更新时间：2023-02-21 20:25
广惠城际铁路（Guangzhou-Huizhou Intercity Railway）是中国广东省内一条连接广州市市、东莞市和惠州市的城际铁路，呈东西走向，为珠三角城际快速轨道交通的放射线路之一。
广惠城际铁路分佛莞城际铁路和莞惠城际铁路两段建设。 其中莞惠城际铁路于2009年5月8日动工建设； 2016年3月30日，常平东站至小金口站段开通运营； 2017年12月28日，常平东站至道站段开通运营，莞惠城际铁路全线贯通。 佛莞城际铁路于2014年12月30日动工建设， 计划于2021年建成通车 。
广惠城际铁路东莞西站至小金口站段全长103.1千米，设18个车站，设计速度每小时200千米，列车最高运营时速200千米。 2017年，广惠城际列车共发送旅客228.3万人，2018年1月1日发送旅客6.7万人。
2019年12月15日，广惠城际铁路东莞市西站随穗莞深城际铁路同步开通运营； 12月17日，广惠城际铁路广莞段狮子洋隧道贯通 。
根据2020年3月5日广东省发展改革委颁布的《广东省2020年重点建设项目计划》，广惠城际铁路小金口站至惠州北站延长线工程拟于2020年动工建设 。
2020年3月25日起，广惠城际铁路（莞惠段）部分动车组票价实行打折优惠 。
2020年5月25日，广惠城际铁路佛莞段全线贯通 。
2021年5月16日，广惠城际铁路北延线开工建设 。
• 原广惠城际铁路（广惠城际北线）
2003年2月，根据惠州市研讨会，拟建花都区（花都站）至惠州铁路，为广惠城际铁路北线的早期概念。
2004年9月，根据《惠州市区综合交通规划（2005 2020）》，拟建花惠铁路和广惠城际轨道。其中，花惠铁路定位货运专线；广惠城际轨道从惠州站（时称惠州北站）引出，经小金口、罗阳、龙溪、园洲镇等地，过石湾后接广深铁路。
2006年8月，惠州市规划建设局计划兴建惠州至广州的市际轻轨铁路（实际采用重轨铁路、高铁系统）。
2008年至2009年期间，在惠州市轨道交通网络规划》中，惠州轨道交通4号线为经博罗县对接增城区的城际线路，又称广惠城际北线；在《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》中，再次确定了广州～增城～惠州的城际铁路。
2009年1月，厦深铁路广州至汕尾市支线列入中国国家铁路线网规划，其广惠段与广惠城际北线大致重叠。
2017年7月，广汕高速铁路动工建设，取代广惠城际北线，兼顾长途和广州、惠州、汕尾三市间的城际客流。
• 新广惠城际铁路（广惠城际南线）
2004年9月，根据《惠州市区综合交通规划（2005 2020）》，拟建莞惠城际轨道，线路经古塘坳、南线、仲恺、陈江和沥林，至谢岗镇对接东莞轨道交通R3线，为广惠城际铁路莞惠段的最初规划。
2005年3月，广东省政府颁布的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）》经中国国务院审议后获得原则上的通过，规划内容明确提出：2020年建成东莞～惠州城际轨道交通线。同年5月，根据《东莞轨道交通规划》，原东莞轨道交通R1线西段与R3线东段分别经过东莞城区与常平镇区，在常平站平行于广梅汕铁路向东对接惠州市。
2008年6月，《惠州市轨道交通网络规划》（草案）通过专家评审，规划内容中的惠州轨道交通2号线为对接东莞的铁路；同年11月26日，广州（东莞）至惠州城际轨道交通项目评审会召开，并计划于次年开工建设。
