更新时间：2024-09-21 15:27
凌志SC430是雷克萨斯旗下生产的一款可折叠收回的硬顶敞篷豪华版跑车。它搭载4.3升32气门的V8发动机，配备了智能正时可变气门控制系统（VVT－i）及智能电子节气门控制系统（ETCS－i），拥有4535mm的整车长和2620mm的轴距，其最大功率210kW，最大扭矩419N·m。另外还配备有一种微电脑记忆装置，能够为驾驶席和前排乘客席存储两组座位设置参数。
凌志SC430被誉为雷克萨斯家族最夺目耀眼的瑰宝、充满激情和憧憬的“梦想之车，该车型曾是豪华跑车领域第一款可折叠收回的硬顶敞篷跑车，在国际上获奖极多。
雷克萨斯SC430搭载4.3升32气门的V8发动机，配备了智能正时可变气门控制系统（VVT－i）及智能电子节气门控制系统（ETCS－i），动力源源不断。其最受世人倾羡的，是车身敞篷的专门设计。该车的顶篷采用坚实的钢架加固结构，既具备了理想的刚度，同时也实现了出色的稳定性和舒适感。只需简单地轻触按钮，连带后窗的铝合金顶篷会自动收起、缩回，并折放在行李箱中，摇身变为一辆迷人的敞篷跑车，整个过程流畅优雅。而完美的空气动力学设计，保证在顶篷打开时，乘客也能进行正常的交谈。
在外观上，雷克萨斯SC430的18英寸铝合金轮毂、带AFS的高强度照明大灯、风向导流板等，既是整车性能不可分割的部件，也是其拉风指数不断飙升的设计。在内饰上，实现分流的空调出气口、EMV触摸显示屏、全球卫星定位系统（GPS）、微电脑座椅调节记忆装置、世界发烧级的MarkLevinson高级音响系统等等，让驾驶者及乘客都能充分感受到其精心的设计布局和舒适性能。在安全性能上，其驾驶席及前排乘客席都设有SRS前方气囊和SRS侧面气囊，并能先检测是否有乘客，是否需要释放气囊，再根据撞击的猛烈程度控制其断膨胀力。此外，其车内支柱装饰层及车顶内部也相应使用了减震材料。
外观：每处细节充分迎合欧美消费者的口味，硬顶敞篷成为最大的“诱人之处”
为了满足这样的市场定位，SC430的外形由凌志的欧洲设计中心完成。作为一辆不折不扣的跑车，该车的外部造型被设计得相当饱满，更多的圆弧形线条、硕大的车头大灯，以及修长的发动机舱，充满了咄咄逼人的运动气息，整车的风阻系数更是降到了0.29。配合多辐设计的245/40R18的车轮，这种充满肌肉感的造型，使雷克萨斯SC430同传统的日系车跑车有了本质的区别，更像是一款彻头彻尾的欧洲跑车。由于要为铝合金硬顶车棚留出足够的空间，雷克萨斯SC430的行李厢同样被设计得非常修长，不过同样圆润的线条再加上短小的扰流尾翼，很好地呼应了车头造型设计。值得一提的是，该车所装备的HID前大灯，除了亮度更加理想之外，还装备了自适应前照明系统（AFS），可以依据车速和弯度自动调节照射角度（在偏左15度到偏右5度的范围内），大大增加了车辆转弯时的安全性。
纵观国内轿车市场，采用像雷克萨斯SC430这样硬顶敞篷设计的车型并不多，并且相对于自己的前身而言，该车也是“SC”系列当中第一个采用这一设计的车型，因此这也成为了整车外观设计的最大亮点。驾驶者只需长按中控台上的按键，仅需要25s，就可以将整个铝合金车顶收入车尾的行李厢当中，整个过程显得非常轻松、流畅。值得一提的是，为了让驾驶者拥有更加贴近大自然的舒适感受，设计者还在第二排座椅后方设计了专门的扰流板，以减少在敞篷状态下传入车内的噪声。
内饰：豪华、高档、实用集于一身，SC430体现了凌志经典的内饰设计，几乎迥然于时下欧系跑车流行的风格，做工的细腻程度体现了日系车轿车的血统
