更新时间：2024-09-21 02:24
雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程，全长14.085公里，设计为单洞双线隧道。其围岩地质条件复杂，主要表现为高地应力软岩大变形、断层破碎带、突水突泥等。设计全隧日涌水量达29800立方米/d，实际涌水量远大于设计涌水量，且具有承压性、多次发生突水突泥，被原铁道部列为极高风险隧道。中铁十二局集团有限公司和中铁十七局集团有限公司共同承担隧道施工任务。
该隧道于2007年2月开工建设，施工单位先后穿越36条断层破碎带、19段物探低阻区，战胜了21次大型突水、9次突泥。
山西省北同蒲铁路正在进行改造，其中关键性控制工程雁门关隧道于2013年4月30日胜利贯通。该段落改造完毕后，2014年3月29日开通客运，太原市到大同市客车行程缩短两个多小时。
北同蒲铁路是山西省历史悠久的老铁路线，线路整体设备条件较为老旧，此次改造，主要是对一些弯曲的段落进行取直线改造，其中雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程，全长14.085公里，2007年2月开工建设，设计为单洞双线隧道。雁门关隧道地质条件复杂，施工先后穿越了36条断层破碎带﹑战胜了21次大型突水﹑9次突泥，但未发生任何质量事故。
雁门关隧道北起山阴县庙家窑村西，南止于代县太和岭村北。起讫里程DK110+855～ DK124+940，全长14085 m，为全线重点控制性工程。隧道按160km/h设计，并预留提速200km/h条件。雁门关隧道设计为单洞双线隧道，最大埋深约820m。隧道设计为人字坡，上坡坡度为9‰，DK120+980以后下坡坡度为3‰。
雁门关隧道设3座斜井，南寺斜井长1445米，后腰铺斜井长2385米，城上斜井长1384米。南寺、城上斜井设计为单车道斜井，后腰铺斜井设计为双车道斜井，均采用无轨运输。南寺、城上斜井在隧道施工完毕后封堵，后腰铺斜井利用为运营期间的紧急出口。
雁门关隧道全长14085m，原设计Ⅱ级围岩9595m，Ⅲ级围岩1495m，Ⅳ级围岩1685m，Ⅴ级围岩1270m，明洞40米。2009年2月，设计院对围岩级别进行预测调整，调整后Ⅱ级围岩2906m，Ⅲ级围岩5503m，Ⅳ级围岩3041m，Ⅴ级围岩2595m，明洞40米。2009年2月至2009年11月20日施工的正洞，实际揭示的围岩级别和调整后围岩级别仍有一定的差异，预测调整后围岩级别再变更共计765米，占预测调整围岩长度的54.2%。
线路经过地区属北暖温带半干旱大陆性季风气候，四季分明，冬季严寒，春、秋凉爽，夏季无酷暑，平均气温7℃，七月份平均气温22.2℃，一月份平均气温-10℃。平均降水量390.6㎜，无霜期147天，标准冻结深度150㎝。该地区属寒冷地区。
地形地貌
隧道穿越恒山山脉，地面山高谷深，群峰连绵。海拔1103m（隧道北端）～1947m（隧道中段），相对高差845m，地形起伏较大，由中段向南北两端逐渐降低，属中山地貌。进口DK110+827～DK111+500为山前洪积扇，地形较平缓，DK111+240～DK111+270为洪积扇中的冲沟。
沿线主要村庄有庙家窑、大峪口、雁门关、罗庄、富拉沟和太和岭等。
同蒲铁路取直线雁门关隧道的正式贯通，标志着北同蒲铁路的改造进入了后期阶段。雁门关隧道的胜利贯通，使今年底太原市到大同市客车有望从每小时100公里提速到每小时160公里。经记者了解，目前太原到大同的K7802次列车，全程运行将近六个小时，如果年底太原到大同客车速度能够提升，至少能节省一个多小时的行程。
雁门关公路隧道是大同至运城高速公路有限责任公司的咽喉要道，为内蒙古自治区二连浩特至广东广州中国高速公路G55的重点控制性工程。位于山西省大运高速公路新原段恒山山脉雁门关山区，单洞长10358米，是国内 已投入运营的最长的高速公路隧道，也是山西省经济命脉大运高速公路三大制约工程之一。设计为双向四车道，属于分离式高速公路，隧道左洞长5135米，右洞长5230米，净宽10.5米。