2009年，广（莞）惠城际轨道交通项目出炉，线路起于广州地铁5号线鱼珠站，至东莞洪梅站段与穗深城际铁路共线，并以洪梅镇站为枢纽分叉出南下深圳的穗莞深线和东上惠州的莞惠城际线。同年5月8日，莞惠城际铁路交通项目正式启动，设计速度由每小时140千米提高到每小时200千米。同年9月，中国中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批准《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》（2009年修订），其中“东莞~惠州城际轨道交通线路”被列入2009至2015年期间重点推进的建设项目。
2010年，广东珠三角城际轨道交通有限公司正式组建，中华人民共和国铁道部与广东省全面合作建设珠三角城际轨道交通网。协议签署期间，莞惠城际铁路工程一度暂停，复工后在轨道线路、站点设置、站房设计和经营体制等都有大变化。莞惠城际铁路被纳入国家铁路网，工程项目实际投资总额328.23亿元（截至2017年底）。同时，莞惠城际铁路改线至麻涌镇，不经过洪梅；在惠州市江北段线路由以桥代路方案改为地下隧道方案。
2011年10月，受铁路投资严格控制政策和7·23甬台温铁路特别重大铁路交通事故影响，莞惠城际铁路工程延期。同年，广莞惠城际铁路莞惠段与穗深城际铁路广莞段的联络线取消，两条线路相互独立，只在东莞西站立体交叉、同站换乘。
2012年，穗莞深城际铁路取消麻涌站、改线至中堂镇，并在望牛墩镇和洪梅镇交界处设望洪站，莞惠城际铁路也相应改线至望洪站，不经过麻涌。因两条城际铁路间没有联络线，导致广莞惠城际轨道被拆分，莞惠城际铁路成为独立的线路，广州至东莞望洪站段只属于穗莞深城际铁路。
2013年10月，莞惠城际铁路首标段完工，为铺轨通车打下基础。
2014年5月20日，莞惠城际铁路立起电气化工程接触网第一杆，“四电”（通信、信号、电力、电气）系统集成工程启动，标志着莞惠城际线路施工由站前进入到站后阶段。同年8月，莞惠城际铁路惠州段完成高架桥架梁；同年11月，沥林站至惠环站段开始铺轨。同年，佛莞城际铁路开工建设，线路起于广州南站接驳广佛环线城际铁路、止于东莞西站接入莞惠城际铁路并与穗深城际铁路通过西南联络线接轨，莞惠城际铁路再次对接广州铁路枢纽，与佛莞城际铁路共同组成广惠城际铁路。
2015年3月，广惠城际铁路常平东站至惠环站段完成铺轨，同年6月开始实车动态调试。同年12月，国家发改委颁布《城镇地区综合交通网规划·珠江三角洲地区规划重点工程》，广惠城际铁路为重点工程之一。
2016年2月，广惠城际铁路常平东站至小金口站段完成各项动态验收，并于同年3月30日开通运营。同年7月1日起，广东省发改委对广惠城际列车实施票价下调方案，起步价由10元降低至5元，对20千米范围内车程票价实施折扣优惠，并提高列车运行速度。同年8月1日，广惠城际铁路莞惠段开通中铁银通卡快捷进站服务。同年9月28日，广惠城际铁路佛莞段番禺区18.68千米隧道施工正式进入施工掘进阶段。
2017年12月，广惠城际铁路莞惠段道滘站至常平东站区间先后进行了静态调试和联调联试，并于当月28日起正式运营，历时8年半的广惠城际铁路莞惠段实现全线竣工通车，东莞西站因穗莞深城际铁路工程的持续延期而暂不开通客运业务，仅供列车折返使用。
2018年3月，广惠城际铁路小金口站至赣深高速铁路惠州北站延长线项目提上日程。同年11月30日，广惠城际铁路佛莞段盾构机贯通珠江广州市市石楼镇与东莞市麻涌镇两岸。
● 广州境内
