更新时间：2024-09-21 11:14
英国“狂怒”是Hawker公司在接近大战结束时设计的一种战斗机，使用“暴风”的机翼，机身更小、更轻。1944年试飞，由于喷气式飞机的大批使用，英国皇家空军对该机没有兴趣，未大批采购，伊拉克空军购买了57架。 “海怒”是“狂怒”的舰载型，机翼可以折叠，装有着舰钩，共生产了860架，但入役时战争已经结束，全部装备皇家海军。
英国霍克（Hawker）飞机公司在二战中生产了一系列优秀的战斗轰炸机：飓风、台风（Typhoon）、暴风（Tempest）的大名无不如雷贯耳。这家成立于1920年代老牌公司的作品都有着相似的血缘特点：坚固厚实的机翼，粗壮的主起落架，高耸的垂尾……天生战斗轰炸机的模样，难怪霍克无缘空优战斗机市场。霍克公司继承这一基因的最后两种战斗机，狂怒（Fury）和海怒（Sea Fury）由于没有赶上二战，所以知名度不高。其中狂怒未能进入皇家空军服役，海怒则成为皇家海军最后一种活塞式舰载机。在多年后的今日，许多人是通过飞行竞赛才知道还存在着这么一种彪悍的霍克战斗机。
1941年底，日军在东南亚势如破竹，直接威胁英国的海外殖民地，英军要认真考虑与日本人的作战问题了。而当时皇家空军部署在此区域的都是短程防御性战斗机，如水牛（Buffalo），无法担负起为轰炸日本的盟军战略轰炸机护航的任务。1942年10月，霍克公司在空军部的要求下开始研究一种用于远东作战的远程战斗机。当时研制中的安装人马座（Centaurus）空冷星型发动机的暴风战斗机较符合要求（该机的诞生要拜FW-190战斗机所赐，1942年6月23日，阿尔宁·法柏中尉（Arnim Faber）将一架Fw190A-3误降英国，使英国人学到了星型发动机的紧凑散热技术。），但与轻巧的日本战斗机相比翼载太大，格斗性能不佳。大西洋对岸的美国海军也遇到了了类似问题，他们的解决方法是避免格斗，利用速度和火力优势打击敌人，此举相当奏效。但固执的约翰牛决定硬碰硬，研制一种能与零式战斗机对决的战斗机，霍克公司提出对暴风战斗机进行大幅减重，设想之一就是取消中央翼段结构，直接将机翼固定在机身两侧，希望节省的重量能换来降低翼载，提高性能的结果。空军部随后颁布了轻型战斗机的F.6/42规范，尽管有像弗兰（Folland），维斯特兰（Westland）和英国电气（English Electric）这样的强劲对手提交了设计，霍克的轻型化暴风还是取胜，项目的正式名称是“暴风轻型战斗机（人马座）”，缩写为TLF。
同时海军部也颁布了N.7/43规范，寻求一种舰载单座远程截击机。当时海军的主力战斗机主要是海飓风和海喷火式战斗机以及陈旧的专为海军研制的费尔利管鼻燕（Fairy Fulmar），航程都很短。霍克首席设计师悉尼。凯姆（Sydney Camm）爵士说服空军部和海军部：TLF在采用了提高功率的人马座XII发动机后就能够同时满足双方的要求。
在采纳了霍克的建议后，1943年1月和2月空军部与海军部分别颁布了F.2/43和F.7/43规范，涵盖了皇家空军和中国人民解放军海军航空兵的要求。
位于伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）的博尔顿漫游者足球俱乐部。保罗（Boulton Paul）萨博集团负责生产海军型TLF，霍克生产空军型TLF。
