长淮卫淮河大桥（Changhuaiwei huai river bridge）是中国蚌埠市境内连接淮上区与龙子湖区的过江通道，位于淮河水道之上，为蚌埠中环线东段的组成部分之一。

长淮卫淮河大桥于2013年动工兴建； 2016年8月16日完成合龙工程； 2016年12月30日通车运营。

长淮卫淮河大桥北起上海中环线，上跨淮河水道，南至黄山大道；线路全长2.6千米，主桥长360米；桥面为双向四车道城市快速路，设计速度60千米/小时；项目总投资7.05亿元人民币。

建设历程

2013年11月，长淮卫淮河大桥动工兴建。

2014年9月10日，长淮卫淮河大桥完成217根桩基等施工工程。

2015年8月15日，长淮卫淮河大桥进行主桥架设工程。

2016年8月16日，长淮卫淮河大桥完成合龙工程。

2016年12月30日，长淮卫淮河大桥通车运营。

桥梁位置

长淮卫淮河大桥位于蚌埠市长淮卫镇北侧淮河，为蚌埠中环线东段组成部分；北起上海中环线，上跨淮河水道，南至贾庵村后汇入黄山大道。其中，该桥淮上区引桥向北与206国道、安徽306省道、北京－台北高速公路（国家高速G3）、南京－洛阳高速公路（国家高速G36）等高速公路相连；龙子湖区引桥向南与安徽101省道、安徽207省道、东海大道、黄山大道、蚌埠南站等相接。

建筑设计

建筑结构

• 整体布局

长淮卫淮河大桥分别由水上主桥、拱圈、拱肋、陆地淮上区和龙子湖区引桥以及各匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。

• 设计理念

在满足道路交通功能总体要求的前提下，注重桥梁结构的建筑表现，使建成后的长淮卫淮河大桥成为蚌埠市的标志性景观，成为一道亮丽的城市风景，因此，长淮卫淮河大桥采用了拱桥设计方案；拱桥的主拱圈为曲线构造，造型美观、大方、可与淮河中的倒影依依辉映，同时，钢桁架子拱桥具有外形雄伟壮观、跨越能力大、承载能力高、架设速度快等优点，适应当下快速、重载交通的需要，而且结构安全性较高，施工技术比较成熟。

•设计特点

长淮卫淮河大 桥主桥上部结构为三跨连续钢桁拱桥，主桁为“N”形桁架，拱肋下弦拱轴线采用二次抛物线，拱肋上弦拱轴线中跨部分线形也采用二次抛物线，与边跨上弦之间采用半径为90米的反向圆曲线来进行过度。主桁杆均采用全焊接整体节点结构形式，主桁上下弦杆（包括拱肋弦杆）及系杆采用焊接箱形截面。主桁斜杆和竖杆均采用“H”形截面。公路桥面采用正交异形钢桥面，下设“U”形纵向加劲肋，桥面板在场内焊接成整体出厂，工地安装时桥面板采用熔透焊连接，横梁采用高强度螺栓连接。大桥每两个节间设置一横联，横联为三角形桁架形式。吊索采用GJ15-19钢绞线整体挤压拉索，边墩、主墩处下弦各支承节点均采用铸钢球形支座。主墩为矩形空心桥墩，基础为群桩基础接承台；过渡墩为圆形桥墩接盖梁，基础为群桩基础接承台；承台采用C35混凝土，封底混凝土采用水下C25混凝土，钻孔桩采用C30水下混凝土。过渡墩为桩柱式桥墩接L形盖梁，桩基类型为端承桩。

设计参数

长淮卫淮河大桥线路全长2.6千米，主桥长360米，采用（80+200+80）米跨径布置，主桁中心距33米，桥面总宽42.5米，主桁“N”形桁架节间长度10米，主跨拱圈矢高59米，矢跨比约为1/3.39，拱肋与边跨上弦之间反向圈半径为90米；钢桁拱肋跨中桁高7米，中支点处桁高30.32米，边支点处桁高12米。公路桥面板厚16毫米，与“U”形纵向加劲肋间距640毫米；“U”形肋高280毫米，板厚8毫米；桥面设4到小纵梁，纵梁高732毫米，腹板厚12毫米，下翼缘300毫米x16毫米。平纵联截面高520毫米至620毫米。边跨横联桁架高月2.6米，“工”形杆件高520毫米，宽320毫米至500毫米；中跨拱肋联桁架高约7米至20.4米，“工”形杆件高520毫米，宽600毫米至800毫米。吊索钢绞线抗拉强度标准值1860千帕，破断索力4948千牛。

运营情况

• 票价票制

截至2017年1月，长淮卫淮河大桥连接淮上区与龙子湖区，不实施收费制度。

建设成果

• 技术难题

长淮卫淮河大桥为钢桁拱桥，其钢梁的涂装按交通行业标准《JT/T722-2008公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》办理；箱形杆件两端设封隔板，其内部为气密防腐，钢板外流泄水孔排水；杆件外表面及桥面板地面和顶面外露部分的钢表面清理、干膜厚度、涂层质量。

价值意义

作为蚌埠市城区内第四座跨河大桥，长淮卫淮河大桥是安徽省第一座公路钢桁架拱桥，也是千里淮河上第一个这种桥型的跨河桥；至此，蚌埠市四座跨淮河大桥全部实现了“一桥一景”，使大桥不仅发挥道路通行的功用，同时兼具景观大桥的美化作用。（蚌埠新闻网 评）