北京汽车博物馆(2011年开馆的4A级博物馆)

北京汽车博物馆（Beijing Auto Museum），位于北京市丰台区南四环西路126号，该建筑由德国海恩事务所/加拿大B+H联合体中标完成方案设计，最终由北京建筑设计研究院完成深化实际和施工图设计，于2011年建成开放，现任馆长乔晓鹏，集博物馆、展览馆、科技三位一体，是中国国家公益性汽车主题博物馆。

北京汽车博物馆建筑面积约5万平方米，博物馆不仅展示了汽车的历史、技术和未来发展，还提供了汽车科普教育、娱乐和学术交流的平台。博物馆的展览陈设从五层至三层，分别以历史、技术和未来为主题，使游客能够全面了解汽车的演变和发展。截至2010年底，博物馆已经收藏了6000余件各类馆藏品，其中包括80余辆珍贵的藏品车，这些珍贵的馆藏品为游客和研究人员提供了丰富的汽车文化体验和学习资源。

2018年10月，北京汽车博物馆被评为“全国中小学生研学实践教育基地”。2020年11月18日，被北京市文化和旅游局评为“首届北京网红文化艺术类打卡地”；同年12月，北京汽车博物馆入选“第四批国家一级博物馆名单”。2021年4月27日，被中华全国总工会授予“全国国际劳动节劳动奖状”。2023年2月20日，中国汽车工业协会与北京汽车博物馆在京签署战略合作协议。

历史沿革

北京汽车博物馆在2004年3月获得了征地批文，并随即于2006年4月开始建设。经过两年的辛勤努力，2007年12月，博物馆的主体结构顺利完工。为了确保馆内藏品的真实性和价值，北京汽车博物馆在2009年3月26日组织了一批跨领域的专家，成立了“北京汽车博物馆藏品鉴定委员会”，并制定了汽车文物藏品的定级标准。该委员会负责进行藏品的鉴定工作，确保每一件藏品的质量和价值。随后，博物馆将重心转向展项的研发、制作和调试。经过一年的努力，所有相关工作在2010年9月顺利完成。同年12月，藏品的进口通关也顺利进行。至同年年底，博物馆完成了全部的布展工作，为正式开放做好了充分准备。终于，在2011年9月23日，北京汽车博物馆正式向公众开放。

建筑特点

设计理念

北京汽车博物馆集博物馆、科技馆、展览馆三位一体，致力于成为具有现代化展示手段的专业博物馆，该建筑方案经国际招标产生，德国海恩事务所/加拿大B+H联合体中标完成方案设计，最终由北京建筑设计研究院完成深化实际和施工图设计。

规模

总建筑面积约5万平方米，地上5层，地下一层，首层层高9.18米，二、三、四、五层层高6.12米，总高度49.195米。室外面积 16033平方米，景观绿化6533平方米，设计风格与博物馆建筑协调统一，能够满足展览庆典等重大公共活动的需要。广场东侧创意性设置了老式蒸汽火车及仿真还原车站作为特色售票区。室内设计成一个开放的空间，馆厅中央的三座双曲旋转钢梯是迄今为止最大的室内钢梯之一，钢梯一侧可摆放20辆经典名车。博物馆设汽车博览、主题展览、汽车科普、汽车娱乐、学术交流等功能展示区。一方面通过中国国内、国外不同历史时期的汽车、汽车用品、汽车艺术品和汽车衍生品来体现不同时代的生活和文化；另一方面通过知识性、参与性、娱乐性的科普娱乐项目来展现汽车科技的魅力和乐趣。

建筑结构

北京汽车博物馆是中国第一座汽车博物馆，主体采用钢筋砼框架剪力墙结构，利用周边的五个楼梯间布置砼剪力墙，中厅环形空间坡道采用箱型钢结构，屋顶采用钢桁架空间体系；首层完全使用玻璃，外立面主要由玻璃与实体核心交互的半透明穿孔金属板构成，两条曲线形穿孔金属带包围了博物馆，半透明的特点使置身室内、外的人们都能欣赏美景，同时体现着科技感。