1943年12月军方订购了6架原型机，其中两架安装罗尔斯。罗伊斯（Rolls Royce）狮（Griffin）直列液冷发动机，两架安装布里斯托（Bristol）人马座XXII发动机，一架安装人马座XII，最后一架用于结构测试。与暴风相比，除了机翼结构的改变外，TLF的翼展也缩短了79厘米，拜摆机体结构全面减重所赐翼载才控制在可接受范围内。另外TLF的座舱抬升以改善视界，并增大垂尾面积。如何增加航程是TLF面临的另一个重要问题，为此霍克在机体内部安排了5个油箱，其中367升主油箱和一个114升辅助油箱就安装在发动机防火壁之后，其余3个油箱布置在机翼中，两个位于前后翼梁间，另一个在右翼前部。燃料通过发动机真空泵转移到主油箱内。发动机舱内还有一个53升的独立滑油箱，可以在负G状态下向发动机持续提供滑油。TLF的总载油量为757升，还可以在翼下挂载两具170升或340升副油箱，在最大载油量（两具340升副油箱）情况下，航程达到了惊人的2,574公里。
1944年9月1日霍克试飞员菲利普。卢卡斯（Philip Lucas）驾驶首架空军型原型机NX798进行了首飞。NX798安装人马座XII发动机，驱动一副4叶罗托尔（Rotol，Rolls-Bristol）螺旋桨。试飞显示LF具有极好的机动性和操控性，卢卡斯评论道：“飞起来就像索普维斯（Sopwith）的鹬鸟（Snipe）！”，一种深受皇家空军资深飞行员喜爱的老式双翼战斗机。
此后由于发动机曲轴润滑的故障导致数次紧急降落和一次机腹迫降。根据试飞结果又使用5叶螺旋桨更换4叶螺旋桨。
1945年1月27日第二架空军型原型机LA610首飞。这架飞机原先是狮鹫动力的暴风Mk.III原型机，在更换了新机翼、提升了座舱、并安装狮鹫85发动机和两副罗托尔3叶对转螺旋桨后成为TLF原型机（对转螺旋桨是在不增加螺旋桨直径的前提下充分利用大马力发动机功率的解决方案，但增加了重量和复杂性）。从这架飞机起，TLF被正式命名为“狂怒”（又译“复仇女神”），名称继承自霍克1930年代的一种双翼战斗机，海军型被命名为“海怒”。
1945年2月21日首架海怒原型SR661首飞，发动机为人马座XII，配备4叶螺旋桨。这架飞机仅可称的上"半舰载化"，机翼无法折叠，仅在方向舵之下增加了着舰钩。1945年5月SR661进入博斯科比顿（Boscombe Down）的飞机与军械实验研究所进行操控和甲板降落适应性试飞。
显然狂怒/海怒的出现已经太迟了，此时欧战已经结束，太平洋战争也已接近尾声。皇家空军对远程战斗机的需求也不那么迫切了，美国陆军航空队的P-51战斗机从太平洋的岛屿起飞可以直插敌人的心脏地带。结果皇家空军的全部狂怒订单和皇家海军的一半海怒订单被取消，也就是说博尔顿。保罗公司失去了全部工作份额。
皇家空军已经决定装备先进的流星（Meteor）和吸血鬼（Vampire）喷气式战斗机，皇家海军也向此方向努力，但当时喷气式战斗机上舰难度太大，在进行了一些试验后，皇家海军还是决定推进海怒计划。
1945年7月上半月试飞员埃里克"海螺"布朗海军中校（Eric“Winkle”Brown，皇家海军著名试飞员在皇家航空研究驾驶SR661实施降落拦阻试飞，根据试飞结果加长了着舰钩，解决了钩住拦阻索后经常向一侧偏移的问题。1945年8月10日博斯科比顿飞行员驾驶SR661实施了首次航母降落，成功停在了海洋号两栖攻击舰（HMS Ocean）的甲板上。第二架全舰载化的海怒原型机SR666于1945年10月12日首飞，这架飞机安装2,550马力的人马座XV发动机，驱动一5叶罗托尔螺旋桨，另外还具有加长的着舰钩，加长的垂尾和方向舵，尾轮锁和通过液压机构折叠的机翼。安装了尾轮锁后，可以保证飞机在起飞和降落滑跑呈一直线，还解决了使用单点弹射方式起飞时的方向稳定性问题。