由西向东依次为：广州南站、长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站（车站名称以实际运营的为准）。
● 东莞境内
由西向东依次为：麻涌站、东莞西站、道滘站、西平西站、东城南站、寮步站、松山湖北站、大朗镇站、常平南站、常平东站、樟木头东站和银瓶站。
● 惠州境内
由西向东依次为：沥林北站、仲恺站、惠环站、龙丰站、西湖东站、云山站、小金口站和惠州北站（建设中）。
● 更名车站
望洪站（又称望洪枢纽站）已于2018年1月挂牌改名为东莞西站。
● 站点列表
①车站位置（莞惠段）
②国铁转乘（莞惠段）
③地铁转乘（莞惠段）
• 广州段
广惠城际铁路广莞段正在建设中，又称佛莞城际铁路。其中，广州南站至番禺大道段以及狮子洋隧道为地下线路，其余路段为高架线路。广惠城际铁路在广州南站区间对接广佛环线，在莲花山镇至麻涌镇之间与穗莞深城际铁路琶洲支线共路段。
• 东莞段
广惠城际铁路东莞段从位于望牛墩镇水乡大道和洪梅镇望洪路交叉口处东南侧的东莞西站引出，以高架桥形式向东沿水乡大道南侧至道滘镇西南部设道滘站；平行于东莞水道大桥北侧新建东莞水道特大拱桥，跨越东莞水道和滨河路后在沈海高速公路西侧进入地下隧道；在地下穿过沈海高速公路和莞太路至南城街道南部设西平西站，与东莞轨道交通2号线在地下呈十字形交叉；向东至3.5千米处的东城街道南部设东城南站，与莞长路和东莞轨道交通1号线呈十字形交叉；平行于八一路南侧向东穿过同沙立交桥、松山湖东部快速立交桥和东莞篮球中心至寮步镇西部设步站；沿松山湖大道下方至东莞松山湖高新技术开发区北部设松山湖北站；穿过东莞松山湖科技产业园区至大朗镇东北部莞樟路与常朗路十字路口东面设大朗镇站；沿常朗路至常平镇中心以东及常平站南部1.2千米处设常平南站；向东在地下穿过常平铁路枢纽京九铁路和广深铁路后离开隧道，随即以高架桥形式至距离隧道口几百米处设东莞东站，与北面的东莞市东站相距700米；沿宁波－东莞高速公路北侧至樟木头镇东北部与谢岗镇西部交界处设樟木头东站；向东上跨京九铁路和穿过谢岗镇北部，沿京九铁路北侧至谢岗镇西北部设银瓶站；穿过银湖工业区后平行于京九铁路北侧至惠州境内。
• 惠州段
广惠城际铁路惠州段以高架桥形式沿京九铁路北侧穿过崖山森林公园和武汉—深圳高速公路后至沥林镇中心以西设沥林北站，在车站东侧路段与京九铁路设有一条工程联络线；向东平行于南面相距1~2千米的S357省道至新华路西侧上跨京九铁路，沿仲恺六路北侧至陈江街道南部设仲恺站；向东沿G205国道（仲恺大道）马路中央正上方至惠环街道东部设惠环站；随即向东约1千米至G205国道与长深高速公路惠州支线交汇处前进入古塘坳地下隧道；沿仲恺大道下方至龙丰街道南部设龙丰站；沿鹅岭南路和鹅岭北路至桥西街道西部设西湖东站；沿环城西路下方穿过东江至江北街道中心云山西路设云山站；沿G324国道（惠州大道）至小金口街道南部惠州西站下方设小金口站；沿G324国道西侧至小金口街道西北部白石村接入惠州北站。惠州动车运用所位于京九铁路惠州站西侧1.2千米处，联络线从小金口站引出，在地下穿过京九铁路及其惠州货运场后离开隧道，以地面铁路形式接入动车运用所。
2016年3月30日，广惠城际铁路东莞东站至小金口站段开通运营；初期日常开行16对动力分散式列车列车，节假日客流高峰期开行22对动车组列车。同年7月1日起，广惠城际铁路常平东至小金口段日常开行动车组数量增加至21对，节假日客流高峰期开行动车组数量增加至28对；其中大站直达列车3对，中途只停靠西湖东站和仲恺站，全程运行时间34分钟；每站停列车全程运行时间短至53分钟。
