更新时间：2023-12-27 16:10
韩华海洋（HANHWA OCEAN），前身为大宇造船海洋，成立于1973年10月，隶属于韩华集团，是一家韩国船舶建造公司。
韩华海洋的前身玉浦造船厂于1973年成立。1978年，玉浦造船厂被大宇集团收购，更名为大宇造船工业。1994年，大宇造船工业被并入大宇重工。1999年底，大宇集团破产解体，大宇重工面临资产分割。2000年，大宇重工的造船业务分割出来成立大宇造船工业。次年，大宇造船工业完成债务重组，由韩国产业银行管理并推进民营化。2002年，大宇造船工业更名为大宇造船海洋。
2020年11月，大宇造船海洋首次成功尝试世界上船舶对船舶液化天然气装船作业。2022年9月，韩国产业银行与韩华集团签订包括2万亿韩元有偿增资方案在内的有条件投资协议。2023年5月23日，大宇造船海洋正式更名为“韩华海洋”。12月，韩华海洋宣布与韩国国防技术规划与发展研究院签署一项合同，开发性能力更强的“隐形潜艇”。
大宇造船海洋的前身韩国造船公司玉浦造船厂于1973年成立运营。1978年，玉浦造船厂被大宇集团收购，更名为大宇造船工业。1994年，大宇造船工业被并入大宇重工业烟台有限公司。1999年底，大宇集团破产解体，大宇重工面临资产分割。2000年，大宇重工的造船业务分割出来成立大宇造船工业，随后进入债务重组。次年，大宇造船工业完成债务重组，由韩国产业银行接手管理并推进民营化。2002年，大宇造船工业更名为大宇造船海洋。在此之后至被韩华集团收购前，大宇造船海洋已经连续22年处于以韩国产业银行为首的债权团管理之下，作为控股股东的韩国产业银行持有大宇造船海洋55.7%股份。
2005年，大宇造船海洋独资创办的大宇造船海洋（山东）有限公司成立，位于山东省烟台市，占地面积120万平方米。2008年，韩华集团计划投入6万亿韩元收购大宇造船海洋，但在2009年1月，韩国产业银行宣布结束向韩华集团出售大宇造船海洋股份的谈判。
2019年1月，韩国现代重工集团计划以2.09万亿韩元有偿增资的方式收购大宇造船海洋。在经历近3年的反垄断审查后，最终，欧盟于2022年1月驳回，理由是韩国两大造船企业合并后将在液化天然气（LNG）运输船建造市场“形成垄断”。同年3月30日，山东海洋能源有限公司与大宇造船海洋签订战略合作备忘录，根据战略合作备忘录，双方在清洁能源领域实现进一步的合作。
2019年9月，大宇造船海洋成立船舶对船舶LNG装船作业特别工作组。2020年8月，大宇造船海洋与韩国船级社签订了相关业务协议，在世界上首次开发蒸发瓦斯气体（BOG）处理技术，并完成专利注册。同年11月，在玉浦造船厂建造的LNG运输船供应LNG的试验取得成功，在世界上首次成功尝试了“船舶对船舶液化天然气（LNG）装船作业”。
2022年9月，韩国产业银行与韩华集团签订包括2万亿韩元（约合14亿美元）有偿增资方案在内的有条件投资协议。同年12月，经过尽职调查等程序后，大宇造船海洋与韩华集团子公司Aerospace等正式签订发行相当于公司49.33%股份的新股合同。2023年4月，韩华集团收购大宇造船海洋获得韩国公平交易委员会的有条件批准，至此该项交易已经获得韩国、欧盟、日本、中国、新加坡、土耳其、越南、英国等全部国家和地区的反垄断审查批准，收购程序全部结束。5月23日，大宇造船海洋正式更名为“韩华海洋”，开始新的发展阶段。
2023年7月，为尽快实现扭亏为盈的目标，韩华海洋成立“卓越运营绩效” 推进特别工作组，由常务理事（副总经理）吴浩镇担任工作组总负责人。