展馆

综述

北京汽车博物馆集“博物馆、科技馆、展览馆”三位一体。馆内按照“科学-技术-社会”的选题方式，分设创造馆、进步馆、未来馆及中国汽车工业经典藏品展区。博物馆的一层主要是基础设施，设有国际交流、新车发布、会议、培训等展览辅助区域，以及临展大厅、会议厅、新闻发布厅、多功能厅等设施。藏品征集按照展览陈设大纲，以历史、技术、未来为主线，并且将征集遴选的视野扩大到了除车辆类以外的构成类、文献类、模型类、票牌类、杂项类共6大类，21小类。截止2010年底，汽车博物馆已累积拥有包括80余辆藏品车等在内的各类馆藏品6000余件。

创造馆

创造馆位于北京汽车博物馆第五层的创造馆，致力于呈现汽车从诞生至今的历史演变，以及汽车类型的多元化发展。此馆设有象征展示、诞生发展、汽车社会和中华动力四个展区，每个展区都包含独特的主题。展览以30辆展车和2965平方米的展示面积为游客提供了丰富的视觉体验。在诞生发展展区，游客可以探索“华夏贡献”、“无马之车”、“改变世界的机器”和“走向大众”四个主题。这里追溯了古代中华文明的车马技术，展现了蒸汽机时代的发展和奔驰一号的诞生，直至福特T型车的大规模流水线生产，完整地呈现了汽车从诞生到发展的历史进程。汽车社会展区则展示了汽车对现代社会的影响，设有“百姓汽车”、“公共交通”、“速度天地”、“极致追求”、“越野车传奇”、“运输生产”和“汽车档案”七个主题。这些主题展示了汽车如何融入人们的生活，以及它对现代社会的贡献和影响。中华动力展区通过“早期记录”、“激情岁月”和“跳跃的时代”三个主题，回顾了中国汽车工业的发展历程。这一展区强调了中国汽车人的不懈追求和努力，以及中国汽车工业在全球范围内的崛起。

进步馆

进步馆位于北京汽车博物馆的第四层，专注于展示汽车的内部结构、工程技术和设计生产。此馆设有象征展示、工程技术、汽车设计、赛车运动和生产制造五个展区，每个展区都包含独特的主题。展览以38部展车和3710平方米的展示面积，为游客提供了一个深入了解汽车技术和设计的平台。在工程技术展区，游客可以探索“发动机之旅”、“与风共舞”和“安全性能试验室”三个主题。这里通过互动体验的方式，直观地展示了汽车系统与性能的技术与奥秘，让游客亲身体验汽车的内部运作和工程之美。汽车设计展区则展示了汽车设计的艺术与科学，设有“汽车设计”、“梦工场”、“移动的房屋”和“设计之星”四个主题。游客可以在这里欣赏到不同风格的汽车设计，并了解设计师们如何将美学与实用性相结合，创造出令人惊叹的汽车作品。赛车运动展区则聚焦于赛车运动的发展和激情，设有“精彩的F1世界”、“汽车赛事”和“极限驾驶”三个主题。游客可以在这里感受到赛车运动的刺激与魅力，了解赛车背后的技术和故事。生产制造展区则以情景模拟和剧场体验的方式，展示了汽车从手工制造到现代化大生产的变革历程。设有“摩登时代”、“汽车生产线”和“谁主沉浮”三个主题，让游客亲身体验汽车生产的各个环节，了解汽车制造的历史与未来。

未来馆

未来馆位于北京汽车博物馆的第三层，重点展示了汽车引发的文化现象和对未来交通工具的思考。此馆设有象征展示、汽车生活、资源环境和创新未来四个展区，每个展区都包含独特的主题。展览以10辆展车和3029平方米的展示面积，为游客呈现了一个关于汽车未来的探索之旅。

在汽车生活展区，游客可以探索“汽车魅力”、“电影中的汽车”和“个性化汽车”三个主题。这里通过多角度诠释了汽车对我们生活的影响和改变，从汽车广告、汽车音乐、电影中的汽车形象等方面展示了汽车与文化的紧密结合。资源环境展区则关注汽车对人类生活及环境的影响，设有“能源消耗”、“污染排放”、“车辆报废”、“交通拥堵”和“安全事故”五个主题。通过这些主题，游客可以了解到汽车对环境和社会的负面影响，并思考人与车、社会与自然和谐发展的途径。创新未来展区则展望了未来汽车的科技发展趋势，设有“智能化交通”、“儿童驾驶学校”、“汽车回收再利用”、“新能源工作站”、“新材料实验室”和“未来汽车”六个主题。这些主题展示了未来汽车的智能化、环保化和人性化发展方向，引导人们思考未来交通的变革和可能性。

