更新时间：2023-08-15 18:06
法拉利（英文名：Ferrari）是意大利一家汽车生产商，由恩佐·法拉利于1947年创办，总部位于意大利马拉内罗。截止2023年，由John Elkann担任执行董事。法拉利主要业务是制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。2023年１月，法拉利市值397.9亿美元，全球车企市值排第12名。
此外，2021年， Ferrari （法拉利）在马罗内拉的汽车工厂内举办了时装秀，发布首个完整的高级服装系列，正式开始打造全方位奢侈品牌。
法拉利的创始人恩佐·法拉利年生于1898年。1929年，恩佐·法拉利组建了法拉利F1车队（Scuderia Ferrari）。1947年，法拉利正式成立了属于自己的汽车制造厂，并生产出第一辆以自己命名的汽车——法拉利125S。1956年，法拉利公司的赛车获得了世界一级方程式(一级方程式锦标赛)赛车年度总冠军。这初步奠定了法拉利在赛车领域的地位。1969年，法拉利公司的50%股权出售给了菲亚特汽车公司公司。1994年2月法拉利在北京开设了首家展厅。2004年8月，法拉利大中华区成立，法拉利全面进军中国市场。2016年1月，菲亚特与法拉利通过一系列交易完成了分离。2015年，法拉利在纽交所完成IPO（首次公开招募）及普通股上市（纽约证券交易所：RACE）。2022年8月，因制动液液罐盖可能存在故障，法拉利召回了自2005年以来在美国销售的几乎所有汽车。2023年5月，法拉利北美公司又召回了共计425辆法拉利296车型。
2014年，法拉利被英国品牌顾问公司BrandFinance评为“全球最具影响力品牌”。2018年，法拉利在《世界品牌500强》排行榜中排名第174名。2023年，法拉利在意大利品牌价值100强中排名第七
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。
法拉利10岁那年，父亲带他去看一场汽车比赛，从此爱上了赛车。
1914年，恩佐·法拉利16岁的时候，开始为著名的体育日报《意大利体育报》写足球评论，他正式成为一名体育新闻记者。如果不是第一次世界大战爆发的话，恩佐·法拉利很有可能会成为一名优秀的体育新闻记者。1916年，第一次世界大战已经差不多开始了两年。恩佐的父亲阿勒法多，因病辞世。同年，恩佐的兄弟也因为战争失去了性命。而恩佐本人也不得不应征入伍。1918年，一战结束，退役后的恩佐回到了家乡。然而他没有能够保住父亲苦心经营了一生的钢铁厂。他的生活水平也直线下降。不过，在恩佐的心里，对于赛车的热爱从来不曾改变。1919年11月23日，法拉利亲自驾车上场参赛，并获得了所在小组的第5名及总成绩的第12名。1920年，他又在Targa Florio大赛中获得亚军。此时他已是阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）车队的正式赛手。
1938年1月1日，阿尔法·罗密欧宣布成立自己的车队，并任命恩佐·法拉利为队长。
在第二次世界大战末，法拉利的公司才正式改称“法拉利”，并且设计出125Sport，12缸、1500W，并在1947年赢得了罗马大奖赛。从此，在众多顶尖好手的驾驭下，法拉利赛车开始了其辉煌的历史。1951年7月14日，在英国大奖赛上，法拉利375F1赛车赢得冠军，击败了强大的阿尔法159S赛车。1956年，他唯一的亲生儿子迪诺却早去世，这对法拉利的打击很大，从此，法拉利郁郁寡欢，极少在公开场合露面。每次外出时，始终戴着黑领带，戴着墨镜。随着法拉利在赛场上的名声日渐响亮，市场上对法拉利汽车的需求也越来越强烈，迫使法拉利寻求大量资金投入生产。1969年6月18日，恩佐·法拉利将其一半股份卖给了菲亚特汽车公司老板乔瓦尼·阿涅利。但菲亚特并不干涉法拉利的事务，法拉利享有高度的自主权。
20世纪80年代，近90岁的法拉利还到公司上班，直到1988年8月14日，恩佐·法拉利去世，享年90岁。