从整体上讲，雷克萨斯SC430的内饰还是以年轻的运动感为基调，无论是厚重而上下分层的中控台，还是经过专门镀铬装饰的三环状桶式仪表盘，还是支撑力十足的真皮座椅，都能够让人轻松找到驾驶赛车的感觉。坐在该车的驾驶席上，低矮的座椅配合较高的挡位，以及充满力度的油门和刹车踏板，给人一种非常强烈的驾驶欲。值得注意的是，雷克萨斯SC430的车身相对低平，驾驶时的视线和普通轿车有一定区别，上车后还需要一个适应期。
雷克萨斯SC430内饰设计的成功之处在于，保留了跑车大量运动元素的基础上，更多地强调了乘坐的舒适性和高贵的制造品质，更能迎合一些大众的消费口味。首先就是车内大量使用的木纹装饰，它们均取材自鸟眼枫木风格或是番龙眼风格的实木，无论是光泽还是质地很容易让人联想到它的同门商务车LS430。值得一提的是，尽管上下两部分中控台都用大面积的木纹饰板加以覆盖，但这些盖板可以通过电动的方式加以开启，从而露出下面充满金属质感的音响系统和充满时代气息的DVD导航屏，一个简单的动作就实现了从典雅到活力的切换，成为整车兼顾时尚与豪华的缩影。前面提到了雷克萨斯SC430周身上下太多的欧系元素，还是在其身上找到了不少日本人造车的痕迹，细腻的做工便是一个重要环节。该车的所有座椅均采用了德国Bader高级真皮包裹，而门边装饰条和中央扶手箱也拥有同样的材质。
在空间方面，雷克萨斯SC430拥有4535mm的整车长和2620mm的轴距，这样的成绩已经能够同国内主流的中高档轿车相媲美，但修长的发动机舱和行李厢挤掉了不少驾驶室的空间，而这种“2 2”式的座椅布局也完全符合了当前跑车的设计潮流。在车顶处于闭合状态时，后排几乎没有办法坐进一个成年人，而前排乘客则得到了最大限度的尊重，无论是两侧硕大的车门，还是可以大范围调节的前排座椅，驾驶者能够时时感觉到自己才是真正的“中心”。
SC430在驾驶席和前排乘客席设有SRS前方气囊和SRS侧面气囊，以避免车内人员在发生碰撞时受到二次伤害。前排乘客座位的S.R.S前方气囊会根据碰击的猛烈程度对膨胀力加以控制，而前排乘客探测传感器会首先判断乘客座位上是否有人，如果没有，就阻止气囊释放，以降低事后的维修费用。
凌志凌志的高安全性车身是在其独立的安全标准基础上发展起来的，该标准比大多数国家的安全标准都更加严格，这为SC430提供了同级别河北丰润车轴山中学安全性最高的车身。同时，SC430的防撞褶皱区和高刚性车身有助于减少车厢的变形，从而保护驾乘者的安全。此外，当车身的碰撞足以激活SRS气囊和SRS侧面气囊时，碰撞传感门锁系统会自动打开所有门锁。
SC430采用的3点ELR(紧急锁紧式卷收器)前排安全带特别配置了预紧装置和束力限制装置。带照明的安全带带扣即使在黑暗中也能让驾乘者轻松扣紧，同时起导引作用的固定肩扣令寻找和使用安全带变得简单方便。
车内支柱装饰层和车顶的内部都使用了减震材料，以减少碰撞冲击力，帮助降低车内人员的头部碰撞伤害。每一扇车门都由两根独立的防撞梁进行加固，以提供额外的侧面碰撞保护。
而独立双叉式悬架和配有低断面高性能轮胎的18英寸铝合金车轮为SC430提供了优异的稳定性和操控性。同时在SC430上，动力转向系统带来自然直接的驾驶感受：巡航控制系统令高速路上的行驶更为舒适惬意。此外，SC430所拥有的主动控制安全系统还包括牵引力控制系统（TRC）、汽车稳定控制系统（VSC）、带有电子制动力分配系统（EBD）的防抱死制动系统（丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物）和刹车辅助系统。
