更新时间：2023-09-25 16:50
荃湾线（Tsuen Wan Line）是港铁营运的铁路线，起始于中西区中环的中环站，途经尖沙咀，旺角，止与香港荃湾区的荃湾站。属于城市轨道交通系统。西端的总站设于荃湾站而得此名。截至2008年，荃湾线共有16个车站，当中有8个为转车站。荃湾站为地面车站；葵兴站、葵芳站及荔景站3个车站为架空车站；其余则为地底车站。
荃湾线有8个转车站，可转乘6条路线，包括东涌线、西铁线、观塘线、港岛线、南港岛线及机场快线，是港铁各条重铁路线之中，可转乘路线数目最多的。（九龙南线通车前亦同样可换乘6条，包括港铁东铁线，但不包括南港岛线；将来2021年，东铁线过海段通车后会增至7条可转乘路线。）
本线在通车至1989年8月8日东隧通车前，是唯一一条过海铁路。
荃湾线是1970年研究兴建地铁时最早计划的4条路线之一，落成后的设计与初期规划大为不同，主要是车站名称和位于新界的车站建设。计划中的终点站荃湾西站是建于荃湾站西面的山谷，以便未来延伸至屯门，但在《屯门新市镇计划》当时指出造价太高，加上乘客量及荃湾西站收地问题，故搁置有关计划。值得一提的是，西铁线的荃湾西站所在地并非原先地铁荃湾线计划的荃湾西站选址，而是荃湾新填海地区。除此之外，荃湾站至荔景站一段最初的设计是建于地底，并非如现建于高架桥之上，更改设计的起因是要迁就荔景站，避免车站离地面太深，影响效率。
至1983年时，港铁决定扩大中环站，以应付往来上环站人流；1982年时，金钟站也予以扩大，自此之后中环和金钟站便在1985至7年间成为港岛线中转站。
1976年，政府再邀请顾问公司再作香港特别行政区交通发展作出研究，发表首份《香港整体运输研究》，当中建议兴建地铁荃湾线。
1977年，荃湾线工程获批，随即动工。虽然位于九龙弥敦道地底的一段已经于1979年建成并开始运作，荃湾站至太子站（转线月台）一段要到1982年5月10日才正式投入服务。而所有位于深水埗区的车站（深水埗站、长沙湾站、荔枝角站及美孚站）要于荃湾线通车后1个星期才开启使用。值得一提的是，虽然太子站在荃湾线通车时已经启用，但是只开放转线月台（在荃湾线通车头七日，太子站只用作转线用途，乘客是不能够进出车站），而该车站大堂设施到5月17日才全面启用。
荃湾线有最少8个车站的名称，跟最初计划的名称不同。中环站、油麻地站和旺角站的英文名字最初是以车站所在的街道命名，分别是遮打道（Chater）、窝打老道（Waterloo）和亚皆老街（Argyle），后来才改以所在地区命名。此外，旺角站本来是计划建于更北的位置，取代现有的太子站；而深水站则原本建于比现时较南的位置。
另外，美孚站原称荔枝角站；而荔枝角站原称长沙湾站；长沙湾站原称苏屋站。位于葵青区的葵芳站本来原称醉酒湾站的，取自葵芳填海前的醉酒湾（又称“垃圾湾”）。而葵兴站本来是被命名为“葵涌站”的。葵芳站、葵兴站、荔枝角站及长沙湾站4个车站，均于通车前更改为现时的名称。美孚站则由荔枝角站改名为荔湾站。其余车站的中文名称也于开幕前全部更改。“荔湾站”后于1985年改名为现时的美孚站。
为配合东涌线通车，荃湾线需要兴建转车站，否则乘客要乘坐全程到达位于香港岛的金钟站才能转乘其他路线，会加剧弥敦道挤迫情况。港铁公司选择了荔景站作为东涌线及荃湾线的跨月台转车站，于是荃湾线北行路轨经过重新铺排，以便腾出空间建造一个可供转乘东涌线的月台。基于工程需要及方便乘客转车，荃湾线位于该站的1号月台搬迁至新月台，上层的新月台于1997年7月2日正式启用。荔景站的原有1号月台（现4号月台与2号月台之间的空间）被扩建，原有1号月台的位置（即现东涌线下行月台与荃湾线下行月台之间的无柱空间）被改为通道，以连接新兴建的4号月台，原位于1号月台的上行路轨则被停用（现已弃置，部份路段之路轨已被拆除，并且不再与正线连接，只有高架桥）。另外在荔景站以南设有唯一一条接驳东涌线、机场快线及迪士尼线与其他市区线的转线轨，供工程车或非常特殊的车务调动使用，例如市区线在2001年抵港的韩制列车和2011年至2012年间抵港的中国北车制列车，把上述列车由小湾车厂调往九龙湾车厂，另外在2008年起，迪士尼线的列车每3年须用手动驾驶由小濠湾车厂驶往九龙湾车厂大修。
