更新时间：2023-08-15 17:30
Fw-190战斗机（Focke-Wulf Fw-190 Würger，绰号：百舌鸟），是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了FW190的一些外观特征。
是德国库尔特·谭克博士于30年代末期设计的单座位单引擎战斗机，由不来梅的福克-沃尔夫飞机制造厂建造。它是德国单发动机战斗机当中少见同时使用过液冷式与气冷式发动机（不同型号）的设计。它被德国空军于第二次世界大战期间使用，并于1941年取代了部分单位的Bf-109战斗机，而在二次世界大战时期与Bf-109战斗机同为两大主力机种之一。它在1942年开始投入所有战线，并使BF-109在德国空军成为标准辅助战斗机。Fw-190的生产量超过20,000架，当中包括约6000架歼击轰炸机型。生产从1941年开始直至战争结束，期间这架飞机不断改良。它后期的型号保留了优良特性与盟军战斗机不相上下。因此被视为二战期间最优秀的战斗机之一。
许多德国空军的飞行员驾驶Fw-190成为王牌飞行员，如艾里希·鲁道菲尔的222架击落记录、奥托·基特尔的267场胜利和沃尔特·诺沃特尼的258场胜利。
Fw190计划来自两方面的需求。首先是德国空军加速扩大和德国空军部对今后战争的预测：在未来战争中需要好几种战斗机，仅依靠现有的Bf-109战斗机将不能保证在可预见的将来德国空军将具有领先的优势。其次，根据情报分析，潜在对手的空军至少预研和装备了两种以上的现代化战斗机。所以，德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书，在1937年底下发到各飞机制造商。
在库尔特·谭克和Rudolf.Blaser领导下，一架使用新型气冷发动机、结构紧凑的小型战斗机设计完成。但是，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大；由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳；当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。由于这种偏见，Fw190计划被束之高阁，直到发生2个偶然的原因:
1、He100和He112飞机计划的受挫。He112Bs和He100D曾少量装备德国和罗马尼亚空军，He100D在装备时被重新命名为He113。不知道什么原因，德国试飞员中广泛流传着He113是“飞行员杀手”的说法，使He113的正式生产计划受挫。
2、生产直列液冷发动机的主要供应商Junkers和梅赛德斯-奔驰集团Benz生产量无法满足所有飞机装备的要求。Daimler-Benz的发动机满足Bf-109战斗机，Bf110战斗机飞机的需要已是问题。Junkers公司的Jumo-211发动机又必须首先保证生产He-111
建造沿革
方案选型
1938年春，这些技术规范发往各主要生产厂家，其中就包括福克-沃尔夫飞机工厂。在主任设计师库尔克‧谭克（Kurt Tank）教授领导下和工程师Rudolf Blaser的领导之下，一种采用星形气冷式发动机驱动、结构紧凑的绰号“百舌鸟”的战斗机方案诞生了。星形发动机的主要缺点是会带来很大的空气阻力，并且影响起降时的视界。但事实证明，这些缺点可以被其它大量的优点所抵消。这在其它国家的类似战斗机中就有成功的例子，其不利影响则可以通过巧妙地选择在机身上的安装方案而减至最小。德国航空部决策层当时都是直列式水冷发动机的拥护者，对这种新战斗机方案并不认可，因此Fw-190战斗机项目险些被束之高阁。
由于当时期望甚高的亨克尔He-100和He-112两种设计都不能令人满意，初期试用之后，二者均被停产。此外，当时两个主要的现代化液冷直列式发动机生产厂家，容克斯和戴姆勒-奔驰在短期内无法提供飞机生产所需的足够数量的液冷发动机。结果，包括梅塞斯米特公司在内的全部其它发动机都被取消。因此，亨克尔公司不得不大量缩减并最终停止了采用DB-601发动机的He-111P轰炸机的生产，转而集中生产由容克斯的Jumo-211发动机驱动的He-111H以满足生产He-111、Ju-87和Ju-88的厂家的要求。这样，某种程度上受当时需求影响，Fw-190战斗机项目终于被接受。为了开展Fw-190的研制工作，成立了一个由工程师Rudolf Blaser领导的设计小组，在这期间库尔克‧谭克则代理工厂技术经理。在德国空军定购了首批4架原型机之后，飞机研制工作开始加快，一个木制模型首先制造出来。
订购生产
1940年10月，订购的40架Fw-190A-0中的第1批9架离开生产线，其中2架被按照原型机的规则命名为Fw-190V6（W.Nr.0006）和Fw-190V7，其余为A-0型。它们均安装较小的老式机翼，因为在引入新机翼之前生产就已经开始了。同时这9架的机身也比较先进，所以直到W.Nr.0015号机才开始引入全部改进措施。但是，扩大的新型垂尾却供应不上，到A-2型才解决这个问题。V6号机用于飞行品质和性能测试，V7号机则用于重型武器试验，包括2门Rheinmetall-Borsig的20毫米MGFF航空机炮（此外还有4挺MG 17机枪外），安装在机翼中段主轮连接点之后。在Tarnewitz机型火力测试之后，这些武器成为Fw-190A-1的标准配备，直到后来以毛瑟MG151/20 20毫米航炮取代机翼中的MG17。
1940年11月开始，交付的Fw-190A-0安装的发动机以BMW801C-1取代了预生产型BMW 801C-0。在订购的40架飞机中，只造了28架，大部分后来作为原型机用于各种武器构型试验。在某些飞机上进行了新型发动机和特殊设备的试验。Fw-190战斗机除了A、F和G型之外，甚至还有采用直列式水冷发动机的改型。Fw-190A是生产和使用最多的改型，从1941年9月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成A-0至A-10共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。