2023年8月23日，韩华海洋正式发布以军工、环保、海上风电、智能船厂“四大轴心”为中心，跃升为全球海洋解决方案供应商的愿景，并通过了约2万亿韩元（约合15亿美元）规模的有偿增资扩股决议，其中将投资约9000亿韩元（约合6.7亿美元），用于为应对全球安保需求而研发无人舰艇等尖端技术以及海外生产基地的建设；投资约6000亿韩元（约合4.5亿美元），开发基于氨、甲醇、氢的环保动力系统，并开发液氨运输船、液化二氧化碳运输船、液氢运输船；投资约2000亿韩元（约合1.5亿美元），正式进军以欧洲、美国、亚洲为中心的年均增长率达18%的全球海上风电市场；投资约3000亿韩元（约合2.25亿美元），构建基于自动化技术的智能船厂。
2023年10月12日，韩华海洋在其巨济造船厂生产现场举行仪式，发布将健康、安全与环境视为管理最优先价值的HSE管理方针。同年12月，韩华海洋宣布已经与政府机构韩国国防技术规划与发展研究院签署一项合同，开发性能力更强的“隐形潜艇”。
韩华海洋主要产品是LNGC、LPGC、集装箱船，FPSO、RIG、Drill-Ship、海洋钻井平台等。
2021年，韩华海洋出现营业亏损17547亿韩元（当时约合14.24亿美元）、当期净亏损16998亿韩元（当时约合13.8亿美元），不仅自2016年以后时隔5年再次出现年度业绩亏损，而且亏损金额超过了HD韩国造船海洋和三星重工，成为2021年韩国三大船企中亏损最严重的企业。
2022年，韩华海洋出现营业亏损达到1.6135万亿韩元（约合12.44亿美元），当期净亏损达到17448亿韩元（约合13.46亿美元），再次成为韩国造船业的“亏损王”。
2023年10月25日，韩华海洋发布公告，韩华海洋2023年第三季度实现营业收入19169万亿韩元（约合14.2亿美元），同比增长约100%；实现营业利润741亿韩元（约合5500万美元），当期净利润达到2316亿韩元（约合1.72亿美元），成功扭亏为盈。
2022年3月25日，韩华海洋的1名正在进行起重机电缆维修的工人被掉落的材料击中头部死亡。同年9月1日，1名工人被大型移动工作台夹住死亡。10月19日，1名66岁的分包企业员工被一辆行驶中的铲车撞倒后碾压死亡。
2023年3月23日，韩华海洋玉浦造船厂发生一起高空坠落事故，造成一死一伤。
2024年1月12日下午3时19分许，在韩华海洋船舶方向舵制作工厂发生爆炸，正在车间内进行打磨作业的转包企业所属28岁的工人G某被爆炸冲击波抛出十多米远，在被送医后不治身亡。1月24日下午4时15分许，韩华海洋进行去除船体异物潜水作业的工人K某被发现昏迷不醒，经过抢救后，于当天下午5时左右不治身亡。9月9日，韩华海洋巨济船厂（原大宇造船玉浦船厂） 发生一起夜间作业高空坠落事故，一名40多岁的合作公司（转包企业）工人死亡。
2022年6月2日，大宇造船海洋转包企业工会宣布举行无限期总罢工。从事涂装、脚手架踏板制作、搭载、组装、设备安装等业务的21家转包企业所属的1000名转包工人参加了此次总罢工，工会提出了“将工资提高30%、支付中秋节奖金”等诉求。同年7月14日，韩国产业通商资源部长官李昌洋表示，由于此次罢工，江南造船的核心设施船坞被占据，正在建造中的3艘船舶的下水或建造工作处于中断状态。罢工累计损失约5700亿韩元（约合4.23亿美元）。7月22日，大宇造船承包商劳资谈判达成一致，持续51天的罢工结束。根据谈判协议，转包工人的工资上调4.5%，同时还将向转包工人支付50万韩元（约合2600元人民币）的节日休假费和40万韩元（约合2000元人民币）的夏季休假费。
2022年7月23日，韩国警方宣布将以“涉嫌妨碍业务”等罪名对事件中的9名工会成员实行刑事追责。同年8月19日，在大宇造船董事会上，公司管理层提出以转包企业工会为索赔对象的损害赔偿诉讼方案，索赔金额将达500亿韩元（约合3800万美元）。