CH-47运输直升机(美国一型重型运输直升机)

CH-47运输直升机庞巴迪公司：CH-47 Helicopter，代号：Chinook，译文：支奴干，绰号：飞行车厢）是由波音公司制造的一款双旋翼、多功能、全天候的军用运输直升机。

CH-47运输直升机最早可以追溯到美苏冷战时期，1956年，美国开始宣布研究计划用一种涡轴动力直升机取代当时在役的活塞直升机，以提高直升机的运输能力。1957年，苏联成功研制出重型运输直升机米-6，引起了世界的轰动。为了抗衡苏联，1958年6月，美国陆军发布了中型运输直升机的招标书，并选中了波音·伏托尔公司(现波音公司) 提出的V-107直升机研制方案，由此，CH-47运输直升机正式开始研制。并开启招标计划，随后，波音公司伏托尔公司中标。1961年，CH-47A研发出世，也是CH-47最初生产型号，也是美国第一种参与实战应用的重型直升机。CH-47A型运输直升机在1963年陆续装备部队后，美国军队又在CH-47A的基础上研发出了B型、C型等衍生机型。CH-47系列运输直升机已销往16个国家和地区，总交付量超过1000架。CH-47运输直升机相较于传统直升机，采用了全新的纵列式双旋翼设计，这种设计结构可以极大提高直升机的动力效率。CH-47机身很长，内部空间容量大，载员超过50人，有“飞行车厢”的美誉。同时，该款机型的作战性能也十分优秀，能在各种恶劣高温高原组合气象条件下执行任务。越南战争和海湾战争期间，CH-47运输直升机就被美国军队广泛应用于战场。

CH-47运输直升机在发展过程中，推出了诸多型号，包括CH-47B、CH-47C，CH-47D、MH-47E等等。如今，美军部队还在使用装备新引擎、计算机和航电系统的CH-47F，以及使用油箱加大、且具备空中加油能力的MH-47G。不同型号CH-47运输直升机的相继服役，让“支奴干”经久不衰，成为了一款经典的运输直升机。

历史沿革

研制背景

美国武器装备的发展与军事需求是密切相关的。一方面，军事需求和战争实践牵引着武器装备的发展；另一方面，武器装备的发展又推动着战争形态的变革，以不断适应和满足战争的需求。CH-47运输直升机的诞生是这两方面综合作用的结果。

理念演化

1949年8月29日，苏联研制的第一颗原子弹成功引爆。美苏冷战达到高潮。而美苏冷战进入到高潮阶段后，美军方认识到传统的两栖登陆作战方式将面临更加巨大的威胁。美国军队开始寻求替代方案以取代传统的两栖登陆作战模式。不久后，美国开始出现了一种新的两栖登陆学说———“两栖作战垂直突击概念”，这一理念要在实战中得以应用，首要解决的问题就是寻找新的两栖登陆作战平台。当时，美军方主要探讨了多种运输作战平台。最后，美军方经过研究得出结论，认为直升机是最佳的运输平台。美国海军陆战队也认为，利用直升机进行兵力和武器装备的投送是可行的方案，而且将彻底改变原有的两栖作战模式。

20世纪50年代初，美国开始验证“两栖作战垂直突击概念”的可行性。朝鲜战争爆发后，美国海军陆战队把西科斯基飞机公司研制的H-5和H-19直升机投入战场。由于朝鲜半岛地形复杂，道路状况糟糕，运输直升机的应用成为了美国军队最佳的战场运输工具。美军将朝鲜战场变成了“两栖作战垂直突击概念”的试验场，彰显了运输直升机巨大的军事价值，美国海军陆战队在朝鲜战争中是应用运输直升机进行搜救和作战行动的主力。随机美军开始了对直升机的大规模研制。

20世纪50年代中期，美国陆军也开始效仿海军陆战队，并进一步发展完善空中机动作战理论、“两栖作战垂直突击概念”等战术。美国陆军认为要实现从地面机动向空中机动作战战术的转变，就必须发展运输能力更大的直升机。1956 年年底，美国陆军部宣布，计划用一种涡轴动力直升机取代当时在役的活塞直升机，以提高直升机的运输能力。

外部刺激

1957年，苏联成功研制出重型运输直升机米-6，引起了世界的轰动。米-6在设计上实现了3大突破：一，它用两台涡轴发动机取代了以前的活塞发动机；二，最大飞行速度首次达到300千米/小时；三，米-6最大起飞重量达到42.5吨，有效载荷12吨。苏联米-6研制成功进一步激发了美国研发重型运输直升机的欲望，为了抗衡苏联，1958年6月，美国陆军发布了中型运输直升机的招标书，并选中了波音·伏托尔公司(现波音公司) 提出的V -107 直升机研制方案，由此，拉开了 CH-47运输直升机研制的序幕。