1946年1月31日第3架海怒原型机VB857首飞，这架飞机机体由博尔顿。保罗生产，霍克后来接手完成。
乘员：1人
机长：8.15米
翼展：9.14米
机高：3.1米
空重：1,240千克
发动机：1台劳斯莱斯汽车有限公司Kestrel的四V12发动机，640马力（477千瓦）
尺寸数据：翼展11.70米，机长10.60米，机高4.90米。
重量数据：空重4190千克，最大起飞重量5670千克。
动力装置：一台Bristol Centaurus XVIIc活塞发动机，功率2480马力。
最大飞行速度：360千米每小时
最大航程：435千米
1947年北爱尔兰艾灵顿（Ellington）基地的807中队率先接收Mk.X，随后802、803、805和778中队也相继接收的Mk.X。皇家海军的海怒涂装为上表面暗海灰，下表面天灰色，两种颜色的分界线位于机身底部，此种涂装被称为"式样1"。海怒Mk.X没有参加朝鲜战争。
海怒X一开始是作为空优战斗机出现的，但随着1948年2月海火（Seafire）Mk.47的服役，海军开始质疑是否需要同时装备两种空优战斗机。海怒具有结实坚固的结构，天生是战斗轰炸机的料，另外还具备翼下挂弹的能力，于是霍克被要求将第2批生产型海怒改为战斗轰炸机构型。得益于海怒X上展开的大量外挂武器：炸弹、火箭、水雷以及火箭助推起飞试验，霍克在海怒X的基础上仅仅做了一些小改动就推出了战斗轰炸型：海怒FB.11。
1948年5月首架海怒FB.Mk.11交付802中队，接下来801，803，804，805，807和808中队也相继换装。一些FB.11在交付时为“式样1”涂装，但很快就改为“式样2”，颜色不变，但两种颜色的分界线改在机身两侧上半部。皇家海军在1946~1951年间共采购了8批FB.Mk.11，最终数量为615架，其中109架外销。
1948~1950年间，海怒成为皇家海军的一线战斗机，与费尔利萤火虫一道服役于舰载航空兵大队（CAG）。最初成立CAG是为了在远东对日作战，但战后英国还是组建了一些大队，用于配属伴随美国海军活动的皇家海军航母舰队，并活跃在朝鲜战场，1952年初CAG从皇家海军消失。
海怒因服役太晚而没有赶上二战，但是在其他的局部战争与冲突中证明了自己的价值，其中最值得关注的是朝鲜战争。
1950年6月25日朝鲜战争爆发，在日本海域的英国舰只奉美驻远东海军司令乔伊（Joy）中将之命集结。他将皇家海军的22艘舰艇编入英美混合第77特遣队，指挥官为美国海军的霍斯金斯（Hoskins）少将。
英国舰队中有搭载第13大队的胜利号航母，作战飞机为800中队的12架海火FR.47和827中队的12架荧火虫FR.1。在接下来的几个月中，尽管遇到了维护上的问题，他们仍能做到持续出动支援联合国军。
1950年10月5日提修斯号航母（HMS Theseus）抵达替换胜利号，搭载第17大队，包括807中队的21架海怒FB.11和810中队的12架荧火虫FR.5，从此海怒正式出现在朝鲜战场上。5天后807中队在沙里院，黄州一线投入战斗，攻击朝鲜军队的防御和通讯设施。一架海怒被地面火力击落，飞行员被美国空军直升机救起。
此时的天气在一年中总是最坏的，飞机要经常在临界条件下出动，目标包括铁路，列车，桥梁，补给站，车辆和货船。维修人员常常要连夜抢修飞机，最麻烦的是修补飞机蒙皮上大大小小被防空火力和弹片打出的小洞。