2017年4月25日，广惠城际铁路常平东站至小金口站段取消大站快线列车，所有列车均为每站停靠；同时加开早中晚时段列车，满足旅客上下班出行需求。同年12月28日，广惠城际铁路莞惠段全线通车运营，小金口站至道滘镇站每天开行动车组列车31对，营运列车分大站停、多站停和每站停三种。每日东莞市方向首趟列车于06:32在小金口站发出，惠州方向首趟列车于07:05在道滘站发出；东莞方向末班列车于21:00在小金口站发出，惠州方向末班列车于22:06在道滘站发出。
2018年4月10日起，广惠城际铁路列车全部调整为站站停模式，取消之前大站停列车，实施“5+2”车次调图。周一至周五期间，每日开行列车38对，沿途各站每隔约30分钟便有列车停靠；周六、周日及其他节假日期间每日开行列车45对，沿途各站每隔约20分钟便有列车停靠。周一至周五，从道滘（东莞）往小金口（惠州）方向的首班车在07:00从道滘站开出，末班车于22:00开出；从小金口往道滘方向的首班车在07:00从小金口站开出，末班车于20:45开出。周六日及节假日，道滘往小金口方向的首班车在07:00从道滘站开出，末班车于22:05开出；小金口往道滘方向的首班车在07:00从小金口站开出，末班车于19:55开出。每站停列车旅行速度约每小时60千米，道滘站至小金口站全程行车时间约100分钟；东莞市区（西平、东城）至惠州市区（龙丰、西湖区）的行车时间在70分钟左右。
2016年3月30日到4月4日，广惠城际铁路莞惠段共发送旅客8.1768万人，平均每列车运送430人，上座率达到74%。其中，4月3日发送旅客达2.4万余人次。同年“国庆”长假期间，广惠城际铁路常平东站日均接发旅客人数超过3000人次，比平常周末的客流量增加了一倍，整个假期接发旅客4.2万人次。
2017年春节期间，广惠城际铁路常平东站2月1日发送旅客1800多人次，回流1500多人次；2月2日旅客发送量与回流量均增加100多人次；2月3日旅客发送量达2200多人次，回流量达1800多人次。同年“五一”小长假期间，常平东站4月29日、4月30日和5月1日的客流量分别达到3600多人次、5300多人次和6500多人次。同年12月28日，广惠城际铁路东莞段接发旅客数量分别都在8400人次左右；29日接发旅客数量各为1.1万人次；30日接发旅客数量均超过1.9万人次；31日接发旅客数量均突破2.9万人次，而当日惠州段内的西湖东站接发旅客数量超过1.7万人次。 2017年，广惠城际铁路共发送旅客228.3万人。
2018年1月1日，广惠城际铁路东莞段每日客流达6万人次；全线路段接发旅客数量均超过6万人次。同年春运期间，广惠城际铁路莞惠段累计发送旅客41.2万人次，同比2017年的31.3万人次提升了23.7%。截至3月，广惠城际铁路莞惠段在春运时段的发送总人数已达44.5万人次，日均旅客发送量达0.71万人次。 2018年1月至6月期间，广惠城际铁路莞惠段客运量同比增长138%。
2018年12月30日至次年1月1日，广惠城际铁路莞惠段全天客流量分别为2.724万人次、3.2773万人次和4.9616万人次。
2023年5月，广惠城际铁路客流呈现快速回升态势，全月到发旅客100.37万人次，同比增长50.7%，恢复到2019年同期的80%。
• 车辆型号
广惠城际铁路原计划使用6节车厢编组的A型地铁列车外形电力动力分散式列车列车，后改用和谐号CRH6型电力动车组（8节车厢编组、车长201.4米、左线行车），为针对城际捷运而研发的新型高速列车。