实验及定型生产

1958年，美国陆军发布了中型运输直升机的招标书，并提出了运输直升机的性能要求。按照设计要求，新型中型运输直升机需要能将2.7吨物资运到185千米处，并重新搭载1.35吨物资不补加燃油飞回原出发点。或者能够在机外吊挂7吨物资飞到37千米外的地方卸下，并不加油飞返原地。最终，只有波音公司伏托尔公司的V -107 直升机研制方案中标。

1958年6月，波音公司伏托尔公司的V -107 直升机被命名为YHC-1A。美国陆军将YHC-1A运输直升机进行了测试，获得了一系列的工程和操作数据。美国陆军认为，YHC-1A型运输机不适合专门用于对敌攻击，也无法承担起重型的运输任务。因此，美国陆军提出了增加起飞重量的要求。波音公司伏托尔公司就此开展了V-107-1(YHC－1B)的研制工作，美国陆军将生产标准型YHC－1B命名为HC-1B，并于1961年追加采购18架HC-1B。随后，HC-1B又被重新命名为YCH－47A型运输机，绰号“支奴干”。CH－47A是“支奴干”系列的最初生产型代号，是美国第一种参与实战应用的重型直升机。

1959年美军宣布选中波音直升机公司的“支奴干”直升机。首架原型机1961年9月21日首飞。1962年8月16日开始交付。1963年，CH-47A型运输直升机陆续装备部队，随后，美国军队又在CH-47A的基础上研发出了B型、C型、D型、F型等衍生机型。截止到2014年，军民用“支奴干”的总产量达到了1210架。

服役情况

CH-47运输直升机于20世纪60年代初进入美国陆军服役，此时期的服役型号为CH-47A、B或C。到了1976年，美国陆军与波音公司签署了一份合同，并对CH-47运输直升机进行重大改进和更新，计划将472架CH-47A、B和C型支奴干直升机改装为CH-47D。期间，美国陆军制定了MH-47G计划，该计划是对美国特种作战司令部使用的MH-47D和MH-47E飞机的改造，预计生产337架支奴干飞机，其中包括301架CH-47F和36架MH-47G飞机。到2005年，美国陆军大约46%的CH-47D运输直升机是由1966年之前制造的CH-47型改造而成。2015年，美国陆军制订CH-47F升级计划，使其可服役到2060年。而CH-47F项目的成本为33亿美元，其中包括300架的采购费用及改型研制费用。

基本设计

机型结构

CH-47运输直升机在外观上相当具有辨识度，其采用纵列双旋翼布局，两个纵列旋翼安置在机身上方，这在直升机领域并不是主流设计。机身头部是驾驶舱，机组乘员3名，前面的是驾驶员和副驾驶员，后面是飞行工程师。机身中段是主货舱，机身尾部是货舱门，两边是侧门。飞机的起落架为四点式，在机身前靠近中部下方左右两侧为两个双轮主起落架，在机身尾部下方左右两侧为两个单轮起落架。

CH-47运输直升机采用纵列双旋翼的布局，设计比较超前。纵列双旋翼的布局可以让机舱和外挂点不受机体结构影响，不需要尾桨来平衡旋翼的扭矩，动力效率高。不过，也存在不足之处，如纵列双旋翼的布局使得前旋翼尾涡对后旋翼会产生气动干扰，为了降低前旋翼尾涡对后旋翼的气动干扰程度，后旋翼位置又比较高，造成俯仰惯性较大，机身气动力矩不稳定，偏航操纵效率较低。另外，在材料应用上，当时苏联和西方部分国家已经将铝锂合金等技术应用到了飞机上，而美国的CH-47上还没有应用这些技术，到了2022年，CH-47运输直升机拟采用碳纤维复合材料轮毂，重量将减轻35%。

动力系统

发动机：CH-47A装两台阿芙科·莱康明T55-L-7C型涡轮轴发动机，该型发动机单台功率2230轴马力。在CH-47A的基础上，又发展出来了多种型号，后续型号使用的发动机也不相同。CH-47B上换了功率更大的T55-L7C发动机；CH-47C用了T55-L-7C涡轴发动机，功率增加到3750轴马力。CH-47D采用了T55-L-712涡轴发动机，功率3750轴马力。