本年末第17大队获颁博伊德奖（Boyd Trophy），该奖每年一次颁发给有杰出贡献的中国人民解放军海军航空兵单位或个人。1951年4月提修斯号撤出战斗时，其舰载机共出动了3,489架次，5架海怒和一架萤火虫战损及重创。
搭载第14大队的光荣号航母（HMS Glory）接替了提修斯号，下辖804中队的21架海怒FB.11和812中队的12架萤火虫FR.5。1架海怒在4月28日的战斗巡逻中损失，到5月底又有两架损失。天气转好后大队日出动架次提升到50架次，这对于英国小型航母来说已经是竭尽全力了。持续的作战使航母和舰载机都遭到损耗，当弹射器无法使用后，飞机只能依靠火箭助推离舰。7月中旬的连续3天内第14大队损失了3架海怒，所幸飞行员大多获救。在接下来一系列的作战行动中，第14大队投射了1,000枚火箭，超过100,500磅炸弹和约49,000发20毫米弹药。到9月轮换时，该大队共出动了2,892架次。
光荣号的继任者是澳大利亚航母悉尼号（HMAS 悉尼），搭载装备海怒FB.11的805和808中队，以及装备12架萤火虫FR.5的817中队。澳大利亚海军为此向皇家海军借了海怒并将自己的老式飞机留在了新加坡三巴旺。新大队继续对地攻击，试图切断敌方的补给线。1952年1月悉尼号撤出时，共出动了2,366架次，其中1,623架次由海怒完成，损失飞机10架，战损77架，阵亡飞行员3名，伤一名，幸存的海怒交还给了英国。
在等待海洋号航母抵达前，莫斯科号导弹巡洋舰在1952年2月~4月期间短期顶替作战，出动了689架次。
海洋号于5月抵达，搭载802中队的21架海怒FB.11和825中队的12架萤火虫FR.5。首次巡逻并不是一个好的开头，一架海怒和一架萤火虫出于未知原因作了水上迫降，5月18日两架海怒被地面火力击落，6月4日又有两架被击落，7月24日802中队中队长座机在大同江上空被击落，中队长毙命。同一天萤火虫编队和海怒编队都遭到了MiG-15的攻击，幸运的是没有损失。8月9日4架海怒在镇南浦以北遭8架米格围攻，这成为了一次著名的空战，P.卡米克尔少尉（Carmichael）驾驶WJ232号海怒击落了其中一架米格。当天晚些时候4架海怒又遭遇米格，一名第一次执行作战巡逻任务的新手被击中副油箱而起火，飞行员设法抛掉副油箱安全返回航母。
此后海洋号的作战比较顺利，唯一的损失是一架海怒在椒岛进行机腹迫降。后来又有一名海怒飞行员弃机跳伞，被航母直升机救起。
9月，光荣号第三次战斗值班。这次光荣号搭载801中队的21架海怒和821中队的12架萤火虫FR.5。作战初期琼斯少尉驾驶海怒攻击一座铁路桥时被击落殒命。另一次持续一天的攻击行动中有9架海怒和6架萤火虫被地面炮火击伤。莫斯科号导弹巡洋舰在战斗中度过了新年，但在新年的第一次巡逻中有三架海怒和飞行员没有回来。2月4架海怒再次遭遇MiG-15，幸运逃脱，月底有两架海怒被击落，飞行员阵亡。在这一阶段的行动中，光荣号的中国人民解放军海军舰载航空兵部队大队共出动了1,666架次，投射8,768枚火箭，2321,000磅炸弹，超过230,000发20毫米弹药。
在战争的最后阶段，搭载807中队的海怒FB.11和810中队的萤火虫FR.5的海洋号接替了光荣号。此时的天气并不是十分好，有两架海怒毁于事故。
1953年7月27日双方签订了停战协议。悉尼号接替了海洋号执行海岸巡逻任务。