1919年，恩佐·法拉利在西西里岛举行的第10届Targa Florio公路挑战赛中，他结识了阿尔法·罗密欧公司赛事部经理乔吉奥·里米尼，表达了加盟这支强队的愿望。第二年，恩佐便成为阿尔法·罗密欧的一名赛车手。在同年的TargaFlorio公路挑战赛中，恩佐勇夺亚军，开启了他与阿尔法·罗密欧的合作赛车时光。1929年，恩佐·法拉利组建了法拉利F1车队（Scuderia Ferrari）1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛赛道上获得亚军。在儿子阿尔弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐决定放弃赛车，主攻车队管理。1937年，恩佐制造了著名的阿尔法・罗密欧158“Alfetta”赛车，继续称霸国际赛场。同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任AlfaCorse车队队长一职。
1939年9月13日，Enzo Ferrari在摩德纳（Modena）成立了一家名为Auto Avio Costruzioni的公司。由于恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧汽车公司的影响力越来越大，最终招致一些公司高层对他的质疑，许多高层认为对于公司的管理权来说他是目前最大的威胁。在质疑声中，1940年恩佐只能离开了阿尔法·罗密欧汽车公司。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。1947年，法拉利在意大利马拉内罗正式成立了属于自己汽车制造厂——Auto Avio Costruzioni Ferrari汽车制造公司，并生产出第一辆以自己命名的汽车——法拉利125S。同年，法拉利就研发出法拉利Tipo125，并在其车身上首次应用跃马标识，之后几年法拉利又相继推出了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225赛车，并将这些车型送入世界各大汽车赛事摸爬滚打。1951年法拉利Tipo375赛车在迈勒·米格拉尔汽车大赛上获得冠军，更大排量的Tipo410也在布宜诺斯艾利斯的1000千米赛车中获胜，1956年经过法拉利重新研发的蓝旗亚赛车（D50）参加了世界最高级别汽车赛事一级方程式锦标赛，并获得年度总冠军，将早年的法拉利汽车品牌带入全新高度。
不过恩佐·法拉利并没有把自己对赛车的一腔热血全部抒发在赛车领域，法拉利的技术人员在初期也会从赛车技术反向研究出一些民用高性能跑车，以求通过跑车的销售支撑其在赛车领域的大量开销，只可惜法拉利公司的这个想法在初期的实践性不强，研发出的跑车成本过高，利润都无法保证，更不要说支撑赛车的开销了。就这样法拉利的财政赤字月月频现，一些世界知名的汽车厂家也在摩拳擦掌看着法拉利内耗尽好马上收购。
1956年，经过法拉利公司改造的赛车，获得了世界一级方程式(一级方程式锦标赛)赛车年度总冠军。这一系列的成就奠定了法拉利在车坛的地位。
1960年，法拉利开始投身股市，并在1962年推出了250GTO跑车。
1957年，米勒·米格特大奖赛开赛。著名车手冯·博特格加入法拉利F1车队。赛道到处都是急转弯。冯·博特格的赛车发生意外事故，导致5名儿童，博特格本人和领航以及10名成年人在这场事故中丧生。事故在意大利媒体发酵，指责声铺天盖地，恩佐·法拉利被指控为过失杀人，指控他并没有为那辆赛车安装承受如此高速的轮胎。这项指控拖延了好几年，对法拉利产生了巨大影响。慢慢经过四年的时间，才使事件得到了平息。但迎接法拉利的却是另一个灾难，1961年，意大利国际汽车大奖赛上，一辆法拉利赛车与另一辆赛车相撞，导致1名赛车手，14名观众丧命。恩佐·法拉利又被指责成杀人凶手，他不得不面对来自法律和舆论的压力。这场旷日持久的官司不免让人心力憔悴。
1967年，法拉利的公司被推到破产的边缘。恩佐·法拉利找到菲亚特汽车公司公司寻求帮助。经过协商，菲亚特同意让法拉利继续掌管法拉利的赛车业务，而法拉利的普通轿车生产都归菲亚特。他们要建一条生产流水线，这将终结法拉利手工造车的传统。1969年，法拉利将他50%的股份出售给了菲亚特集团。菲亚特对法拉利的持股达到50%，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。这场交易公布于众，恩佐·法拉利的时代终结了。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家CarrozzeriaScaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。1987年，法拉利打造了以赛车理论为基础演变而来的超级跑车。
