更新时间：2023-09-25 17:33
向塘西站离北京西站1477公里，离深圳站895公里。京九铁路、沪昆高速铁路、向莆铁路在此“大”字型交汇。向塘西站由原浙赣铁路主干线的向塘西北场开岔至南昌站而成，同年9月，开始办理营业，并定名为向塘车站。当时的向塘车站仅有4条股道，两端为单线区间线路与相邻车站连接，其位置地处浙赣线K605+967米处，等级为：四等小站，人员不足20人。现在发展成为了三级八场规模的路网性特等编组站，是江南地区最大的编组站。
1950年新中国成立之初，原向塘车站更改名为向塘西站，当时的向塘西站周边杂草丛生，到处都是坟墓，野草足有一人多高，夜晚周边阴森恐怖，随时都有豺狼、亚洲黑熊、毒蛇出没，原来的扳道房都是木制结构，随时需要随时可以搬迁，人称可移动式车站。冬天的扳道房和行车室四面通风，屋内的工作人员在寒风下冻的刺骨、全身发抖，到了夏天，却又是暑气袭人，蚊虫叮咬，人们唯一的使用工具只有一把芭蕉扇，夜晚人们要集中精力工作，还要分心驱赶蚊子，一个晚班下来精疲力尽，春天阴雨天气，外面下着大雨，屋内却下着小雨，当班的职工用盆子都能接上一盆水，那时的工作和生活真是处在虎哮猿啼，阴森恐怖的环境之中。
新中国成立后，向塘车站经历了1962年、1966年和1980年的三次彻底改扩建工程，新增加了向西北场22道到发线和向西本场5根到发线，4根货物线，两端均与向塘机务段连接。向塘车站从此晋升为一等区段编组站。此时的向塘车站在3台调车机车解编、取送作业可日均解编30余列货物列车，1000多辆车辆，接发近百列客货列车，这些列车均可在向塘车站进行换挂机车工作和转线作业及车辆技术检查作业。
随着改革开放的进一步深入和发展，浙赣线上的运能和运量不断提高，向塘车站已远远不能满足铁路现代化发展的需求，1992年8月28日，向塘车站新建的Ⅱ场直通场的5根到发线、上行编组场新建的6根调车线及向塘站的6根到发线在此期间正式投入使用，向塘车站以于1980年至1992年的12年建设后，成为了中国铁路南昌局集团有限公司名副其实的一等区段编组站。
向塘车站 从1992年3月17日起，经国务院批准正式开始实施京九铁路新线建设，1996年4月1日10时28分，向塘车站首次开行京九南线1807次货物列车至龙川车站，他标志着京九铁路主干线正式贯通，向塘车站从这时起开始办理解编京九、浙赣两条主干线分流下来的货物列车及车流，它减轻了京广铁路、京沪铁路等其它铁路主干线繁忙的客货列车运输压力，同时京九线的开通为江西省赣南老区建设和发展提供了便利条件。
京九铁路主干线400亿投资建设中，在向塘车站就有9亿元用于其基础建设，向塘西站客场建成了12根股道和货场。上行Ⅱ、Ⅳ、Ⅷ场分别含有一个自动化解编驼峰编组场，下行Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ场分别含有一个下行自动化驼峰调车场，以及向东线路所、环发线路所、江家车站纵贯向塘车站的东西南北。向塘车站调车编组场东西长：5·7公里、宽：1·5公里、占地：105公顷，93根股道、45付道岔、72公里长线路、其中，实际铺轨：104公里。车站有进站信号机：25架，出站信号机：85架，调车信号机：364架。
向塘西车站 采用国内最先进自动化运转设备，车站值班员采用控制台微机联锁数字化仪笔操作自动化设备，驼峰编组场采用自动化调度监控DIS设备全程对车辆进行跟踪系统监视，货车管理信息系统：SYIS，通过双层实时信息网子系统交换，实现信息共享，驼峰计算机过程控制系统：PCS，包括：溜放速度、自控调车进路、溜放速度的自动控制，以及驼峰调车机车的推峰速度自动控制，加上微机联锁系统：CIS等设备，12条机走线贯穿于 向塘西车站各车场，两座自动化驼峰、9台调车机车日均办理解编货物列车达220余列，成组甩挂1列，170多趟旅客列车、210多列在向塘西车站进行技术检查的货物列车更显现出向塘西车站一片繁忙景象。
如今的向塘西车站已能解编的货物列车日均突破17200余辆，2003年5月31日向塘西车站经铁道批准晋升为全路又一个新型特等编组站，在此向塘车站更名为向塘西车站。夜晚向塘西车站的6架桥灯屹立在编组场，映呈出璀璨光辉，它将在江西省经济发展中起着任何企业所不能替代的作用，同时向塘西车站在铁路安全运输生产，在全体干部职工的共同努力下齐心协力做出一个又一个辉煌成绩。
向塘西车站站长周茂安 党委书记刘国华
