更新时间：2024-09-20 13:05
攸县南站是吉衡铁路湖南段4个客运站之一，位于县南部渌田镇存联村，北靠泉南高速公路安攸互通口。距离衡阳站84公里、吉安站227公里。隶属于广铁集团管辖，现为四等站。攸县南站的开通，结束了攸县没有干线铁路的历史。
攸县南站为线侧平式站房，站房综合楼为两层建筑，建筑面积6000㎡。站台雨棚覆盖面积7038.03㎡，结构采用单柱悬臂实腹钢梁式钢架结构，雨棚柱采用钢管水泥柱，屋面梁为变截面焊接H型钢，屋面条采用高频焊H型钢檩条，基础采用钻孔灌注桩基础。到发线4条、货物线2条、牵出线和安全线各1条。
衡茶吉铁路是国家、省、市、县四级政府重点项目，在攸县境内全长12.25公里，途经攸县南部的渌田镇。根据规划，相关部门将在攸县田镇存联村设攸县南站，开通客货运业务。
省市专家首先深入到渌田镇，现场察看南站建设用地情况。在评审会上，认真了解南站片区初步的总体规划后，省市专家认为该总体规划有很多亮点，基本合理。其中两型社会，生态居住区的定位很有时代特色。但是在新城的特色定位，用什么方法来打造，如何营造生态居住区方面，还值得进一步探讨和研究。
经过三年多的建设，攸县南站站房初具规模。吉衡铁路也全线贯通。2014年7月1日，吉衡铁路客运列车将正式运营。新线开通，意味着处在铁路直接辐射区的攸县、茶陵县、炎陵、安仁县融入全国铁路网，也宣告革命老区炎陵县结束了不通客运火车的历史。
作为吉衡铁路4大站点之一，攸县南站站房建设虽完工，但暂时不会有客运列车停靠。“在6月上旬，中国铁路南昌局集团有限公司宜春车务段工作人员曾到攸县南站调研通车条件，因当时县城到该站的联通公路没有修完，决定暂不通车。”县领导、吉衡铁路协调指挥部负责人宾玉良说，攸县县政府曾多次去函，承诺在7月1日前打通县城到该站的连结线，但协商未果。
2014年6月30日攸县县城至攸县南站的公路已达到通车条件，攸县方面将继续向南昌铁路局递交申请，争取该站早日通车。
2014年8月30日，随着来自上海南站的K537次列车缓缓驶入，攸县南站 正式投入运营。这也标志着攸县结束了不通干线铁路的历史。
2016年1月10日，全国进行铁路调图。攸县南站有K441、K442、K2368/2369、T25四趟列车停靠。乘客可经由此站去往长沙市、广州市、南宁市、南昌市等方向。2016年7月，铁路运行图微调，攸县增加K2385/2388次列车的停靠，自2016年9月6日起，攸县南增停K2367/2370次列车，2017年1月，攸县南站增加K2386/2387次停靠。2017年4月，攸县南取消K2385/2388次列车停靠。
2020年4月10日开通K9037、K9038、K9093、K9094次 四趟管内列车，2020年7月1日起，K441、K442次列车不再停靠攸县南站。同年10月12日起，因株洲站改影响，K150、K326次改经吉衡铁路运行且停靠攸县南站，广铁管内旅客列车K90XX次改车次为K92XX次。
2022年1月10日起，攸县南站增加T382次旅客列车停靠。
火车南站专线公交
随着火车南站的正式投入运营，攸县县城到火车南站公 交线路公交车也已投入营运。初期运营的公交车是红色中巴车，分段计价，最高5元，起点站是电信大楼。
当前，去往攸县南站的公交车起点站是电信大楼（攸州大道与攸衡路交汇处），途径五里牌-和堂铺-衡炎高速入口，2元一票制，全天共7班。从电信大楼出发去往攸县南站的公交车通常在相应火车到达攸县南站前1小时开车。
攸县公交部门在对客流情况进行调查后听取百姓意见，购置新式公交车投入运营，在沿线增加了部分停靠站点，票价为2元/人次。
注：2016年年底开始，往返电信大楼与攸县南站之间的公交车仅在白天开行，夜间无公交车停靠攸县南站。
为适应攸县南站地区发展需要，利用好铁路资源加强本地经济建设，攸县政府制定了相应的规划。指导攸县南站片区的开发建设，统筹安排区内土地利用、道路交通、市政设施、环境容量等城市功能，加强该区的规划管理与建设管理，提供该区规划建设的技术依据与措施。
规划区域位于攸县城市南部，规划地块用地范围为北至衡炎高速，西北临安攸连接线，西南抵存高村农田，东南跨衡茶吉铁路及攸县火车南站约700米，东濒丰龙水库，总控制面积约612.57公顷，其中，规划城市建设用地398.51公顷。规划用地范围内编制修建性详细规划、工程设计与建设，均应按照规划要求执行。
结合火车南站片区的区位优势和发展模式，考虑到与攸县主城区优势互补，规划火车南站片区的功能定位为：南站片区是攸县南部的矿产加工地、物流仓储集散地和游客集散地，并彰显攸县城市形象及地域文化的门户和客厅，攸县经济发展的重要增长极。
依据其地理位置和交通特点，攸县火车南站片区的用地规划结构采用“中
心突出、轴线连接”的模式，可概括为“一心、六区、七轴”。
1. “一心”：指沿站前大道轴线上布置的以商务功能为主的商业核心；
2. “六区”指规划的五个主要功能区域：两个综合生活服务区、一个商业办公区、一个物流仓储区、一个工业区和一个新农村建设示范区；
3. “七轴”：指站前大道、渌田大道和攸南大道的三条纵轴与环湖北路和车站一路、车站二路、车站三路的四条横轴形成的“纵横交错”网格状的格局。
规划南站片区人口规模为4万人，建设用地规模为398.51公顷，人均建设用地117.72平方米。
攸县南站旅客列车（自2020.7.1日零时起实行）
吉衡铁路原名衡茶吉铁路，是国家《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重点项目。线路自京九线吉安南站引出，通过既有吉（安）井（冈山）线到达井冈山市，往西穿越罗霄山脉，途经株洲市、郴州市，接入京广铁路衡阳枢纽。
吉衡铁路线路总长374.872公里，主要技术标准为国有铁路I级单线。其中吉井段设计时速120公里，井衡段设计时速160公里。全线电力牵引，牵引质 量4000吨。全线共设22个车站，其中，龙市站、炎陵站、茶陵南站、攸县南站、安仁站、衡南站（未开通）6个客运站为新建车站。
吉衡铁路西接京广铁路、湘桂铁路，东连京九铁路、赣龙铁路，未来还将与怀衡铁路和安张衡铁路相接，是连接两大南北最繁忙干线——京广铁路与京九铁路的重要通道。吉衡铁路开通客运后，湘赣两地将再添一条铁路连结线，对于促进赣湘两省革命老区的人员、物资交流，推动沿线经济社会发展具有重要意义。
衡茶吉铁路攸县南站片区总体规划专家评审.攸县新闻网.2015-01-21
吉衡铁路明日正式载客开跑 攸县南站暂无客运列车停靠.攸县新闻网.2014-12-30
吉衡铁路首开旅客列车 衡阳到井冈山仅3小时.新浪新闻网.2014-07-02