馆藏文物

指南车

指南车，这一中国古代的机械装置，以其独特的指示方向功能而著称。与人们熟知的指南针不同，指南车并非依赖地磁效应来指引方向，而是运用了差速齿轮原理。这一原理赋予了指南车强大的适应能力，使得不论车辆转向何方，车上木人的手始终坚定地指向南方。这一设计理念，被科技史学家李约瑟赞誉为“世界上第一个自适应系统”。关于指南车的构造和原理，最早的详细记录出现在《宋史•舆服志》中。

记里鼓车

记里鼓车，这款独特的车辆，诞生于西汉初年，是中国古代用于计算道路里程的杰出工具。也被称为“司里车”或“大章车”，这款车的独特之处在于车上装有两个木人。每当车辆行驶一里，这两个木人中的一个便会击打鼓面一次，以此方式来记录所行驶的里程数。记里鼓车不仅是用于计程的实用工具，在古代，它还是皇帝出行时的庄严仪仗车之一。与其他华丽的仪仗车辆一同，记里鼓车经常被精心排列在显眼的位置，彰显其独特的地位和功能。

奔驰1号

世界上第一辆以汽油为动力的车，即德国人卡尔•本茨于1885年制造出的“奔驰一号”，起初仅有三个轮子。这辆车的出现，标志着现代汽车的诞生。在1886年1月29日，这辆具有历史意义的车申请了专利，这一天被永久地铭记为世界汽车的诞生日。“奔驰一号”的车轮为实心橡胶材质，前轮较小，后轮较大，提供稳定的支撑和平衡。在两个后轮之间安置了一台单缸汽油发动机，产生的动力通过齿轮和链条传递至后轴。独特的差速器设计确保了行驶的平稳与流畅。操纵杆用于控制行驶方向，确保驾驶员能够灵活地操控汽车。为了提高乘坐的舒适度，“奔驰一号”采用了钢板弹簧悬架系统，以减缓路面的颠簸。这辆具有里程碑意义的汽车现珍藏在德国斯图加特奔驰汽车博物馆。而我们所看到的展示品，是2003年经奔驰公司授权的复制品，它向世人展示了这辆传奇汽车的辉煌历史与技术成就。

杜瑞亚L型（美国）

杜瑞亚汽车公司，作为美国历史悠久的汽车制造商之一，曾推出了杜里埃L型汽车，这款车型也是最早进入中国的汽车之一。杜里埃L型汽车的生产始于1893年，由于采用手工制造的方式，其产量相当有限。在1903年，该车型仅生产了47辆。这里展出的杜瑞亚L型汽车，正是1903年生产的那一批车辆中的一辆，保持了原装的样式。值得一提的是，颐和园内保存的另一辆杜里埃L型汽车，曾是袁世凯进贡给慈禧的座驾，虽同出一源，但这辆车经过了加装顶棚等改装。这辆杜瑞亚L型汽车在1962年经过修复后，被美国汽车协会(AACA)授予First Junior奖。而在2006年，它再次获得AACA颁发的Senior奖。如今，这辆近百岁的汽车仍然能够行驶，见证了杜瑞亚汽车公司的辉煌历史与卓越工艺。

红旗CA72轿车（中国）

红旗牌轿车的故事始于1958年5月12日，那一天，中国第一辆国产小轿车在一汽诞生，并被命名为“东风”。这辆车的生产编号为CA-71，但并未投入实际生产。仅仅两个月后的1958年8月，一汽成功试制出第一台高级轿车，并将其命名为“红旗”。在随后的几个月里，经过多次试验和改进，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72。这款车型成为我国第一辆真正的高级轿车，具有里程碑式的意义，标志着我们国家汽车工业的起步和进步。1960年，红旗CA72轿车在莱比锡世界博览会上亮相，赢得了广泛的赞誉和好评，并被收录进《世界汽车年鉴》。然而，这款车型的生产周期并不长。从1959年9月投产下线到1966年停产，红旗CA72轿车总共只生产了202辆。这里展示的这辆红旗CA72轿车曾是前国家副主席王震的座驾。这辆车不仅代表了一个时代的记忆，更是中国汽车工业发展历程中的珍贵见证。

