，重庆站周边逐渐形成了水果、摩配、木材、皮革、图书、塑料等七家大型专业市场。交通混乱、鱼龙混杂、环境较差等问题，也成为了硬伤，而其较为破旧的设施等，也与城市发展显得有些脱节。
2010年3月底，重庆市渝中区政府、重庆市规划和自然资源局向全球征集重庆市高铁站场地区（菜园坝地区）概念性改造方案。此次方案征集菜园坝地区五方面的设计内容：城际高铁站场改造、站场上盖物业建设、地区交通更新、地区城市整体更新、周边环境整治协调及地下空间的利用与挖掘（包括滨水地区的利用和景观协调），以期改变菜园坝地区交通混乱状况，并整合土地资源。
2010年7月，由于亲水岸线的设计和站场综合利用较好，由德国HPP公司领衔的概念性设计方案获得评审通过，并由该公司进一步落实具体方案。依据该方案，改造后的重庆站站场主体是一栋上部镂空、类似铜钱的圆形建筑。一条大型步行通道，将建筑从地面平层对穿。在圆形建筑内部中间区域，通过电梯，直通到地下的火车站台。改造后的菜园坝地区，产业档次同步升级，变身为重庆旅游集散中心和高端商务总部基地。
车站建成后，进入重庆站的列车在龙家湾隧道附近通过下穿隧道进入地下站台。同时，圆形主体建筑面向长江一侧出口将修建两座过街天桥，乘客出站后可直接步入大型亲水广场公园。站外将修建一条大道，通过电动扶梯和步道，旅客将很快进入两路口的轨道交通换乘中心。在火车站场区域内，还规划了大型的出租车站台和公交站台，与火车站形成无缝衔接。
2010年9月，成都铁路局重庆火车站负责人在重庆市市政委召开的窗口地区环境整治协调会上表示，重庆站将于2011年春运结束后开始实施封闭改造。但此后，重庆站改造工作几度推迟。2012年12月，重庆市发改委相关负责人透露，重庆站原来的“铜钱”状改造方案虽然通过了评审，但在实施过程中面临困难，因此将重新征集改造方案，重庆市发改委正在制定新的改造方案。
2020年2月，据重庆城市综合交通枢纽集团官网显示，重庆站改造工程项目为原址改造，项目用地大部分属于铁路用地，权属范围包含原站房、站前广场、站台设施、存车线设施等。按照铁总经规院推荐预可研设计方案，改造后的重庆站将新建到发线8条（含正线2条），中间站台4座，到发场南侧预留1台1线，计划引入成渝客运专线、渝湘高铁，接入黄茅坪支线，同时对既有成渝铁路进行改造。此外，渝昆高速铁路经沙坪坝站可接入重庆站，重庆至城口城际铁路、渝万客专经重庆东站可接入重庆站，预计未来日均发送量约38000人次。
2022年6月30日，记者从重庆铁路投资集团有限公司获悉，菜园坝火车站（重庆站）有望2022年全面启动改造，打造成重庆新地标——重庆会客厅，旅客可在此乘坐成渝、渝湘、渝万高铁等列车，换乘5条轨道线路，实现5分钟内便捷换乘。