更新时间：2023-09-25 14:47
土耳其大奖赛是一级方程式锦标赛在土耳其伊斯坦布尔举行的一个分站赛。在这个横跨亚欧的城市里举行比赛，给极限和速度的F1增加了些许东方神韵。
F1土耳其大奖赛是于2005年8月21日在土耳其首都伊斯坦布尔开始举行的。是F1分站赛的1站。由于每年都在炎热的夏季举行，所以是出马来西亚站和巴林站后的第三个炎热比赛。
土耳其伊斯坦布尔赛道是一条2005年新建成的赛道，并承办了当年的F1土耳其分站赛。赛道全长5.338公里，由著名的德国设计师Hermann Tilke完成，该赛道共有14个弯道，其中8个左弯、6个右弯，大直道上设计最高时速可达330公里/小时。与大多数赛道不同的是，伊斯坦布尔属于逆时针赛道，在目前知名的一级方程式锦标赛举办地中只有圣马力诺、巴西和巴林使用逆时针的比赛路线。这就给予车手更大的挑战，特别在赛车下压力的调校上需要独辟蹊径。
但是对于技艺超群的实力派车手来说，伊斯坦布尔赛道为他们准备了不少超车的好机会。因为这里地势变化复杂，时有起落。看似和马来西亚以及上海国际赛场相同的回头弯里，车手超车的机会却有着天壤之别。如果处理不当，很容易犯低级错误。
首先从主看台下面的大直道全速通过，当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。1号弯呈90度，而且带有明显的下坡特征。可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。其实1号弯和2号弯是一个组合弯道，使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。
3号弯是一个很长的右向曲线，在这里我们右可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩刹车，准备通过下面的左-右-左组合弯。首先是向左拐的3号弯，事实上它是三个连续弯中速度最快的，大概是每小时145公里用三档。驶出这个弯道时不能甩得太开，必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。减一档，速度也降至每小时120公里，掌握好这个弯的顶点位置非常重要。进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后会看到同样左拐的6号弯，它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以可以一直加速驶出。
接下来是一段直路，要让车速尽可能的快。但是到达7号弯（发卡弯）时不得不重踩刹车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加速时的压力。这个发卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时速不能太快，大概是115公里。
从7号弯出来是一个短道加速，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。8号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。
从复杂的8号弯出来，9号弯在一条平坦直路的前方。9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯，在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。
这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是11号弯。通过这个弯的速度高达每小时300公里，然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快，马上将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。
最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯，所以车手可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。12号弯的时速只有90公里，时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。
2005年，9（车号），莱科宁，迈凯轮MP4-20（车型），梅赛德斯3.0V10（引擎），1:24'34.454（成绩），219.496（平均时速）
2006年，6（车号），菲利普·马萨，法拉利248f1（车型），法拉利2.4V8（引擎），1:28'51.082（成绩），208.930（平均时速）
2007年，5（车号），马萨，法拉利F2007（车型），法拉利2.4V8（引擎），1:26'42.161（成绩），214.108（平均时速）
2008年，2（车号），马萨，法拉利F2008（车型），法拉利2.4V8（引擎），1:26'49.451（成绩），213.808（平均时速）
2009年，22（车号），M60主战坦克，布朗BGP001（车型），奔驰FO 108W（引擎），1:26'24.848（成绩）
2021年10月10日，在伊斯坦布尔举行的一级方程式赛车（一级方程式锦标赛）土耳其大奖赛中，梅赛德斯车队芬兰车手瓦尔特利·博塔斯夺得冠军。