地处京九、沪昆、向莆铁路“黄金”大字架中心的向塘西站，担负着我国华东地区铁路货物列车的解编任务，是为数不多的全国特等型铁路枢纽编组站，每天有近200列旅客列车穿过，上万辆货物车辆集结待发。在铁路“十一五规划”蓝图的步步绘就中，站场规模不断扩张、技术设备国内领先、解编能力快速上升，已经成为中国铁路南昌局集团有限公司及至东南路网铁路运输的大基地，成为促进区域经济发展的大磁场，成为吸引先进技术装备、且实现技术作业现代化的大枢纽。 2005年，这个由京九和浙赣线交汇而成的南昌铁路局“心脏站”——向塘西编组站，当时还是混合式二级六场，东西全长12.7公里，共有站线171股，列车开行时速最高仅为120公里/每小时。同年，赣龙铁路4月1日开通，该站每日接发从赣龙线来的直通货物列车迅速上升至9趟，日均解编该方向列车近500节，4月7日，其解体货车达127列、编组货车137列10304节，创该站历史最高纪录；全国铁路第一个车站调度辅助决策系统又在这里“走马上任”，铁路局的运输安排，通过电脑网络，瞬间就传递到这个枢纽站，从人工到计算机作业，告别了用笔和图纸指挥运输的时代。
2006年，浙赣铁路电气化改造工程顺利竣工，原先车站站场上方空空的“头顶”，全被密密麻麻的接触网覆盖，抬头向上望去，电气化铁路的接触网犹如一张长方形的蜘蛛网。接触网是铁轨上空悬挂的一条条电线，它为机车牵引提供电力，被喻为铁路提速的主动脉。这次电化改造工程带来的最大变化就是，车辆集结自动化，货车长龙、队列集结的速度明显加快。
随着2007年4月18日全国铁路第六次大提速的成功实施，向塘西站首次迎来了时速200公里的“和谐号”动力分散式列车，同时还开行长班列的直达货物班列，实现千里物资一日通达。同年11月，为打通江西省内陆省份的出海口，形成中国中部地区沟通东南沿海的一条快捷的大能力运输通道，向（塘）至（莆）田铁路开工建设，将重演当年京九铁路开通向塘西站“脱胎换骨、改头换面”的一幕。届时，向莆铁路开通后，向塘西站的作业量将大大增加，对起点站的调度、编组能力都将提出更高要求。
在2008年京津城际铁路开启中国高铁元年，加快铁路现代化建设步伐的号角声中，向塘西站同期也引进了单推双溜自动化驼峰、点连式调速系统等先进技术，并广泛运用编组站综合自动化、GSM—R无线通讯系统及车辆安全动态检测等最先进的管理技术，有序分流南来北往的列车，“流水式”作业基本可实现全面过程控制自动化，车流长龙队列，瞬间解编完成。
从2009年起，铁道部斥资8.7亿元，开始对向塘西编组站进行站场扩能改造，经过大小2000余次车站技术改造施工后，今天的向塘西铁路枢纽编组场，样样有改变，处处有不同。站场全长已增至21.25公里，扩容面积近一倍，站线增至212股，新的混合式三级八场新场型已经成型并投入使用，驼峰计算机过程控制系统（PCS）、现在车管理信息系统（YIS）、调度监督系统（DIS）、车辆实时跟踪系统（RVTS）、微机联锁（CIS）、行车调度指挥系统（TDCS）以及调度辅助决策系统等一批国际先进水平设备在生产中大量采用。
随着昌九城际高铁和南昌西环线的开通，京九电化的全面改造，向莆铁路的加速推进，有着“黄金咽喉”之称的向塘西铁路枢纽，在高铁建设实现客货分线的发展背景下，紧随现代物流业的发展潮流，组织开发重载货物列车运输新产品，日均开行6000吨大列14列，大大加速车辆周转，中时比去2009年同期缩短0.2小时，停时比2009年同期缩短0.6小时，加速“物流”，消除运输“瓶颈”制约，铁路为国民经济“输血”的“主动脉”作用愈发突出；充分发挥电子信息化技术集中、调度指挥合署办公的优势，在新的场型、新的作业方式下，编组站的列车解编速度全面提升，车流周转更加顺畅，对铁路机车、货车等各环节的实时跟踪变为可能，这将进一步提升铁路货运的速度、质量和效率。2010年，该站日均通过旅客列车184列、货车1.5万辆以上，有调车作业在万辆左右，有效缓解京九、沪昆、向莆铁路3大繁忙干线的车流压力，大大解放运输生产力。
展望“十二五”，作为我国综合性现代化编组站之一的向塘西站，正紧紧抓住中国高铁建设发展的黄金机遇期，迈入高效集约崭新发展“快车道”，由“浙赣、京九我居中”向“京九沪昆我居中、昌九城际铁路向莆一线牵”美丽嬗变，“十”字形的交汇点建设成为“大”字状的交通要塞，其“承东启西、沟通南北”的区位经济优势将进一步凸显，对经济社会发展的服务通力电梯和作用必将大大提高。