减速器：CH- 47运输直升机利用安装在发动机内的超转离合器进行体内减速，再由并车减速器将两台发动机功率汇总后传给前后旋翼各自的减速器，这种三级减速形式保证了每一台发动机都能驱动两副旋翼，同时也降低了减速器的制造难度和制造工艺。

传动系统：CH-47运输直升机跟纵列式双旋翼直升机的通用性设计一样，在机身前后各设计有一个旋翼塔座，两副相同的旋翼分别安装在两个塔座上，对旋翼旋转方向进行反向设置，实现直升机旋翼反作用扭矩的相互平衡。CH-47运输直升机采用两台发动机提供动力，其传动系统可从功能上划分成头部减速器、并车减速器、前主减速器和后主减速器等，各减速器间由传动轴相连接进行运动和动力的传动。两路发动机动力经各动力轴、头部减速器换向和减速后，由并车减速器实现两个发动机功率流的汇流，再通过同步轴驱动前主减速器和后主减速器，在前主减速器和后主减速器中均设计有3级减速传动，包括经一级锥齿轮换向减速和两级行星减速后，将动力传递至旋翼系统。

液压系统：CH-47运输直升机液压系统包括通用系统、1号和2号飞行控制系统。飞行控制系统采用2 个相同的控制系统和2套稳定作动系统，所有液压系统都装有压缩油箱，防止泵出现气穴现象。所有的系统无论空中亦或是地面都可以进行监测。多余度自动飞行控制系统采用两个相同的控制系统和2套稳定作动系统，用来保持直升机稳定性和姿态。

座舱设计

CH-47运输直升机机身头部是驾驶舱，机组成员三名，前面为驾驶员与副驾驶员，后面为飞行工程师。机身中段长9.15米、高1.98米的主货舱，地板上设有91个系留点。机场尾部是兼作为跳板的货舱门，两边则为大尺寸的侧门。在机身前、中、后部下方各有一个挂钩，起落架为四点式，在机身前靠近中部下方左右两侧为两个双轮主起落架，在机身尾部下方左右两侧为两个单轮起落架。

武器系统

CH-47基本以运输型号为主，其舱门和坡道上安装7.62毫米或0.5英寸机关枪。且不同型别的CH-47武器搭载也不同，如MH-47E除装有两挺12.7毫米机枪外，还可以携挂空对空导弹；美陆军CH-47A运输直升机基础上改装的ACH-47A运输直升机，其搭载的武器主要有：2个19联装70毫米“九头蛇”火箭巢；2门20毫米固定式速射航炮等多种航空武器系统。而有些型号的CH-47则没有武器。

航电系统

飞控

CH-47运输直升机在飞控方面搭载了AV/ASH-137多普勒雷达、自动驾驶仪、多角度飞控系统等。其中飞行仪表系统按标准的仪表板行规则设计，包括水平位置指示器，先进座舱管理系统（ACMS）和电子飞行信息系统，任务设备有卫星通信天线。先进的航电系统使CH-47有昼/夜、全天候飞行能力，而且能在有威胁的空域执行任务。

雷达

在雷达上使用了GPS导航系统、雷达高度表、APR-39A(V)1雷达警接收机等系统，而雷达高度表可以确保昼/夜、有限全天候飞行。此外，CH-47运输直升机装备的AV/ASH-137多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能。

通讯

在通讯上使用了无线电罗盘、高频/超高频电台、机内通话器和抗干扰无线电台等。

自卫

而在自卫方面还使用了敌我识别器、AN/AVR-2激光告警接收机、AN/AAR-47导弹告警系统、AN/AAR-44雷达告警系统、AV/ALQ-156A电子干扰系统、M-130干扰诱饵等先进的自卫电子战系统。另有激光、雷达、脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器等。

运载能力

CH-47采用纵列双旋翼布局结构，使得运输直升机内部空间比较大，整个机身中段货舱高近2米，长9.15米。士兵和小型军用车辆可以轻松驶入货舱。CH-47运输直升机机内最大载重超过6吨，内部可载33名全副武装的士兵和24副担架，或者吊运1门155毫米牵引式榴弹炮、又或者吊运2辆“悍马”车。CH-47外部最大挂载能力超过7吨，外部挂钩使用灵活、组合方便。当同时使用内部货舱和外部挂钩时，该运输直升机可以外挂一门155毫米牵引式榴弹炮及其全部炮班人员和弹药。此外，CH-47最大的优势是不惧地形的复杂，它的后轮能帮助实现单点悬停着陆，再利用尾门实现输送，这一点比单旋翼直升机有很大优势。