• 运载特点
和谐号CRH6A型电力动车组由中车青岛四方机车车辆股份有限公司机车车辆股份有限公司自主设计和制造。该型动车组持续运营速度每小时200千米，单列最大载客数可达1488人，满足大载客量、快启快停、快速乘降、编组灵活的城际铁路运营要求；能够适应站站停、大站停和一站直达式等多种运营模式；具有安全舒适、低碳环保等特点，并具备与干线铁路的互联互通以及承担城市群区域内大客流的运输能力。
• 车内设施
城际动车组车座椅以按一等座数量布置的二等座席位为主，靠近车门处有地铁列车式的侧边座椅，可自动折叠。车厢中部和门口处均设有地铁式的扶手，供站立乘客使用。每节车厢座位定员为78人，首尾各有一个充电插座。每排有4个座位，顶部设有行李架，门口处有供安置大宗笨重行李的框架。车内配有洗手台与卫生间，车厢中部上方有多个液晶屏幕，车窗设有手推式窗帘。车门设置传感器，防止人员或行李衣物被夹。
● 地下高铁
广惠城际铁路是按早期高速铁路设计标准施建的城际快速客运专线，设计速度每小时200千米，采用无砟轨道和无缝钢轨铺设。待佛莞城际铁路通车后，大站停快车即可1小时内跑完广州南站至惠州北站全程。
广惠城际铁路作为地下高速铁路，不仅因为其在长距离地下隧道内铺设时速200千米级别的轨道线路，还在于它第一次将高铁和地铁的信号系统合起来，整合二者优势，这在之前其它的城际铁路中没有运用过。
● 自动驾驶
广惠城际铁路搭配了“CTCS-2+ATO”信号系统，是全球首条时速200千米的自动驾驶铁路。该列车运行控制系统智能化程度高，能实现列车自动启动和加减速；停靠站台之后，车站屏蔽门、列车车门自动打开，实现列车全过程的自动驾驶。
● 地质复杂
广惠城际铁路常平段的土质有松软土层，遇水就会变软，进而引发路面塌陷，增大施工难度。
● 环境保护
广惠城际铁路莞惠段经过多个生态敏感区和文物保护地带，其中，在西湖景区施工的难度极大。因车站隧道离湖底很近，如采用暗挖法，易导致湖底下沉，且无法解决湖水压力及防渗难题；若采用明挖法，围堰抽水会破坏湖面及鹭科的栖息地。
● 地下拆迁
广惠城际铁路莞惠段地下路段占全程一半以上，地下车站数量也占车站总数量的一半，贯通东莞市和惠州两市城镇最密集的中心区域；高架站6个、地面站1个、地下站10个；新建桥梁24座，双线隧道4座。全线路段车站间距大多为4~8千米，沿途每个镇级行政区（镇或街道）内都设有1~2个城际站点，相邻车站最近不足3千米。
云山西路站施工期间遇到征地拆迁及管线迁移等老大难问题。其中，由于设计变更需加大车站宽度，对于原有施工方案进行了颠覆性的改变，直接影响到挖隧道的盾构始发。最终盾构始发井采用无底板始发和小坦克平移盾构机等新工艺，使盾构施工和车站施工不存在相互影响。
惠州市汽车客运站下方隧道右线区间左右线沿着城市主干道下穿行，隧道地表车流量大，管线众多，周边建筑物分布密集，施工中存在地表沉降、建（构）筑物塌、突泥突水等控制难点。该区间暗挖隧道埋深较浅，为8至9米，地质条件复杂、地层裂隙发育，地质为全、强风化凝灰质粉砂岩，拱顶局部分布粗砂、细砂，砂层厚度5—6米，地下水丰富，地表和地下环境错综复杂。
● 珠江狮子洋隧道
珠江狮子洋隧道是广惠城际铁路的控制性工程，西端位于番禺区石楼镇、东端位于东莞市麻涌镇，为单洞双线过江隧道，也是全球在建的最大直径水下铁路盾构隧道；隧道全长6476.4米，盾构隧道长4900米，最大水深17米、最大深埋64米，共穿越两段软弱不均地层、三段破碎带不良地层；盾构区间地质复杂，施工难度和风险大，需克服管片上浮、泥浆管道磨损过度、切削刀具消耗大、舱内滞排、刀盘中心结泥饼及刀筒积渣等难题。