为了迎接九广铁路公司的九广西铁（现西铁线）及港铁东铁线（现东铁线）尖沙咀支线的启用，美孚站及尖沙咀站都分别兴建了新的出入口及地底行人隧道，以接驳原来西铁线的美孚站及原东铁线的尖东站。美孚站的转乘通道（D出口）于2003年，九广西铁通车时同时启用，乘客可直接使用该行人通道步行至西铁的美孚站，上述转乘通道在两铁合并后的2008年9月28日起无须出入闸转乘两线；而连接尖沙咀站与尖东站的转乘通道（即F、G出口），G出口于2004年10月24日与，九广东铁尖沙咀支线通车时一并启用，连接尖东站么地道行人隧道。F出口则在2005年3月30日启用，连接尖东站中间道行人隧道。
1993年4月27日，当天早上有地铁列车在荃湾与大窝口之间往中环方向管道内发生车厢脱卡事故，幸无伤亡。地铁公司在10天后发表调查报告，认为车卡连接系统内的一个挂钩未能扣紧而造成脱卡，报告亦形容这是全球第一宗同类事故。
地铁通车的25年内并无发生任何火警。直到2004年，有怀疑精神病患者引发首宗纵火案，使地铁公司严厉执行禁止携带危险物品的禁令，以进一步保障乘客的安全。另一方面，地铁当局亦定期进行意外演习，使员工保持危机意识。
从1995年至2007年期间，合并前的地铁曾发生5次入错路轨的事件，均没有做成任何列车碰撞。
2017年2月10日晚上约7时15分，有怀疑精神病患者在港铁一辆由金钟开往荃湾的列车，在开往尖沙咀期间，燃放燃烧弹，车上有浓烟冒出。
在新信号系统更换工程展开前，此线主要使用第1及2A代的港铁现代化列车，其中2A代列车是配合通车在1982年投入运营。
全线采用M-Train（英国制都城嘉慕电动列车）。列车为8节编组，于1998年8月-2001年8月将列车翻新。翻新工程由澳洲United Group（A.Goninan）负责，涉及修改车头组件、翻新内装及机件、加入自动资讯显示系统（led显示屏通闪灯指示图）、列车状态资讯系统（Train Information System，TIS）及安装电子语音播报系统（简称DVA）。使用车卡以英制都城嘉慕列车第2A代车卡为主，第2A代车卡（1982年投入服务）是英制列车中占最多的车卡，全线列车数目为32抽，但列车车龄较大，使用该款列车在2018年到2024年陆续退役，只留下3列迪士尼线用列车继续服役。
2017年，36列现代化列车需陆续于荃湾车厂进行新信号系统安装工程，为确保有足够列车供日常使用，港铁将一列港岛线列车调往此线，令列车数目再度增加至37抽列车（现回落至36列）。同时，多列荃湾线列车重组车卡，再与港岛线或观塘线列车对调。现时（2018年10月）荃湾线拥有20列第1及2A代列车、1列第2B代列车及15列第2C及3代列车。
自从八十年代起用到现在的M-train已经迟暮之年，加上荃湾线还有观塘线、港岛线、将军澳线信号系统需要更换，所以港铁向中车青岛四方机车车辆股份有限公司车辆有限公司购买了93列新型列车来取代M-train，其中荃湾线20列，观塘线34列，港岛线36列，将军澳线3列，列车最快在2019年率先在荃湾线投入使用。
荃湾站不是接驳西铁线荃湾西站的车站，但可利用八达通免费转乘专线小巴95K或步行约15至20分钟前往车站。
荃湾线列车曾在1982年5月10日至5月16日间以不停站方式途径上述车站，唯车站于同年5月17日才正式启用。
旺角站、太子站不是接驳东铁线旺角东站的车站，但可途径行人天桥步行10至15分钟前往车站。
油麻地站在路线图上以一个转车站形式出现，但是列车广播却从来不会建议乘客到该站转乘，因为车站设计上并非跨月台转车站，乘客需要步行另一层月台方可转乘列车。
由于荃湾线现时行经此路段属修正早期系统的原有路段，故是以修正早期系统的启用日期作准。
以八达通转乘需要先出入闸，单程票乘客则须重在转车期间重新购买单程票。
根据港铁公司提出南港岛线方案，南港岛线（东段）及南港岛线（西段）将会兴建，为港岛南区提供铁路服务。南港岛线东段将会在2015年或以前通车，而西段的启用日期则未能确定。
根据运输及房屋局提交的沙田至中环线合并方案，港铁东铁线将连接计划中的沙田至中环线的第四条过海铁路部份，成为南北铁路走廊，即南北线。现时未能确定有关计划的发展日期。