性能数据

系列型号

初始型

CH-47A

CH-47A是CH-47运输直升机的初始型号，于1962年进入美国陆军服役。CH-47A是最早进入美国军队服役的重型运输直升机。1956年，美军将CH-47A型运输直升机派驻越南战场，因此CH-47A也是美国第一种参与实战应用的重型直升机。在CH-47A的基础之上，陆续又发展出来了改进型CH-47B，CH-47C，CH-47D，MH-47E。此外，CH-47系列的出口型主要有英国HC.MK1和HC.MK2，西班牙HT.47，日本CH-47J，加拿大CH-147以及国际军用型波音414（现名CH-47D“国际支奴干”）等等。各种型号的CH-47约有1000多架。

改进型

ACH-47A

越南战争期间，美国陆军认为UH-1B武装型“休伊”直升机无法完成对地攻击的火力任务，需要一种新的空中打击平台。受到空军AC-47研发思路的影响，1965年末，美陆军选择在CH-47A型运输直升机的基础上改装了“炮艇机”，编号为ACH-47A。ACH-47A搭载了多种对地压制武器，还在多个关键部位加装了装甲防护，增强飞行员的战场生存能力。

CH-47B

美国将CH-47A投入越南战场，无法适应东南亚炎热的自然环境，导致CH-47A 无法充分发挥其发动机最大功率所带来的优势。美军方迫切需要波音·伏托尔公司针对CH-47A 现有的不足之处进行改进。波音公司伏托尔公司通过换装发动机、改进旋翼设计等措施，推出了改进型的 CH-47B。

CH-47C

CH-47C是美国在CH-47B的基础上发展而来的新型战略运输机。美国军队认为CH-47B无法满足能够运载6800千克以上货物，要求波音·伏托尔公司通过换装发动机、加强传动系统以及增大燃油容量等措施在CH-47B的基础上推出了CH-47C，以满足部队的运力需求。

CH-47D

越南战争后，美国陆军开始对机队开始进行升级，而这次升级使得CH-47D飞速发展。CH-47运输直升机的500个早期型号在费城经历了现代化的升级后，一个新的CH-47运输机队随之产生。不仅如此，新版D型号的CH-47运输直升机也被适用于出口，出口的直升机中也包括“国际CH-47D”型号和SD“超级D”型。

CH-47D运输直升机与之前的衍生型号相比较，除机体的基本结构、起落架、座椅等没有大的改动以外，其它几乎均有所改进。CH-47D运输直升机的旋翼采用了复合材料桨叶，整个机体有10%至15%的复合材料结构；在动力系统上，没有选择CH-47A所用的T55-L-7C型涡轮轴发动机，而是采用了T55-L-712涡轮轴发动机，其功率得到很大提升；驾驶舱采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，减轻了飞行员的负担；CH-47D还具有空中加油能力，其机体右下侧装有一根11.6米长的可伸缩空中加油探管；在运载能力上，CH-47D的运载能力有了很大提高，比CH-47A高一倍多，尤其是在高温高原条件下可提高68%。

CH-47SD

CH-47SD运输直升机是CH-47的改良型，S代表Super，又称“超级支奴干”。CH-47SD运输直升机的基本构型与CH-47D相同，但机身结构使用复合材料予以加强，能承受更剧烈的飞行动作。该机型装有GPS、夜视装备等，同时具有自动驾驶控制以及数字引擎控制等先进功能，并装备有导弹来袭告警器、雷达预警设备和照明弹发射器，以抵御单兵便携式地空导弹的袭击。CH-47SD可载运3辆武装“悍马”JEEP，并且可以直接在机外采用吊挂方式，运载陆军中、轻型火炮。

CH-47F

CH-47F型运输直升机于从1997年开始研制，2001年完成第一架产品的生产。相较于CH-47D，CH-47F型可以说是一型重新设计的直升机，机上的部件和系统都是新研制或经过改进的。CH-47F运输直升机的航电系统是来自罗克韦尔·柯林斯公司的数字化座舱装有通用航空电子结构系统，该系统包括五个多功能显示器，移动地图显示器，数字调制器，BAE系统公司的数字式先进飞行控制系统（DAFCS）以及用于存储预检和任务数据的数据传输系统。动力系统源自霍尼韦尔的T55-GA-714A发动机，该型发动机能提供4733马力的动力，使得战略运输机的飞行距离可以增加至609公里，作战半径达到370公里。CH-47F的座舱配备有多功能液晶显示器，电子飞行仪表，飞行员还配有来自埃尔比特Elbit公司的ANVIS-7夜视镜。此外，该型运输机的航空武器系统装备有三挺机关枪，两挺安在飞机右舷机门处，另外在左舷窗口处安有一挺。