1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1988年，恩佐·法拉利去世。法拉利的股份资本分割如下：菲亚特汽车集团占股90%，皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。
20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风。1991年任命卢卡·蒙特泽莫罗（Lucadi Montezemolo）为董事长。1997年，菲亚特汽车公司将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特汽车集团的直接管理之下。
2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次MilleMiglia比赛冠军、7次TargaFlorio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
2014年10月13日，卢卡·蒙特泽莫罗辞去法拉利董事长。
法拉利2018年7月21日宣布，任命董事会成员LouisC.Camilleri为其新任首席执行官，接替前任董事长塞尔吉奥・马尔乔内（SergioMarchionne），法拉利董事会还任命JohnElkann为公司董事长。
随着新冠疫情持续，继菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)暂停工厂生产作业后，法拉利汽车宣布直到2020年3月27日为止，暂时停止两家工厂运营。
2021年6月，意大利豪华跑车生产商法拉利（Ferrari）推出首个高端服装系列，正式进军时尚行业。该系列包括男装和女装，完全由法拉利构思和设计，并通过新的旗舰店网络以及线上渠道发售。
2021年5月，法拉利PortofinoM在中国实车首发。新车中国售价为263.80万元。Portofino系列是CaliforniaT的继任车型，PortofinoM中的M代表了意大利语Modificate改进的意思，经过革新升级的车型，会被冠以M头衔。动力方面，新车搭载3.9T双涡轮V8发动机，最高时速可达320km/h。
2021年6月9日，法拉利任命Benedetto Vigna为新任首席执行官，他于9月1日加入法拉利。2021年6月，法拉利发布了采用中后置发动机布局的跃马双座Berlinetta车型最新车型，——法拉利296GTB。2022年6月14日消息，法拉利将扩建其位于意大利马拉内罗的总部及工厂生产线，并将第三条装配线用于专门生产混合动力车型和电动车。2022年6月16日消息，法拉利将于2025年推出首款全电动汽车，并于2030年以前达到碳中和。
2022年12月9日消息，法拉利品牌诞辰75周年之际，专为第九艺术平台打造的首款概念车型——法拉利VisionGranTurismo正式发布。
根据法拉利公司章程第14条，董事会由11名董事组成，包括执行董事和非执行董事，负责法拉利集团的管理和战略方向。
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1992年，北京首富李晓华订购了法拉利348TS，成为拥有法拉利的中国第一人。1993年，第一辆红色的法拉利348跑车进入中国，开启了中国的红色跃马传奇。
2004年8月，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易(上海)有限公司成立。同年，一级方程式锦标赛赛事首次进入中国。公司管理法拉利和玛莎拉蒂品牌在中国市场的事务。这是一家由意大利法拉利公司及保利集团科技有限公司共同投资组建的合资公司，总部设在上海市，是法拉利和玛莎拉蒂品牌汽车在国内唯一授权的进口商和总经销商，并负责这两个品牌在中国的市场拓展、销售网络开发以及技术支持和零配件供应。法拉利在北京、大连市、青岛市、上海、杭州市、厦门市、成都市、重庆市、广州市和深圳市这10个主要城市建立了销售及服务网点。