每辆凌志凌志特许经销店销售的SC430还拥有四年/十万公里的保修和免费保养，为车主省却后顾之忧。毫无疑问，出身名贵、优雅华丽的时尚敞篷跑车SC430，无论何时都会给我们一个最完美的奢华承诺。
车内拥有金属质感十足的排挡台、鸟眼枫木风格或是番龙眼风格的实木饰板，以及德国Bader高级真皮包裹的座椅、门边装饰条和中央扶手箱，如此种种营造出SC430精致豪华的内装风格。出于便利和舒适上的考虑，车内所搭载的速度感应动力转向系统增设了音响控制功能键和巡航开关，并且配备了角度可调的可伸缩方向盘。
带有腿部出风口的自动空调控制不仅令乘客倍感舒适，而且操作更加直接简便。独立双区域空调控制系统为驾驶席和前排乘客席提供了独立的温度控制。当在寒冷天气里打开顶篷时，空调系统就会将吹出的暖流分成两股，一股通往脚部，另一股通向扶手箱一侧的腿部出风口，从而为驾驶者和乘客创造最适宜的温度环境。
凌志凌志DVD语音导航系统的EMV显示屏采用触摸屏设计，同时配备了全球卫星定位系统（GPS）和详细的电子地图，可以迅速确定汽车位置，并提供最便捷的行车路线。显示屏中的道路标识采用三维立体设计，进一步增强了可视性。特别设计的屏幕倾斜角度可调功能，可以使敞篷行驶时的屏幕信息更清晰可辨。此外，这套系统还配备了蓝牙免提功能。
世界发烧级音响品牌MarkLevinson®是凌志凌志的一贯合作伙伴。这款SC430采用的MarkLevinson®高级音响系统配备有8声道，DSP芯片(DSP)，独立功率放大器为所有声道提供@0.01%THD平均240瓦的输出功率、20-20,000赫兹、9个扬声器及一个sw放大扬声器。并且还搭载有6碟CD自动反激式变压器、卡带播放器和一个能自动扫描和调频的AM/FM收音机，整个控制面板可以隐藏在精美的木饰板之下。同时，自动音量调整系统(ASL)可以根据周围的环境噪声（如风噪），自动调节音量和音质，达到预设定时的最佳音响效果。
SC430还配备有一种微电脑记忆装置，能够为驾驶席和前排乘客席存储两组座位设置参数。每当驾乘者一落座，系统就会自动调节座椅至他们喜好的设置。
SC430的非凡驾驶乐趣来自于它声誉卓著的4.3升32气门V8发动机。配备了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及智能电子节气门控制系统（ETCS-i）的发动机，不仅在任何速度下都能提供充沛的动力输出，同时也实现了强大的扭矩（最大输出功率210千瓦，最大扭矩419牛顿米）。加之堪称艺术级的电子传动系统和高精度底盘，使得SC430具有卓越的加速性能，0-100km/h加速仅需6.2秒。
SC430的6速手自一体变速器带电子控制变速系统能够带来顺滑的换档感受，令车辆更加灵敏熨贴地响应驾驶者的操控。同时，它具有人工智能换档（人工智慧Shift）功能，可以根据驾驶者的操作和路面的状况自动选择最佳换档模式。采用6速定位槽板排档台，能够给驾驶者带来手动变速箱的换档感觉。
为实现更轻松愉悦的驾驶感受，SC430特别配备了速度感应及可变辅助动力转向系统。当驾驶者低速停车时，转向操作会变得更轻便简单；而当车辆行驶在高速路上时，方向盘的滞重感会大大增加以获得更好的路感，帮助稳定驾驶操控。
SC430采用独立双叉式悬架系统，不仅能够帮助轮胎保持垂直，并且在拐弯及穿越颠簸路段时确保与地面的良好接触。可以说，双叉式悬架系统在舒适性和操控性之间找到了最佳的平衡。
车身则是专为敞蓬跑车而特别设计的，既具备了理想的刚度，同时也实现了出色的稳定性和舒适感。有一些敞篷车的稳定性，可能会因为顶篷的收拢而大打折扣。而SC430所拥有的坚实的钢架加固结构，使得其在急转弯处，甚至是颠簸路段都不致发生扭曲变形。