CH-47J

CH-47J是由日本川崎重工业株式会社公司根据波音公司的许可在CH-47运输直升机的基础上制造出来的运输直升机。CH-47主要用于在航空基地之间进行干线航空运输，并向日本航空基地和雷达站运送必要的器材。1989年之后，日本航空自卫队装备的CH-47J配备了大型燃料箱、气象雷达、地图显示装置、双重化惯性导航装置（内置GPS）、地板调平装置等。

MH-47

MH-47运输直升机，是美国陆军第160特种作战航空团的主要重型运输直升机。MH-47运输直升机具有深色的涂装、凶狠的外形，其与CH-47机型不同的是，它的战斗系统设计使直升机在深入敌方领土和夜间低空飞行任务中更具生存能力。MH-47具有远程插入的空中加油能力，可用于特种作战部队的降落伞插入、快速插绳和水上插入。MH-47系列最为典型的两款型号是MH-47E和MH-47G。1995年，波音公司完成了一架MH-47E原型机和25架生产型飞机交付给第160特种作战航空团。MH-47G则在MH- 47E的基础上增加了CAAS座舱和增强的飞机生存能力设备。

MH-47E

作为美国陆军标准CH-47D的升级，MH-47E进行了大量改装。MH-47E最大的改进发生在航空电子设备上。该型运输直升机增加了AAQ-16前视红外、APQ-174地形测绘学和跟踪雷达、彩色气象雷达，以及玻璃驾驶舱。为了帮助MH-47E长距离运输重物，它升级了引擎，增加了燃料容量。增加了两台额定轴马力超过4000的霍尼韦尔T55L-714发动机。为了更大的燃油容量和更高的安全性，侧舷的燃油箱被更大的自密封油箱所取代。此外，内部可以携带多达三个可折叠的燃料囊，每个容量为780加仑。所有这些油箱都可以通过安装在飞机右前方的固定加油探头进行空中加油。有了这些改进，MH-47E可以在恶劣天气或黑夜中，装载多达25名士兵或以高达115节的速度进行长距离运输。不加油的情况下，任务可以持续5个多小时，航程超过300海里。

MH-47G

波音公司MH-47G是CH-47支奴干多用途米-10重型运输直升机的特种机型，可用于重型运输任务，如部队、弹药、车辆、设备、燃料和物资的运送，以及民用和人道主义救援任务。MH-47G采用了整体机框机身的设计，机身集成了远程油箱和一个可延伸的加油探头，以接收来自固定翼加油机的空中燃油。机身后面有一个斜坡，用于物资、装备的运输。机身左舷有一个射击孔位，用于架设机关枪。

MH-47G的机载通信系统由一个高频(HF)无线电、一个单通道地面和机载无线电系统、四个超高频(UHF) /甚高频(VHF)无线电、一个敌我识别应答器和一个数字内部通信系统(DICS)等组成。驾驶舱装有数字移动地图显示器、双数字数据总线、惯性多普勒导航系统、自动目标移交系统、全球定位系统接收器和罗克韦尔柯林斯低频自动测向仪。动力装置由2台霍尼韦尔T55-GA-714A发动机提供动力，每台发动机的最大输出功率为3529千瓦。发动机装有红外(IR)排气抑制器，以降低直升机的红外能见度。该机型的武器主要是2挺M134 7.62mm毫米转管机关枪和两挺M240 7.62毫米通用机枪 7.62mm毫米带式供弹机枪。此外，MH-47G上的防御辅助设备包括通用导弹预警系统(CMWS)，集成无线电频率对策套件，激光预警系统以及XM216暗照明弹。

XCH-62

1971年5月，美国陆军米-10重型运输直升机项目批准了一种22吨有效载荷级的直升机，试图与俄罗斯的米-26、米-12相竞争。波音公司的XCH-62项目最终中标，不过，由波音公司研制的XCH-62原计划于1975年首飞，但该计划在1974年10月被取消。唯一建造的飞机(序列号73-22012)存放在亚拉巴马州拉克堡的美国陆军航空博物馆，2005年被报废。1983年，美国航空航天局和DARPA(国防高级研究计划局)计划恢复XCH-62项目，但被取消了。