在朝鲜战争中5艘英联邦轻型舰队航母共航行279,000英里，出动飞机23,000架次，因为其中相当一部分是在恶劣条件下进行的，为此付出了22人战死，13人死于事故的代价。多数中队返回英国，一些被解散，剩余的换装更先进的飞机，801，804和808中队开始装备海鹰喷气式战斗机。
海怒毋庸置疑已证明了自己是一种极好的对地攻击机，一匹真正的英国良种马。
二战后澳大利亚海军希望重组海军航空兵部队并向女王陛下政府提出协助请求。1948年8月28日皇家海军在北爱尔兰艾格灵屯（Eglinton）成立了第20舰载航空兵大队，下辖装备海怒FB.11的805中队和装备萤火虫FR.5的816中队。1948年12月16日海军部部长霍尔（Hall）勋爵主持仪式，将可怖号航母（HMS Terrible）移交给澳大利亚高级专员，澳大利亚人将航母名称改为悉尼号。
澳大利亚海军最终获得约100架海怒FB.11，并且在朝鲜战争期间向皇家海军借了14架。其余装备海怒的澳大利亚中队还有850，723，724和725中队。
与澳大利亚海军一样，战后加拿大皇家海军在在英国的帮助下成立了自己的海军航空兵部队。加拿大还接收了两艘轻型舰队航母，第一艘是勇士号（HMCS Warrior），搭载第19大队，下辖装备海怒FB.11的803中队和装备萤火虫FR.1的825中队。第二艘航母宏伟号（HMCS Magnificent）直到1948年才准备好，搭载第18大队，由883海怒FB.11中队和826萤火虫中队组成。加拿大皇家海军还接收了两架海怒FB.X用于测试，最终装备40架海怒并服役多年。其他加拿大海怒中队还有871和880中队。
荷兰皇家海军航空兵在1946年10月21日订购了10架海怒FB.11，开创了海怒对英联邦之外的国家军售之先河。这些海怒配属荷兰新获得的航母奈拉纳号（Nairana），一艘前英国护航航空母舰，后来又获得另一艘航母卡雷尔。多尔曼号（Karel Doorman），前英国航母庄严号（HMS Venerable）。1950年1月荷兰订购了第二批12架FB.11，同时福克公司获得生产许可证自行生产，最终荷兰共装备了48架海怒。这些飞机一直服役到1959年，最后被霍克海鹰Mk.50取代。
1946年12月4日伊拉克空军订购了30架海怒FB.11战斗机（被称为ISS-Iraq Single Seaters）和4架双座教练型。这些飞机全在兰利生产并被非正式称为"巴格达狂怒"。这些飞机没有安装着舰钩，但保留了海怒X的垂尾。
巴基斯坦空军分3批至少接收了87架海怒FB.Mk.60。1950年巴方下达了第一批50架订单，英国交付的飞机中包括一架F.2/43原型机NX802。1953~54年巴基斯坦又获得了5架前皇家海军的FB.11。随后又附加订购了5架双座教练型——海怒T.Mk.61。
埃及在获得一架F2./43原型机NX798之后，在1950~51年间又购买了12架海怒，组成了自己的海怒机队，期间伊拉克又赠送了两架。
缅甸空军1957年订购了18架前皇家海军的海怒FB.11和3架T.20，这批飞机在1957~58年间交付，其中三架FB.11被改装为拖靶机，保留了着舰钩，型号也改为TT.11。后者一直服役到1968年，被T-33教练机取代。
古巴空军也是很晚才购买海怒的，1958年订购了15架FB.11和两架T.20，全是皇家海军库存。飞机在经过整修后海运至古巴，但是只组装了几架，古巴就爆发了内战。
1957年德国航空咨询服务公司订购了10架海怒T.20，霍克在敦斯福德（Dunsfold）对海军库存的飞机进行了整修和试飞，并在1958~60年交付德国航空咨询服务公司。