整个工程于2001年9月开工，经过建设者两年的艰苦奋战，于2003年9月28日竣工通车。2005年获中国建筑工程最高质量奖———“中国建设工程鲁班奖”。
中铁十二局集团有限公司采用国际领先的新技术、新设备创造了特殊不良地质条件下最高月掘进347米的全国高速公路隧道施工新纪录，仅用19个月就完成了主体工程。并且采取了一系列突破性的技术措施和管理措施：包括了tsp203地质超前预报技术的应用，莱卡tcr1101全站仪量测技术及综合应用，瑞典阿特拉斯353e三臂掘岩平车施工技术，斜井混和通风技术的研究与应用，流砂、断层破碎带施工技术研究与应用，12米长液压大模板穿行式衬砌台车的研究与应用，隧道防渗漏新技术的应用等十多项高新技术的应用，做到了双线长大隧道无钉防水板铺设混凝土衬砌无渗漏。隧道贯通的精度、误差不到8毫米，为中国地下工程的科研和施工积累了成功经验。
雁门关隧道2003年建成通车，工程质量优良，并形成了长大隧道建设与运营管理成套技术，长大隧道及高危边坡工程地质病害处治应用技术、隧道监控系统设计技术等，在隧道建设过程中成功解决了长大隧道普遍存在的渗水难题，工程并先后荣获2005年中国建设工程鲁班奖和第六届詹天佑土木工程奖等6项省部以上奖励。
雁门关隧道-----国道主干线“五纵七横”之一纵--二连浩特至河口公路的重要组成部分，同时也是山西省规划的“三纵八横”。公路网中大同至运城高速公路有限责任公司的咽喉工程，无论在运营还是国防中都有着不可替代的地位。
雁门关隧道位于代县境内，有“一隧通全县”之称。隧道设计为左右分离式高速公路隧道，单向双车道。2005年6月竣工时，其以两洞合计全长10395米成为当时我国已建成并投入运营最长的高速公路隧道之一。
雁门关隧道穿越恒山山脉的21条地质大断层，软弱不良地质的比例占隧道总长度的78%，为我国山区高速公路隧道建设所罕见。雁门关隧道隧址位于海拔400多米的山腰处，最大埋深600米。这里地质结构雁门关隧道：一隧通全县复杂，围岩类别差，14条断层穿切洞轴线，切断层稠密，断距大，又有岩溶，软岩地质病害集中和断层、裂隙发育，加上施工过程中不断出现流沙、渗水等情况，仅用14个月的时间就提前完成了隧道掘进任务，可谓国内高速公路隧道施工的奇迹。雁门关隧道的开通是我国高速公路隧道建设史上的创举，不仅创下了我国大跨度公路隧道施工的新纪录，也为中国地下工程的科研和施工积累了成功的经验。
它的建成通车及安全运营对山西省经济发展具有深远影响。
“天下九塞，雁门为首”的雁门关，坐落在山西代州古城北部勾注山脊，是中国古代关隘规模宏伟的军事防御要塞，大同市至运城高速公路有限责任公司的咽喉要道－雁门关隧道是内蒙古自治区二连浩特至云南河口国道主干线上的重点控制性工程，二○○五年八月通过交通部和山西省组织的验收。
雁门关隧道宽10.5米、高5米，双洞总长10365米，设计为双向四车道。隧道穿越恒山山脉的21条地质大断层，软弱不良地质的比例占隧道总长度的78%，为我国山区高速公路隧道建设所罕见。
雁门关位于山西省山阴和代县边界处，在城西北大约40华里的地方，又名"西陉关"。
东西两翼，山峦起伏。山脊长城，其势蜿蜒，东走平型关大捷、紫荆、倒马关，直抵幽燕，连接瀚海；西去轩岗口、宁武关、偏头关、至黄河边。关有东、西二门，皆以巨砖叠砌，过雁穿云，气度轩昂。东西二门上曾建有城楼，巍然凌空，内塑杨家将群像，并在东城门外，为李牧建祠立碑，可惜城楼与李牧祠，均在日寇侵华时焚于一旦。
雁门关周长二里，墙高二丈，石座砖身，雉为齿，洞口三重，曰东门、西门、小北门。东门上筑楼台，曰雁楼，匾额嵌石匾一方，横书"天险"（即"天险"）。西门上筑有杨六郎庙，门额嵌石匾一方，横书"地利"（即"地利"）。小北门未设顶楼，但砖石结构，格外雄固。门额石匾横刻："雁门关"三字。洞门两侧镶嵌砖镌楷书检联："三关冲要无双地，九塞尊崇第一关。"
雁门关隧道胜利贯通.中国日报网.2024-03-01