2006年，法拉利共向中国客户交车121辆，与前一年相比增长超过85%。依靠强有力的销售和服务网络，中国正在努力在今后的三四年内成为跃马在全世界的第五或第六大市场。2009年法拉利于中国推出了第一台与中国艺术家合作的599GTBFiorano艺术典藏跑车，并在数月之后于北京国际汽车展览会全球首发法拉利599GTO。2020年1月，法拉利正式任命GiuseppeCattaneo为大中华区新任总裁，负责法拉利于中国内地、香港特别行政区、台湾的所有相关业务运营。2022年10月24日晚，法拉利旗下首款SUV车型Purosangue在国内正式亮相，并公布售价，为498.8万元。
2018年，法拉利净利润为7.87亿欧元(约合9.04亿美元)，高于前一年的5.37亿欧元，发货量增长10%，达到9251辆，净收入为34亿欧元。法拉利预计收入增长3%，超过35亿欧元。
2018年盈利7.87亿欧元(约合人民币60.8亿元)，同比增长46%。法拉利2018年全年销量达9251辆，同比增长10%，但净收入持平于34亿欧元(约合人民币263亿元
2019年，法拉利全球交付量达1.01万辆，较2018年劲增9.5%，这也是法拉利史上年出货量首次超万辆，刷新了历史最高纪录。2019年法拉利在中国交付了836辆，同比大增20％。
该公司2019年净收入达到前所未有的37.66亿欧元（约合289.65亿元人民币），同比增长10.1%。净利润则为6.99亿欧元（约合53.76亿元人民币）。
2021年，法拉利全球一共交付了11155台新车，相比2020年的 9119台更多出了2036台，利润达到 42.71亿欧元，比2020年大幅增长了23.4%。
盈利方面除了较2020年增加了34%外，也较2019年增长了20.6%。净利润方面，法拉利在 2021 年收获了8.33亿欧元，较2020年增加了56%。
2022年业绩报告显示，法拉利全年营业收入为50.95亿欧元（374.7亿人民币），同比增长19%，其中销售新车和零件的收入达到43.41亿欧元，占比85.2%，增长了22%。法拉利2022年共售出了1.32万辆新车，同比增长19%，其中有1552辆新车来自大中华国际投资（集团）有限公司地区，同比增幅高达73%，是法拉利增幅最大的市场。此外法拉利的赞助和品牌授权收入也有4700多万欧元。
法拉利车的标志是一匹跃起的马。最开始马的标志其实并不属于恩佐·法拉利，而是一个名叫FrancescoBaracca的意大利飞行员所有，这个马标是这个飞行员的个人徽章，并喷涂在它的飞机上，意味着带来好运的意思。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议，法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。法拉利听从了飞行员父母的意见，并用黄色盾牌作为logo的背景图，以此来象征他自己的车队。
后来，这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。除了熟悉的跃马之外，法拉利的盾牌还包含其它元素。黄色底色取自于摩德纳的加那利雀，以纪念恩佐·法拉利的故乡，而上方的绿、白、红三种颜色则代表意大利国旗。
2020年法拉利通过建立品牌多元化部门，正式进军生活方式领域。该部门主要负责法拉利品牌非汽车类产品的研发工作，特别专注于开发男女和儿童的高端成衣系列。法拉利在全球拥有16家精品店，主要位于美国、欧洲、中东与非洲，并设有电子商务网站。
2021年，6月13日，拥有74年历史的跑车制造商法拉利推出的首个时装系列正式亮相，开启了该品牌在时尚与生活方式领域探索的新时代。时装成为法拉利在汽车之外最大的投资业务之一。并计划在7到10年内使时装业务盈利占总利润的10%左右。法拉利首席品牌多元化官NicolaBoari表示，法拉利正尝试进军时尚界，并作为一个生活方式品牌与核心业务整合。
2022年2月27日，米兰法拉利首度现身米兰时装周，发布2022-23秋冬系列男女装合秀。全新时装及配饰系列由创意总监Rocco Iannone主持设计，将今日美学、社会和文化变革引领者们的个性与热情，化为日装和晚装设计中融于日常的独特态度。