在歌剧中，高音C是衡量一个男高音是否优秀的最主要的硬性指标，鲁契亚诺·帕瓦罗蒂之所以能被全世界公认为“天才男高音”，就是因为他曾在2分钟内连续唱出9个高音C，达到了嗓音的生理极限，能他人所不能。而随着技术的不断积淀，如今的凌志也要用这款性感的SC430来唱出轿跑车中的“高音C”。
由于定位高端，雷克萨斯旗下不乏品味优雅、外形沉稳的车型，但上一代的成员们普遍与年轻激情、动感活力联系不够紧密，以至于SC430问世之初，在整个家族中显得颇为另类。也许是因为轿跑车的市场重点不在亚洲，所以雷克萨斯欧洲设计中心的设计师们并没有在作品中掺杂太多的东方理念，除了车头前醒目的“L”车标之外，SC430的外形特征与雷克萨斯的其他车系并没有太多联系，低矮的车身，圆润饱满的线条，更适合出现在欧洲的教堂古堡、海港游艇旁边，不过若是以跑车的眼光打量，SC430还是没有将凌志家族的含蓄风格完全忘光。
虽然SC430是以轿跑车的姿态出现在人们面前，但不要忘了营造豪华才是雷克萨斯的拿手好戏，所以在SC430的车内你找不到momo方向盘，sparco运动座椅这样的运动附件，取而代之的是专业级的MarkLevinson音响，ASF主动转向式前大灯，触摸屏设计的DVD语音导航系统，以及敞篷时可根据车速与车外温度自动调节的双区域空调。如果说“细节是魔鬼”，那么SC430的“魔鬼指数”绝对不会低于任何同级对手，仪表盘数字及指针的背光被设计为了深纯净的白色，精巧细致的乳白色真皮座椅和鸟眼枫木风格的实木饰板也让人联系不到任何运动风格。SC430的车内没有太多新奇，找不到凌志新车型那样的按键式点火，甚至打开收音机时，天线会在右后侧缓缓升起，这似乎是一个稍显落伍的设计，但设计者们很多时候还是会考虑在使用者的前面，无论是按键的布置，还是一些自动功能的安排，SC430都会让刚接触不久的驾驶者感到顺手。当然，仅凭这些就想让财富精英们痛快地掏出112万元，还是难免有些一厢情愿，SC430真正的诱惑之处还是它的硬顶敞篷功能。
想要成为“城市焦点”已是越来越难，即便你在耳朵旁钉上了若干个耳环，或者是肩背LV皮包手戴欧米伽腕表，不过驾驶SC430上路也许能够刺激一下人们日渐麻木的眼球。想想看吧！等候红灯时，一辆动感雅致的轿跑车缓缓地收起硬顶，22s内摇身变为敞篷(或是25s之内由敞蓬跑车变为轿跑)，周围的各位看客们没有理由不伸长自己的下巴。
当然为了这些“人前风光”SC430也要有所付出，空间就成为了一个尴尬的话题，后排座椅的安全带虽货真价实，但凭成年人的身材是无论如何也无法容身其中的。如果说对轿跑车的后排空间评头论足太多，会显得有些业余，那么狭小的行李厢容积肯定不会让SC430成为高尔夫球场的常客，若是将硬顶收起后，车主的物品更是需要见缝插针的搁置在备胎两侧了。
抢眼的双排气管，18英寸的巨大宽胎，短小精悍的后扰流板，豪华的轿跑车总会让人产生无限的驾驶欲望，但SC430并没有为了性能而失去优雅，虽然它拥有与对手比拼的实力。修长的发动机舱下是丰田汽车V8的3UZ-FE发动机，4.3L排量，以智能可变气门正时控制系统(VVT-i)和智能电子节气门控制系统(ETCS-i)为技术后盾，最大功率210kW，最大扭矩419N·m，它还曾驱动过GS430和LS430，是丰田各项发动机技术的结晶。与老款相比，6挡手/自一体变速器是一个小小的升级，它能帮助SC430在6.2s之内从静止加速到100km/h，不过大多数情况下SC430的驾驶感觉并不如想象中的刺激，宁静不只是出现在怠速，只要不是去刻意试探SC430的实力，堪比行政级轿车般的乘坐感受会一直眷顾着车内，哪怕速度表指针已接近100km/h。转向盘带有速度感应功能，可以根据车速自动调节转向力度，不过无论是转向力度、油门踏板力度、变速器的响应速度，甚至是悬架所传递的路感，SC430都像是一辆豪华轿车，而与跑车无关。