● 东莞水道特大桥
东莞水道铁路桥是呈蓝色彩虹外形、主桥为180米的连续梁拱桥，在中国国内同类桥梁中跨径最大，为广惠城际铁路莞惠段的重点控制性工程之一。
全长38.821千米的松山湖隧道是当时中国全国最长铁路隧道，包括6座地下车站和7段地下区间，采用明挖、暗挖、盾构三种方法施工，在城区内下穿大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流和沟渠。中国国内外修建的城际铁路隧道的长度、地质情况及周边环境复杂程度均不及广惠城际铁路莞惠段。松山湖隧道被业内专家评价为：“全国铁路最长隧道，施工难度之大、工法之多，全国罕见，堪称铁路隧道的‘地质博物馆’”。
● 惠州东江河隧道
惠州东江河隧道（即惠环至小金口站地下路段）是广惠城际铁路莞惠段的重难点控制性工程之一，包括中国全国首例地下12号5.0米线间距无砟交叉渡线道岔施工、30‰长大下坡道铺轨、跨营业线组织运输等重大施工难题。
中国通号自主研发的“C2+ATO”系统是为广惠城际铁路定制的列车运行控制系统，能适应城际列车高速度、高密度、站间距短的特点，适用于时速160千米以上的城际铁路，可保障城际列车在最高时速200千米以下自动驾驶和精准停车。“C2+ATO”列车运行控制系统在城际铁路的应用，标志着中国城际铁路跨入公交化运营时代。
广惠城际铁路莞惠段西端对接佛莞城际铁路通往广州市，东北端对接京九高铁（赣深铁路段）通往河源市；横向贯通东莞市和惠州两地市区，并与多条国家铁路线和城市地铁线交叉换乘。
根据广东省城际轨道交通规划，待佛莞城际铁路开通后，广惠城际铁路初期将安排广州南站至惠州北大站停列车2 对/小时、远期 3 对/小时；近期站站停列车7对/小时、远期9对/小时；列车营运时间为6~24时。
2018年3月，惠州市发改委称为实现赣深高铁与莞惠城际铁路站房的无缝对接，已组织专家开展莞惠城际铁路从小金口站延长至京港高速铁路（赣深铁路段）惠州北站的前期研究，而赣州市至深圳市铁路广东段计划于2020年建成通车。
2018年7月，根据广东省发改委印发《供给侧结构性改革补短板重大项目2018年投资计划的通知》，与莞惠城际铁路无缝接驳的穗深城际铁路、佛莞城际铁路和琶洲支线分别计划于2019年、2020年和2022年建成通车。线路接通后，莞惠城际铁路与佛莞城际铁路将合并为广惠城际铁路，并于穗莞深城际铁路共用琶洲支线，与广州、佛山市、深圳、中山市、珠海市等地区实现城际铁路互通。
广惠城际铁路是珠江口东岸地区轨道交通的骨干项目之一，建成后进一步密切东莞和惠州的联系，对推动珠三角交通一体化，加快经济一体化进程，提升珠三角地区整体竞争力和辐射带动能力具有重要作用。待穗莞深城际铁路和佛莞城际铁路建成通车后，莞惠两地居民通过城际列车在东莞西站换乘即可快速到达广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站、广州东站、广州北站等重要交通枢纽，城际铁路将吸引更多的投资者到粤港澳大湾区投资置业或旅游观光。
广惠城际铁路沿线有多个地处住宅区、商业区、功能区、工业区、风景区以及交通枢纽的站点，全线通车之后，东莞南城—常平镇、惠州仲恺—江北之间的城市通勤时间从公交车的50~100分钟压缩至动力分散式列车的20~35分钟，乘坐城际列车已成两市居民新的出行方式。