吉斯110轿车（前苏联）

基于美国派克公司转让的技术，斯大林汽车厂制造出了超群的吉斯110型高级轿车。这款轿车采用了8系列180型的车身设计，配备了6.0升8缸发动机，能产生140匹马力，使其最高车速达到135公里/小时。吉斯110型轿车在苏联被视为国家元首的座驾，其尊贵地位与稀有程度不言而喻。从1945年6月问世到1959年停产，这款车仅生产了2083辆，数量极为有限。新中国成立后，斯大林赠送给毛泽东主席两辆吉斯汽车，彰显了两国之间的友好关系。此后，又有十余辆吉斯汽车进入中国，其中还包括五辆防弹的吉斯115型轿车。这里展示的这辆吉斯110型轿车曾是前国家主席刘少奇的座驾，见证了中国历史上的重要时刻。

上海SH760汽车（第一代）（中国，1960年）

1958年9月28日“凤凰”牌汽车诞生，经几轮样车试制，于1964年正式更名为“上海”牌并投入少量生产。上海汽车第一代SH760的车身结构、发动机和底盘均仿自1956年款奔驰220S。装备直列6缸2.2升发动机，怀挡设计，最高时速130公里/小时。在随后长达30年的时间里，上海牌汽车是我国的国产公务用车之一，也是中国当时产销量最大的汽车。20世纪70年代末期，曾有日本记者在文章中写道：“短途乘坐上海牌，甚至比丰田还舒适。”这也从一个侧面反映了上海牌汽车拥有的良好性能。至1991年11月25日最后一辆车下线，上海牌汽车的生产总量近8万辆。本馆展示的这辆上海SH760（第一代）产于1960年，为本馆二级藏品，入藏年度为2010年。

奥兹莫比尔R型汽车（美国，1902年）

奥兹莫比尔公司创始于1897年，是美国最早的汽车制造商之一。虽然2000年奥兹莫比尔品牌正式退出历史舞台，但这家公司对世界汽车工业具有非常重要的意义。它是世界上第一家批量生产汽油动力汽车的厂家，也是最早给汽车装上车速表和使用镀铬装饰，并大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。1901年，奥兹莫比尔生产出其首款车型——前部弯曲挡板车，这款“不用马的马车”使用木质结构车身，拥有与平底雪橇相似的优雅前端，以其多功能性、实用性和可靠性改变了美国人的交通观念，成为当时美国最流行的车型。美国邮政局特选这款车作为第一辆邮政“机动车”。截止到1902年，该款车型共生产了2500辆。本馆展示的这辆车产于1902年，为我馆二级藏品，入藏年度为2010年。该车在1987年获得加拿大古董汽车协会奖，还曾参加过早期从英国伦敦到伯明翰的汽车拉力赛，目前仍能行驶。

学术成果

科学研究

2007年9月，《基于新媒体互动展示技术在汽车博物馆中的应用》和《基于展览陈设创意策划的北京汽车博物馆公共文化服务平台建设》分别获得北京市科委和北京市委宣传部文化创意产业办项目扶持。2009 年3 月26 日，组织汽车、文物、博物馆等领域的专家成立了“北京汽车博物馆藏品鉴定委员会”，制定汽车文物藏品定级标准，并承担汽车文物的鉴定工作。

出版物

《汽车档案博览》丛书是北京汽车博物馆推出的由专业人士编撰的系列汽车科技文化丛书之一，包括十个分册：《汽车简史》《电动汽车简史》《赛车运动探索》《豪华车世界》《汽车技术简史》《新能源汽车解析》《汽车与工业》《专用汽车掠影》、《汽车与战争》《汽车风云人物》。

文化活动

2016年3月3日下午，交流中心第三党支部党员群众20余人在赵新力副主任的带领下参观了北京汽车博物馆。

2017年11月13日，作为“第十四届中国高校博物馆学术研讨会暨第三届中国高校博物馆馆长论坛”交流活动的其中一站，北京汽车博物馆迎来了来自全国近百所高校博物馆的140名嘉宾代表来馆参观交流。

2020年8月29日，清华大学科学博物馆杨玲、范爱红、刘年凯和李华伟参观调研了北京汽车博物馆，汽车博物馆副馆长刘井权、藏品管理部藏品修复与复制管理负责人韩国松接待。

