更新时间：2024-09-20 15:31
上海长江隧道，位于中国浦东新区和长兴岛的江面下，是上海长江隧道桥的一段江底隧道。
上海长江隧道按双向六车道高速公路标准设计，采用盾构法施工。该隧道上层顶部为专用排烟风道，中部为三车道高速公路，下层分为三部分，中部为预留轨道交通空间，两侧分别为安全疏散通道和电缆管廊。而中间预留的轨道交通通道高度为3.93米，宽度为3.4米。上海长江隧道为典型的大直径、长距离、高水头推进隧道。隧道方式穿越天津南港工业区水域，其中，东线隧道长度为7471.65米，江中段长度为6872.37米；西线隧道长度为7469.36米，其中江中段长度为6854.91米，隧道最大坡度为2.9%，最小平面曲率半径为4000米。隧道内径为13.7米，外径为15.0米，厚度0.65米，环宽2米，采用通用环管片（双楔形）错缝拼装，高强度混凝土C60级，抗渗等级为S12。
2006年9月23日，上海长江隧道的“长江一号”盾构始发，2008年5月23日水中进洞贯通；“长江二号”盾构2007年1月始发，2008年9月水中进洞。至此，“万里长江第一隧”工程提前实现双线贯通。上海长江隧道于2009年10月31日通车，获得国家优质工程奖、中国土木工程詹天佑奖等大奖，施工、运营、建设3项技术均获得上海市科学进步奖一等奖，2012年获得国际隧道协会颁发的“2012年度国际隧道奖”（超过10亿美元级），开创了中国超大直径隧道施工的新纪元。
1993年，上海市政府研究“崇明越江工程”可行性方案，并提出设想。
1994年，上海市政府完成《长江口越江通道工程重大技术问题前期研究报告》。
2004年12月28日，上海长江隧道工程启动，隧道动工兴建。
2006年9月23日，上海长江隧道完成的“长江一号”盾构调试后，向长兴岛进行迸进。
2007年1月5日，上海长江隧道完成“长江二号”盾构调试后，向长兴岛进行迸发。
2008年5月16日，上海长江隧道完成东线隧道贯通工程；8月，上海长江隧道完成西线隧道贯通；9月5日，上海长江隧道双线贯通。
2009年10月14日，上海长江隧道完成了主体结构工程；10月31日，上海长江隧道通车运营。
上海长江隧道位于中国上海市，连接浦东新区与崇明区长兴岛；隧道南起浦东新区泸崇苏立交，下穿长江南港水域，北至长兴岛潘圆公路立交，全隧道路段为上海－西安高速公路（国家高速G40）组成部分之一。
整体布局
上海长江隧道由地面道路、海下隧道部分，及其各立交匝道组成，隧道主路段平面路线呈“S”型，呈东北至西南方向布置。
设计特点
上海长江隧道的跨江主隧道为双线圆隧道，隧道衬砌采用钢筋混凝土管片，隧道分三层，上层为烟道，中间层为三车道高速公路车道层，不设紧急停车带，下层为预留轨道空间、逃生通道、设备通道，在中、下层间设有疏散楼梯。
上海长江隧道全长8955.26米，其中，圆形隧道段（跨江段）长7470米，两单管间净距约为16米，隧道横断面的面积达177平方米，单管外径为1500厘米，内径为1370厘米，车道宽3.75米，总宽22.5米，该隧道共用混凝土819100立方米，使用钢筋152214吨；最深处的埋深达55米。
上海长江隧道在浦东新区、长兴岛上分别设置风塔，其内设排风机和排烟轴流风机；正常、阻滞交通工况时，峒内污染空气在高空集中排放，以降低峒口排放对环境的污染。当火灾工况时，开启排烟风机，通过拱顶排烟风道排除和控制峒内烟气，有助于疏散和救援。
上海长江隧道以荧光灯作为基本照明光源，高压钠灯用于出、入El加强照明。隧道共设有两座变电所，照明供电按中、低压范围进行分段。此外还设置了应急照明供电系统。消防
上海长江隧道属特长隧道，交通流量又大，故设计中考虑了最充裕的消防设施，主要包括：
1、消火栓系统，可扑灭多种类型火灾；
2、水成膜泡沫灭火系统，能与消火栓系统或水喷雾系统结合工作，对扑灭隧道内油类火灾有很好的效果；
3、水喷雾系统，与报警等系统协同工作，可对及时发现的初期火灾区域进行防护冷却，为及时扑灭火灾创造必要的条件；
4、灭火器设置，正确使用时能及时扑灭隧道内各类火灾。隧道两端消防给水取自市政给水管，引入的水接至工作井内的消防泵房，并形成可靠的环网供水。
上海长江隧道为了保证正常运营、人员安全，提高隧道防灾和消灾能力，优化管理、增大车辆通行能力，在隧道中建立了多系统集成的综合监控系统，主要有：
1、监控分系统(含中央计算机信息系统，交通监控、设备监控、结构体健康监测系统)；
3、,通信分系统(包络综合传输、电话、无线广播、时钟子系统)；
4、火灾报警分系统(FAS)。并为将来实现道路交通统一化管理预留网络接口和通信接口。
据2019年7月上海市发展和改革委员会网站显示，上海长江隧道收费如下：
-2009年11月31日，上海长江隧道通车运营，隧道全天候禁止行人、非机动车(含残疾人专用车)、两轮摩托车(含轻便摩托车)、后三轮机动车、电瓶车、农用运输车、全挂牵引车、拖拉机、轮式机械车、拖带全挂车的汽车、教练车、悬挂试车号牌的车辆以及运载危险品的车辆通行。
施工技术
针对于上海长江隧道工程的特点与难点，在建设过程中主要采取了以下几个关键技术：
1、超大直径盾构隧道的衬砌结构安全、抗浮一级开挖面稳定技术；
2、大断面隧道衬砌管片高精度制作与拼装技术；
3、高水压下、特长距离掘进盾构机核心部件检修与保养技术；
4、特长距离隧道的三维轴线精确数字技术；
5、无中间风井特长隧道的智能通风模式、公路与轨道交通共用隧道火灾控制与救援疏散技术；
6、大断面隧道衬砌耐久性与防水安全性技术；
7、含盐地层连接通道冻结法技术；
8、施工风险防范与控制技术；
9、多工序隧道内部结构阶梯流水同步施工技术；
10、全寿命周期隧道建养一体化管理技术。
建设难题
上海长江隧道带来的技术难点主要表现为以下几点：
1、大断面隧道衬砌安全性、稳定性与开挖面稳定性；
2、大断面隧道衬砌管片制作与拼装；
4、特长虽大的轴线控制；
5、无中间风井特长隧道的通风与降温；
6、特长隧道防火与救援疏散；
7、咸水淡水交替环境下大断面隧道衬砌耐久性与防水安全性；
8、含盐地层连接通道冻结施工；
9、多工序隧道内部结构阶梯流水同步施工；
10、施工期风险防范与控制；
11、全寿命周期隧道建养一体化管理。
隧道壁画
截至2009年10月，上海长江隧道上两侧侧墙采用了白色的搪瓷钢板材料，隧道中部两侧装设有大幅的绿、蓝两色腰带地图壁画，取意于古诗名句“春来江水绿如蓝”；而绿、蓝两色的交界点恰为隧道中点，抽象的手法标出了上海长江隧桥的地理位置及上海市的主要路网，有助于缓解驾驶员的视觉疲劳感。
上海长江隧道建成改善了上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。（《基建管理优化》评）
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