民用型

波音-234

波音公司234型号是CH-47运输直升机的民用型号。波音公司234最初是为英国航空公司制造的商业运输飞机，其主要用于将货物和乘客运送到英国北海油田。波音-234在设计过程中融合了许多新技术，比如用玻璃纤维复合材料制作的旋翼叶片和机身结构，以及改进的发动机和驱动系统、先进的航空电子设备和悬挂系统。相较于军用型号波音-234的机头更长，窗户也更多。234LR型可以飞行644英里，内部包括厨房和头顶行李箱。234UT型的载重超过51000磅，可以装载管道、散装容器甚至另一架直升机。

波音-347

1969年1月，波音公司将一架CH-47A运输机进行了大幅度的改装，改装内容主要包括加长机身、旋翼换装四桨叶并加长、安装可拆卸短翼、增加可升降观察舱等，最终改装之后的型号被命名为波音-347。1970年5月27日，第一架波音-347运输机进行了首飞。波音-347总共进行了七百多小时的试飞，其飞行性能远超CH-47A。不过，由于加装了一副机翼使得机体更加笨重，且当时采用的传统液压式传动结构，使得这款机型的稳定性存在不足。20世纪70年代初，波音公司347在完成了一系列测试后就退役了。

采用国家

截至2007 年，从CH-47运输直升机诞生后的40多年里，波音公司及其授权生产厂商共生产了1164架CH-47运输直升机，除提供美国军队使用外，还有 400多架各型“支努干”出口到了日本、韩国和泰国等近20个国家和地区。包括荷兰、西班牙、英国、意大利、希腊、加拿大和土耳其等北大西洋公约组织国家也在广泛使用该机型。

战场应用

越南战争

在越南战争中，CH-47A主要的用途是将物资补给运送到地形不便的地区，为前线作战人员输送燃油，以及将受损的直升机运回维修。在越南战争南方战场，CH-47A以200千米/小时的速度全速低空飞行时，基本不需要别的飞机的护航。这款机型也是越南战争中美国军队直升机被击落数量最少的一种机型。

海湾战争

在海湾战争中，美军出动163架CH-47D运输直升机，编成10个“支奴干”连，占总装备量的47%。参战的CH-47D“支奴干”共飞行了13700多小时，很好地完成了空中机动突击和战场运输任务。“沙漠风暴”地面作战开始日，101空中突击师的30架CH-47D运输直升机参加了一次大规模空中突击作战。第101空中突击师利用CH-47D运去了突击部队，也运去了M198榴弹炮，使突击部队具有较强的火力支援能力。

波斯尼亚维和行动

美苏冷战结束后CH-47D参加了波黑的维和行动。16架“支努干”在6个月的行动期间通过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客，以及1452吨货物，这个数字相当于运送112个步兵排或者201门M198榴弹炮。

红翼行动

2005年6月28日，为追击重要武装分子头目，美国海军海豹突击队派出一个4人特战小组，前往阿富汗库努尔省首府阿萨达贝德东部地区，执行武装侦察与敌后渗透任务，代号“红翼行动”。由于行踪暴露，该特战小组被塔利班武装份子围剿，4人特战小组被追击近24公里，特战小队三人阵亡前来支援的16名美国军队阵亡，1架MH-47D运输直升机被击落。

塔利班击落

2011年8月6日，阿富汗当地媒体报道称，一架北约驻阿部队“支努干”直升机5日晚些时候在阿中部瓦尔达克省赛义德阿巴德地区执行清剿塔利班军事行动中坠毁。阿富汗总统府6日发表声明表示，机上乘坐的31名北约部队官兵和7名阿安全部队官兵全部遇难，塔利班宣称负责。

总体评价

美国CH-47运输直升机是一款多功能、多用途的军用运输直升机，它不仅可用于运输军队、物资，而且还能运输在战场受损的轻型直升机，同时“支奴干”在吊运方面还有着优异的性能。CH-47运输直升机可以将空中机动概念从运送车辆、火炮的轻装步兵扩展到炮兵和摩托化步兵，这样会极大提高空中机动部队的战斗力和作战效率。CH-47运输直升机在发展的过程中曾经被改装成空中火力平台，在其机身上安装了多款机枪，火力的补充使其对地打击能力得到了加强。同时，CH-47运输直升机是世界上较早采用尾门跳板的直升机，这种设计可以大大提高部队的运输效率，节约时间，也提高了飞行安全。