设计师们为SC430设计了特别的风向导流板，可以减少不必要的气流闯入车内，据称效果之佳可以让驾驶者在冬日也能享受到敞篷的乐趣。
虽然豪华轿跑车只是汽车市场的一个个性化补充，但若仔细算来，可供财富精英们选择的选项并不在少数，卡迪拉克有XLR、捷豹有XK、宝马有6系，奔驰有SL，不过它们都无法真正替代雷克萨斯SC430，因为除了深藏不露的实力之外，毫不掩饰的享受主义是SC430独有的特质。凌志的高音C唱出来了，只是有些另类。
指导价厂商指导价： 132.00万元
从外形上看，SC430圆润饱满，个性十足。4535毫米的长度和2620毫米的轴距，也就和一台A级房车差不多（当然，这只是一种参考）；而1825毫米的车宽，却是超越了许多C级的房车；车身高度仅1370毫米，这些构成了SC430低矮健硕的跑车造型。特别是尾部，下溜的短尾、外突的后杠与后扰流板的搭配相得益彰，既有流线型，又突出了棱角和个性。外尾的灯光布局也个性十足，多变的尖头尾灯、方型后雾灯及“贴臀”的示宽灯，与不太时尚较显拘谨的头脸比，活泼了许多。
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2010年01月20日日本丰田汽车公司宣布，由于销售方面的原因，旗下高端车品牌雷克萨斯SC430跑车系列将于2010年7月停产。雷克萨斯SC430双门跑车车体宽大，排气量达4300CC，2005年8月面市，是上世纪80年代开始聚集了相当人气、曾经热卖的Soarer的换代车型。但SC系列生不逢时，在经济低迷的大背景下，即使在崇尚大型豪华车的美国市场销售情况也很不理想。 2009年SC跑车的售价约为710万日元（91日元约合1美元），月销量仅为20辆左右。丰田汽车说，在7月份停产之前，公司将于3月1日开始向市场限量推出200辆特别珍藏版SC430，可以选择的内外装饰颜色达14种之多。据悉，限量版SC430的售价约为750万日元。
凌志GS优缺点总结：雷克萨斯SC430优点：
■ 动力系统极度平顺、得体；
■ 悬挂的舒适性和完善性都很高，通过性比大部分跑车要好；
■ 车身和车厢细节设计充满豪华气氛；
■ 折叠硬顶开合快捷方便，合上之后整个机构非常安静、结实；
■ 低速行驶时，机械部分以及所有车内操作都很安静，可能是世界上最静的跑车；
■ 敞篷驾驶时，车厢气流控制非常好，时速在百公里以下都很舒服；
■ 油耗较低，百公里油耗大概在10～12L；
■ 音响效果一流，带ASL随速音量增加功能很适合敞篷跑车的需要；
■ 空调系统能确保各种气候下敞篷驾驶的舒适性，智能化程度很高；
■ 全车做工用料精致扎实，几乎没有可挑剔之处。
雷克萨斯SC430缺点：
■ 行李箱空间太小，不适合长途旅行；
■ 转弯半径偏大，方向盘圈数达到3.2圈，没有倒车雷达，掉头或泊车不太方便；
■ 以跑车眼光衡量，动力有时候会感觉不够刺激；
■ 后轮设计稍微凹进去，影响外观；
■ 车厢细节设计略显出老态，例如方向盘、音响面板等。
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