2021年6月6日，地学系党总支和工会组织教职工赴中国人民抗日战争纪念馆和北京汽车博物馆参观学习。

2023年2月20日，中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车行业协会”）与北京汽车博物馆（以下简称“汽博馆”）在京签署战略合作协议。活动同期，还举办了“中国新能源汽车展示体验基地”揭牌仪式、央视网《看见中国汽车》专题片入驻仪式，以及参观北京汽车博物馆等现场活动。

2023年5月10日，欧洲汽车工业协会（简称ACEA）秘书长西格丽德··弗里斯（Sigrid de Vries）、协会中国首席代表戴麟（Dominik Declercq）一行到北京汽车博物馆参观交流，北京汽车博物馆馆长乔晓鹏、副馆长王靖和中国汽车工业协会国际事务总监陈元智陪同参观，并就未来中欧汽车文化交流合作进行了座谈。

2023年8月24日，北京汽车博物馆举办中德汽车文化交流活动。德中联络协会“中国桥”协会主席、德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼(Michael Schumann)，德国联邦经济发展和对外贸易协会中国首席代表左军，中德友协欧亚部五处处长郝小松，北京市欧美同学会组织宣传处副处长江昊，北京市丰台区人民政府外事办公室主任沈越，中关村丰台园管委会副主任刘井权，北京汽车博物馆副馆长王慧平，北京汽车博物馆副馆长王靖，北京市欧美同学会理事凌云，大众汽车集团(中国)公共事务与合资企业事务部总监叶文，宝马集团大中华区政府及涉外事务高级经理张蓝，广州小鹏汽车科技有限公司助理总裁陈涵等中德嘉宾齐聚北京汽车博物馆。活动由北京汽车博物馆馆长乔晓鹏主持。

2023年11月20日，湖北省武汉市经开区工委书记刘子清带队到北京汽车博物馆参观调研，北京汽车博物馆党组成员、副馆长王慧平，党组成员、副馆长王靖陪同并进行交流。

2023年12月3日，中国德国友好协会会长、前驻德国大使史明德等协会理事一行40余人到北京汽车博物馆参观交流。北京汽车博物馆馆长乔晓鹏、副馆长王靖陪同。

所获荣誉

2013年4月28日，北京汽车博物馆正式挂牌国家4A级旅游景区。

2017年12月，北京汽车博物馆获得国家标准化委员会授牌“国家级服务业标准化示范单位”。

2018年8月，国家文物局授予北京汽车博物馆“全国文物系统先进集体”荣誉称号。

2018年9月，经中国博物馆协会决定同意北京汽车博物馆为国家二级博物馆。

2018年10月，被评为全国中小学生研学实践教育基地。

2018年12月19日，北京汽车博物馆入选“2018中国品牌旅游景区Top20”。

2020年11月18日，被北京市文化和旅游局评为“首届北京网红文化艺术类打卡地”。

2020年12月，北京汽车博物馆入选“第四批国家一级博物馆名单”。

2021年4月27日，被中华全国总工会授予“全国国际劳动节劳动奖状”。

作用价值

北京汽车博物馆，一座集科技与文化于一体的殿堂，致力于挖掘和展现“产业演进、文明发展、社会变迁”的深厚内涵。秉持“科技文明与社会进步无国界”的崇高理念，博物馆运用前沿科技手段，以叙述故事的方式，将展览打造成连接古今、通达未来的桥梁。通过展览，我们追溯历史，感悟文明，洞察未来，以史为鉴，服务于当今社会，同时放眼全球，传播科技与人文思想，展现世界的进步与中国的文明。北京汽车博物馆的独特价值在于将科技、历史、人文的内涵转化为广泛的社会价值，启迪心灵，引领思考，为人类文明的进步献上了一份厚礼。

社会事件

2023年2月20日，中国汽车工业协会与北京汽车博物馆在京签署战略合作协议。根据合作协议，双方将协同发挥各自的资源与平台优势，致力于推动“中国汽车”整体品牌的发展与提升。我们的目标是营造一个全社会广泛认可与支持中国汽车品牌的氛围，从而树立并巩固社会对中国品牌的信心。这不仅能激发民族自豪感和荣誉感，更能促进汽车文化的发展与传播。我们希望汽车文化能够深入人心，成为人们生活中的一部分。此外，我们还搭建了一个专为中国汽车企业品牌和产品品牌提供的展览展示平台，旨在通过科普教育的方式，传播汽车文化，并为相关企业提供展示自身实力的机会。