海怒在美国进行飞行竞赛已经有很长一段历史。此段历史始于1962年，退役的皇家加拿大空军飞行员布莱恩。贝尔德（Brain Baird）在购买了数架加拿大海军退役的海怒之后将其中一架卖给了一名路易斯安那州的美国人。辗转数次交易后，这架飞机在1969/70年间落入弗兰克。桑德斯（Frank Sanders）之手并被修复，飞机被涂成皇家海军朝鲜战争期式样并开始广泛参与航空竞赛与中国国际航空航天博览会活动。
另一架著名的参赛海怒是N878M，属于已故的迈克。卡洛尔（Mike Carroll）。这架海怒经过重大改装，机翼截短，安装小型泪滴状座舱盖，拆除军用设备，去除了机翼折叠机构，装甲和尾钩，减重近77千克。改装完成后涂上了眩目的色彩。这架飞机参加了数次横穿美国大陆的竞赛。卡洛尔去世后，飞机被谢尔曼。库珀（Sherman Cooper）博士买下，并在1971年首次出征圣迭戈美国杯竞赛。这架飞机后来在加利福尼亚州1,000英里竞赛中坠毁于莫哈韦沙漠。
最负盛名的内华达州加雷诺国家航空赛也是海怒的活跃之地，尽管海怒不是十分适合里诺的短程路标塔绕圈赛，但还是取得了一些名次，为了使海怒更有竞争力，一些参赛者对海怒进行改进以提高速度。1982年弗兰克。桑德斯将一具3,800马力的普惠R4360 28缸引擎安装在一架前缅甸空军的海怒T.20教练机上，随后李约德。汉密尔顿（Liyod Hanmilton）也在一架单座海怒上进行了如此夸张的改装。桑德斯的飞机被命名为"无畏"（Dreadnought）号，1983年8月6日由通用动力试飞员尼尔。安德森（Niel Anderson）驾驶进行了首飞，后来获得了1983年里诺赛事冠军，平均速度684.2公里/小时。
"无畏"号的改装还涉及到了将5叶罗托尔螺旋桨更换为道格拉斯A-1空中骑士的4叶大直径螺旋桨，为了增加方向稳定性而将垂尾提高30.5厘米，方向舵却缩减了15.24厘米以减小方向舵力。
"棉口蛇"（Cottonmouth）号是另一架换发的海怒，机主杰瑞。简斯（Jerry Janes）在购买了一架德国T.20之后发现发动机报废，于是决定换装3,700马力的莱特R3350星型引擎。改装中将5叶螺旋桨更换为A-1的4叶螺旋桨，并拆除后座操纵机构。如今裸露着高度抛光的金属蒙皮的"棉口蛇"成为美国航展中受欢迎的角色。
1990年1月出现了另一架莱特R3350动力的海怒，机主霍华德。帕度（Howard Pardue）。他的前伊拉克海怒教练型更换了4叶螺旋桨，原先独立的前后座舱盖改为大型整体式座舱盖。这架飞机被涂成皇家空军式样。现在FAA注册的海怒有34架，其中5架FB.11，29架T.20。由于海怒机体和替换发动机较易获得，海怒将继续活跃在美国航展和里诺赛事上。
由于‘海怒”的各种性能已经达到活塞式飞机的极限，所以目前许多活塞式飞机竞速赛经常使用，一些飞行表演也常使用。
作为战斗轰炸机，海怒FB.11具有灵敏的操控性和杰出的机动性，1949年巴基斯坦购买的一架海怒从伦敦飞到卡拉奇（Karachi），途经罗马时打破了伦敦-罗马的速度纪录，在2小时31分51秒完成了1,448公里航程，均速574.3公里/小时，到达卡拉奇时总航程4,827公里，均速412.1公里/小时。海怒与同时期美国海军的F8F熊猫战斗机“熊猫”（Bearcat）战斗机很相近，在机动性和爬升率上不及后者，精确武器投送和仪表飞行能力却胜出一筹。