2015年，隶属于菲亚特集团的法拉利公司在纽约证券交易所独立上市，年产量1万台车，年销售收入超过40亿美元，当前市值约为500亿美元。在菲亚特汽车集团的推动下，法拉利积极谋求向“全方位奢侈品牌”的转型，通过更多周边商品和带有法拉利基因的时尚奢侈品扩充产品线。最终目标是提升法拉利的整体品牌价值。
2015年，法拉利已经开始出售品牌时尚单品：如墨镜、手表、真皮夹克等。2019年，法拉利调整品牌商品策略，与意大利奢侈品集团 Giorgio Armani 合作，将旗下配饰系列（含手袋、服装）进一步推向高端市场，提供更多独家的意大利制造商品，向其作为豪华跑车的高端品牌形象靠拢。
2021年3月，法拉利结束了与 酩悦·轩尼诗-路易·威登集团集团旗下瑞士奢侈腕表品牌 HUBLOT （宇舶表） 的十年合作，以轻量材质腕表闻名的瑞士奢侈腕表品牌 Richard Mille （理查德·米勒）成为其最新官方腕表合作伙伴。
法拉利车队1929年成立于意大利莫迪那(Modena)。法拉利车队在成立初期是为阿尔法·罗米欧汽车厂出赛。1940年之后，法拉利车队才脱离阿尔法·罗米欧，成为一支完全独立的赛车队。法拉利车队（ScuderiaFerrari）是一级方程式锦标赛史上迄今最成功的车队。著名车手迈克尔·舒马赫，莱科宁，塞巴斯蒂安·维特尔都曾经效力于法拉利车队。自1950年F1开赛至今，法拉利车队先后赢得224次大奖赛冠军、16个车队总冠军及15个车手年度总冠军。
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2017年法拉利在“2017年国际最佳发动机大奖”获得年度最佳发动机和年度最佳高性能发动机大奖，并连续两年蝉联年度最佳发动机的称号。
法拉利为一系列企业社会责任项目命名为“红色力量”，涵盖了环境保护、教育资助、驾驶安全与社会福利四个核心领域的公益善举。每年法拉利于企业社会责任项目的投入超过1,400万元人民币。
Cavallino餐厅于1950年建立。餐厅沿袭首个公司食堂的原始墙体，通过重新审视其形象和风味，再次完美诠释法拉利精神与价值观。在全面改造翻新的空间内，技术与工艺、品质与性能、专属性与包容性相互交融，为设计提供丰富灵感元素。
卡瓦利诺在法拉利的历史上发挥了关键作用。它象征着公司与该地区通过长期建立的关系和友谊而建立的深厚联系。它见证了法拉利F1车队的庆祝活动和最大胆的挑战。当恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 购买了今天的制造综合体所在地时，这座农舍成为了公司食堂。后来，在 1950 年，它正式更名为 Ristorante Cavallino。 这座历史建筑举办了一系列非凡的令人难忘的活动和活动。他们充满梦想和成功，激发了恩佐·法拉利的前瞻性愿景。它们唤起怀旧之情，但也为宴会和社交活动提供了新的维度……并且向来自世界各地的所有跃马粉丝、爱好者和游客开放。”
在这里，法拉利工程师与他们的客人、亲密朋友和合作者一起享用了一顿丰盛的午餐。周末，他们会在屏幕前享用一杯葡萄酒，同时观看一级方程式大奖赛。荷兰伯纳德王子、比利时王妃莉莉安娜·德·雷西、三届世界冠军车手杰基·斯图尔特等杰出人物以及法拉利F1车队历年来的所有车手和技术人员都为这些桌子增光添彩。
法拉利公司在意大利总共拥有两家博物馆，一家位于摩德纳，一家位于马拉内罗。
博物馆的屋顶采用波纹状设计，让人联想到汽车行驶时的动感。通透明亮的玻璃幕墙创造了一个开放、明亮的空间，使建筑内外融为一体。此外，博物馆的屋顶是由蓝色铝制成的，与法拉利的标志颜色相呼应。
自1972年以来，这里一直是法拉利进行竞赛和道路车测试的地方。这也是法拉利汽车工厂的心脏地带，所有法拉利汽车都在这里生产。同样，法拉利园区也是所有跃马汽车生产地的综合体中心。由伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）、马西米利亚诺·福克萨斯（Massimiliano Fuksas）、让·努维尔（Jean Nouvel）、马可·维斯康蒂（Marco Visconti）和路易吉·斯图尔奇奥（Luigi Sturchio）等世界顶尖建筑师设计的建筑和设施也令人着迷。同样有趣的是工厂的历史部分得到了精心保存，尤其是可追溯至 1947 年的工厂入口。
恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 的父亲阿尔弗雷多 (Alfredo) 在 20 世纪初的工作室里，找到发动机的所在地。展览空间分为不同的部分，三个主要区域分别展示以下类别：经典 12 缸发动机、8 缸发动机以及最后的一级方程式赛车。每个区域都将展示代表每种类型动力装置的法拉利汽车。三个部分。
法拉利主题公园坐落于阿布扎比的亚斯岛，，占地20万平方米，斥资400亿美元打造，占地20万平方米。主题公园外形拥有法拉利GT经典的流线车侧设计，从空中俯瞰犹如一个外星飞碟，上面还有一个直径达66米的法拉利巨型标志。这里几乎是整个法拉利总部——马拉内罗的再现，除了可以看到法拉利各个时期的跑车、赛车外，连一级方程式锦标赛车房、风洞试验室、驾驶模拟器、赛车组装车间都有“复制品”。
同处于该岛的亚斯码头赛道从2010年开始每年都承办一级方程式大奖赛阿布扎比站的赛事。2010年11月4日，法拉利F1车队车手，费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)和菲利普·马萨(Felipe Massa)，以及意大利外交部长佛朗哥·弗拉蒂尼(Franco Frattini)出席了主题公园正式运营开幕仪式。
2016年，第二座法拉利主题公园“FerrariLand”在西班牙巴塞罗那向公众开放。这座主题公园占地7.5万平方米，约为阿布扎比公园规模的1/3。此外，世界上第一家以法拉利为主题的五星级酒店坐落于此，酒店内设250间客房、多处餐饮、娱乐设施，以及一台法拉利驾驶模拟器。
2023年12月18日，法拉利宣布中国车手叶一飞将于2024赛季起正式成为法拉利车队官方车手，这位23岁的中国车手将代表跃马品牌征战赛道。
法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦兹曼将驾驶 AF Corse 83 499P 赛车参加 2024 年国际汽联世界耐力锦标赛赛季，并与罗伯特·库比卡共享驾驶舱。
2021年9月19日，美国当局已就日本高田安全气囊（TakataAirbag）汽车轮胎充气泵的潜在设计问题，对超过20家汽车制造商生产的3000万辆汽车重新启动调查。负责组装这3000万辆汽车的公司包括广汽本田、福特汽车公司、丰田汽车、通用汽车、日产汽车、速霸陆Vivio、特斯拉、法拉利NV、日产汽车、马自达、梅赛德斯-奔驰集团、宝马克莱斯勒汽车公司、保时捷、捷豹路虎等。
2022年8月消息，法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司宣布，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
自2022年10月25日起，召回2004年7月28日至2022年7月8日期间生产的部分进口430轿跑车/Spider/Scuderia、612Scaglietti、ScuderiaSpider16M、California/T、FF、F12Berlinetta/TDF、LaFerrari/Aperta、GTC4Lusso/T、488Pista/Spider、812Superfast/GTS、Portofino/M、Roma、F8Tributo/Spider系列汽车，共计4734辆。
意大利豪华跑车制造商法拉利在发给客户的邮件中表示，其意大利子公司最近遭到黑客攻击，黑客还向该公司索要了赎金。
2023年5月，法拉利北美公司召回部分2022-2023款法拉利296车型，共计425辆。召回原因为，油箱连接管与高压蓄电池保护盖意外接触，可能会腐蚀油箱连接管造成燃油泄漏，从而增加起火风险。
2024年3月，上海市一位车主反映花了400万在杭州市买了一辆敞篷版的法拉利，但是车子在下雨天转弯、掉头或经过颠簸路面时却会漏水。上海4S店表示：停的时候淋雨不漏水就是正常的，行驶中漏水也是正常现象，他们所有生产的车都有这种毛病。杭州法拉利品牌经理称：问题出在敞篷和前档框架之间的密封胶条上，会予以免费更换。但是这平车已经行驶了3000多公里，退车的诉求她们没办法达到。截至3月15日，双方仍在进一步协商当中。