更新时间：2024-09-20 23:30
隧道位于湖北省利川市城区西北23公里处，全长10528米，最大埋深670米，隧道穿越齐岳山背斜构造，地表大小天坑、竖井、落水洞星罗棋布，通过15条断层、3条暗河，施工管段均为可溶岩地层，设计最大涌水量74.3万立方米/天，被国内专家和同行公认为世界级难题，在中国工程界同类备受关注。尤其是F11超高压富水大断层长达200余米、最大水压力达2.5兆帕以上，存在突水、突泥等高风险问题，是宜万铁路地质条件最复杂、施工风险最高的隧道之一。
宜万铁路桥隧比例占全线总长74%，修建难，最难在隧道。在中国铁路建设史上，因为宜万铁路，第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、高3个等级。宜万铁路共有隧道159座，70%位于石灰岩地区。其中有34座隧道被评估为高风险隧道，其中长度10公里以上隧道3座，除了无法预测溶洞，还有暗河。参建单位使用激光导向仪、红外探水仪、地质雷达等一批科技含量极高的设备，最大限度降低了施工险情发生的可能性。
最难是齐岳山隧道，这条长10.5公里的隧道，坐火车经过，只需几分钟，贯通却要6年，齐岳山隧道就是一座巨型的充水煤球。熔岩、高压岩溶水、断层、高低应力、煤层瓦斯、天然气……这些隐伏在隧道周围的幽灵，时刻威胁着隧道施工。。上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为这条隧道搞不定才搁置。有史实为证：1965年8月，铁四院完成《川汉铁路察勘报告》后，毛泽东曾多次听取关于川汉铁路的汇报，由于个别路段的建设难度太大，尤其是齐岳山隧道为当时的工程技术所不能及，修建计划不得不搁浅。
宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中原地区东 中、西部的重要交通纽带；线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌、恩施土家族苗族自治州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，宜万铁路创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆；通车后武汉市到重庆的列车仅需运行8个小时左右，比原来少花10个小时。
建设宜万铁路，对于长江流域国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略，加快少数民族地区脱贫步伐，增进民族团结，完善和优化铁路路网结构等，都具有十分重大的意义。宜万铁路东起鸦宜铁路宜昌东站（宜昌东站），西至达万铁路万州站。途经湖北宜昌市市、恩施土家族苗族自治州和万州区所辖的十个县市（区），线路全长377公里（湖北段324公里、重庆段53公里），其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里，凉雾至万州段为单线88.54公里。宜万铁路在鄂西崇山峻岭中穿行。
全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里。正线桥隧占线路总长的74%。设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌市东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。宜万铁路工程总概算为225.7亿元，其中，铁路建设基金89.18亿元，亚洲开发银行贷款5亿美元（折合人民币41.3亿元），国家开发银行贷款95.22亿元；平均每公里耗资约6000万元（青藏铁路平均每公里也只花了2900万元）。计划工期6年，2010年8月18日全线贯通。
施工单位在采取视频监控、声光报警、应急通信等科学手段加强现场监控的同时，又实施了以“探、绕、注、排、防”为核心的施工新方案：
——探，即对地质精确探测与安全评价。施工中采用了卫星定位、地质雷达等前沿探测技术，并牢牢坚持“物探先行、钻探验证、有疑必探、先探后掘、不探不掘”的方针和“导洞先行、平正并进、扩挖紧随、量测验证、铺底超前、衬砌紧跟”的施工原则，把探测做为第一道强制性工序来抓，心中有数才掘进。
——绕，即根据探测结果，对高压富水溶腔采取绕避施工。齐岳山溶腔密集，若按常规方法正面击破，必然会引发大面积围岩松动，后果不堪设想。遇到较大溶腔时，巧妙进行左右绕行施工，待溶腔区稳定后再前后夹击一举完成，确保了施工安全和工程进度。
——注，即对可堵性溶腔及时进行超前注浆。采取大管棚、超前帷幕注浆和人工局部补强注浆的综合措施作业，形成截水帷幕加固圈，在破碎中为掘进硬化出刚性围岩。
——排，即反坡抽排水。齐岳山隧道进口段先后遭遇溶腔182处，处处有突水。为规避风险，就在平导建立一座超大型泵站，设置4级排水系统，使洞内日抽排水能力达到70万方以上，完全满足了施工要求。
——防，即积极预防自然灾害。齐岳山腹地年降雨量达1750毫米以上，阴雨天占到全年60%。为避免降雨带来的风险，施工单位有针对性地制定了突发事件应急预案和实施细则。
一个月掘进4米。在中国铁路史上，堪称最慢的纪录。施工人员进口段施工不到900天，就遭遇了150个大小溶腔。这些溶腔一旦突水，后果不堪设想。2008年10月底，齐岳山隧道仅仅只剩200多米，施工队却奋战了整整1年。2009年12月10日，齐岳山隧道贯通，铁道部长刘志军专程前来祝贺。
宜万铁路齐岳山隧道艰难推进.恩施新闻网.2015-04-04