更新时间：2023-09-25 16:42
横须贺线是日本神奈川县镰仓市的大船站至横须贺的久里滨站间的东日本旅客铁道（JR东日本）铁道路线（干线）。但现在一般被泛指东京站～久里滨站间，当中包含了东海道本线及品鹤线的区间的运转系统。以下、没特别注明的则是泛指（东京站～久里滨站间）的运转系统。
横须贺线（指实际线路时）
管辖：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
路线距离（营业距离）：大船站～久里滨站 23.9km
轨距：1067mm
站数：8（起点除外）
复线区间：大船站～横须贺站
电化方式：直流电化(1500V) - 全线
运转指令所：逗子CTC中心
横须贺线（泛指运转系统时）
区间：东京站～新川崎站～大船站～逗子站～久里滨站
路线距离：73.3km（东京站～大船站49.4km/大船站～久里滨站23.9km）
轨距：1067mm
站数：18（含起终点）
复线区间：东京站～横须贺站
电化方式：直流电化(1500V) - 全线
概要
东京站和品川站之间的路段，使用东海道本线线区间的东京隧道地下线，从品川站驶出地面。从品川区站到新川崎站，使用东海道本线的支线品鹤线，直到武蔵小杉站附近，一直和东海道新干线平行运行。另外，品川站和西大井站之间的原蛇洼信号场里、与“湘南新宿线”等运行的山手货物线大崎支线（通称蛇洼线）合流。从京滨东北线鹤见站附近（没有横须贺线的站台）开始再次和东海道本线平行运行，直到横滨站。
横滨市站到大船站区间，与东海道线并行，并且在东海道线列车不停车的保土之谷站和东冢站停车。在戸冢站，东海道本线和横须贺线是不同方向的站台。从大船站开始就是本来横须贺线的区间，经过鎌仓站、逗子站，到达久里滨站。在大船站、逗子站、横须贺站、久里滨站列车折返运行。
站台长度
20m级的车厢，在逗子站以北是15辆、以南是11辆车厢的长度。但是在前后有隧道的田浦站，只能保证有10辆车厢长度的月台。在E217系投入运营的时候，逗子站留置线的容能力（最大12辆）和田浦站站台的矛盾成为一大问题，最后就成为了这种“11辆+4辆”的编制方式。
附属编制中，东海道线、宇都宫线、高崎线、常盘线带有11号车-15号车，而且都是在北方（靠近东京方向）连接。而横须贺线的付属编制是在南方（靠近久里滨）连接，编号为“増1”-“増4”。这也是逗子站折返列车用留置线的原因，车站靠近久里滨，所以只能在上行列车的南方加挂，容量也只有12辆车厢长度，若附属编制为5辆，能収容的车数会减少（接下来的逗子线线路不能延长）。出于这样的理由才无奈使用了和113系一样编制。
大船-品川区间没有折返用、优等列车赶超用的站台，成为编排时刻表的瓶颈，因此现在横滨站和品川站正在计划增设站台。
普通列车
一般使用E217系列车各站停车。基本编制（11辆）的4,5号车中接连软席车厢（グリーン车）。但除了大船-逗子间的列车使用E231系（小山车辆中心）10・15辆编制的情况以外，周末、假日时还有日本国铁205系电力动车组8辆编制（仓总合车辆中心）的列车从横滨线开进。
正如前述，逗子站附近站台长度不同，途经逗子站，在逗子站以北以15辆编制行驶的列车，在逗子站要在横须贺方的付属编制（4辆）进行増解结作业，因此在逗子站要停车4～5分钟。但是即使不进行増解结作业的大部分列车也以“时间调整”为理由停车差不多相同的时间。另外在逗子站折返的列车也很多，而且逗子站-久里滨站之间还设有仅有付属编制运行的列车。
在东京站，大部分列车列车与总武快速线直通运行，在总武本线到成东站、成田线到成田空港站（包括Airport成田）、成田线经由鹿岛线到鹿岛神宫站、内房线到君津站、外房线到上总一之宫站都有直通列车。另外，过去外房线一直可以直通大原站、胜浦站。除了Airport成田线，车头一边均显示「横须贺线－总武线」。
新宿方向的直通列车，基本编成为（10辆）的4,5号车。详细请参照湘南新宿线。全列车E231系（小山车辆中心、国府津车辆中心所属）运行。
宇都宫线直通列车、部份于大宫～小山间快速运转、于横须贺线内全站停车。
通勤ライナー
横须贺线列车、有上行「おはようライナー逗子」、下行「ホームライナー逗子」各1班的设定。
使用车辆
成田特快
东京站～大船站间会于横须贺线电车的路线上行走。停车站等可参照成田特快条目。
其他
由于沿线有观光地鎌仓等、假日常有临时列车班次运行。
利用状况
和并行的东海道线与京急本线比较、全体的混杂程度比较低。
现行使用车辆
E259系（成田特快）（鎌仓车辆中心）
E217系（包括 总武快速线直通）（鎌仓车辆中心）
E231系1000番台、JR东日本E233系电力动车组3000番台（湘南新宿线。西大井站～逗子站间）（国府津车辆中心、小山车辆中心）
JR东日本E257型电动列车500番台（家ライナー逗子・你早ライナー逗子）（幕张车辆中心）
最早期的横须贺线是为了连系旧日本海军的军港与横须贺而设置的路线。
直到1930年，东京～横须贺间开始运行。
1889年6月16日 大船～横须贺间开业
1909年10月12日 国有铁道线路名称设定 横须贺线
1914年8月12日 逗子市～沼间信号场间复线化
1916年9月13日 大船～鎌仓间复线化
1917年3月 鎌仓～逗子间复线化
1920年10月19日 沼间信号场～田浦间复线化
1924年12月25日 田浦～横须贺间复线化
1925年12月13日横滨市～大船～横须贺间电化（电气机关车运转开始）
1927年5月20日（）北鎌仓站开业
1930年3月15日 电车运转开始
1930年10月1日 北鎌仓站升格为正式车站
1944年4月1日 横须贺～久里滨间延伸开业
1945年4月 横须贺～衣笠间设置相模金谷仮乘降场（军用）
1945年8月 战败后撤去相模金谷仮乘降场
1952年4月1日 东逗子站开业（由沼间信号场升格）
1974年10月1日 横须贺～久里滨间货物营业废止
1976年10月1日 东京～品川区间的别线（地下线）开业。总武快速线由品川进入
1980年10月1日 东京～大船间的东海道线开始分离运转。新川崎站、东戸冢站开业、保土谷站成为横须贺线车站
1984年2月1日 大船～横须贺间货物营业废止（全废）
1986年4月2日 西大井站开业
1987年4月1日 国铁分割民营化，由东日本旅客铁道继承。大船～田浦间的货物营业开始（日本货物铁道第二种铁道事业者）
2000年9月30日 东京～大船间ATOS使用开始
2001年12月1日 湘南新宿线运行开始
2004年10月16日 湘南新宿线大幅增发。
2006年5月1日 逗子市～田浦间的日本货物铁道第二种铁道事业废止
2009年顷 武蔵小杉站开业予定
2009年度 大船～久里滨间ATOS使用开始予定