Fw-190A-1在服役开始生产之前，还需要进行最后的完善，并获得在一线部队进行维护和使用的经验。亟待获取的经验包括在野战机场使用、飞行员和维护人员的初步训练等。为此，190实验中队于1941年3月成立。该中队飞行员和维护人员均是从其它单位抽调出来的，并由一名技术官员Oberleutnant Otto Bahrens指挥，共拥有6架Fw-190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次训练在来自Rechlin的专家组的指导下进行。飞行训练原本在Rechlin-Roggenthin进行，后来则转到了巴黎附近的Le Bourget。在强化试验中，发动机故障不断。但更为危险的是后部座舱盖的应急抛射系统，特别是空速250km/h以上时由于气压将舱盖压向机身而发生故障。最后只能加装一个小型发射药包来抛开座舱盖。大量如此严重的缺点导致德国航空部下达特别指示，命令在所有缺陷解决之前停止测试程序。经过大约50项改进之后，Fw-190才被德国航空部允许部署到德国空军。德国航空部向福克·武尔夫订购了100架Fw-190A-1。由于计划增加订购量，Fw-190计划将其它许可生产的厂家包括进来。
1941年6月，第一架Fw-190A-1在福克-沃尔夫的Marienburg工厂离开生产线。整个8月，月产量提高到30架。期间，Arado的Warneminde工厂根据许可证也开始生产该型机。10月，AGO的Oschersleben工厂也加入进来。于是，在9月底共有82架飞机交付德国空军，而到了10月底就完成了订购底全部102架。
库尔特潭克（库尔特·谭克）主持设计的FW190绰号“百舌鸟”。Fw190最初的型号安装的是BMW13914缸星形活塞空冷发动机，1939年春，原型机Fw190V1出厂，装一台1550hp的BMW13918缸双排新型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。1939年6月1日福克公司的首席试飞员Hans.Sander进行了首次试飞。试飞证明飞机的速度在4000M高度时达595KM/h，操纵性能优异。但发动机有过热倾向，即
使在座舱里温度也达到55度；座舱密封有问题，发动机废气漏进舱里，使Sander不得不代上氧气面罩已免窒息。随即，对飞机进行了改进，在发动机前增加了一个十叶片的冷却风扇，并加大发动机整流罩开口后问题基本解决。原型机除飞行速度外，其他性能指标均优于Bf-109战斗机，特别是加速度性能，给人留下了深刻的印象。
1939年秋天，第二架原型机Fw190V2出厂，10月31日进行试飞。1940年1月25日，Fw190V2为赫尔曼·戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架Fw190A-0。在此期间，BMW公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW801，重量增加了91kg，新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。为使用新发动机，验证了原型机的结构可以承受；并把座舱后移，避免发动机高温和容纳侦查设备；座舱后移后容积减少，又不得不优化座舱设计等等。改进后的飞机即Fw190V5,于1940年初春试飞。
试飞后又发现，更换发动机引起的增重，影响飞机的飞行特性。所以重新设计机翼，将机翼翼展加大到10.506M,机翼面积加大到18.30平方米。翼面积的增大，仅使飞机最大飞行速度降低了10KM/h，而飞行特性，尤其是爬升率有了长足进步。在Fw190V5的基础上，定型为Fw190A-0预生产型，从1940年10月开始生产。在此之后，Fw190边生产边改型，形成了Fw190系列飞机。
这时RLM（德意志航空部）不能相信一架装有星形空冷发动机的单座战斗机会很成功，打算最终要给Fw190装上直列式液冷发动机。但是空冷式的Fw190在实战中证明了它与同时代英国战斗机相比毫不逊色。尽管遭受质疑，Fw190A仍然是一种使用极广泛的战斗机，Fw190为了适应新的任务需求一直在持续改进直到德国战败。FW190在前机身上方安装2挺7．92毫米或13毫米机关枪，在机翼内安装4门20毫米航空机炮，另在翼下或机身下还可悬挂各种炸弹或300公升副油箱，其火力之强，为当时战斗机所少见。动力增强装置和新型的重型机炮的使用大大提高了它的性能。
战后盟军在试飞了所缴获的FW190D9后作出了如下评价：该机巧妙地平衡了各项战术、技术性能，且高速段瞬盘性能好。是德国战时最好的（量产）活塞式飞机。
1940年3月4日，当Rohlfs操纵V2号机在地面滑行时倾侧，造成V2号原型机重创。此时，BMW已经研制出一种更先进的14缸双行星形气冷发动机BMW801。新型发动机更长更重，因此设计小组被迫对机身进行大量修改。Fw-190V3和Fw-190V4已经完成了进一步试验，但由于发动机安装方案的更改而被放弃，V3号机被用于拆解备件，V4则用于机身强度试验。所有的改进集中到第5架原型机Fw-190V5上，该机一开始就是准备采用BMW801的。由于发动机重量增加，必须要对飞机进行应力测试。大部分机身结构被加强，座舱则向后移动了一段距离，这样可以减少高温带来的问题，并为机头武器留出更多的空间。座舱内部空间有所减小，但得益于出色的仪表界面设计，因而影响不大。座舱后部整流罩被硬铝格框加强的树脂玻璃窗取代。一系列座舱改进唯一的副作用是进一步恶化了飞行员地面滑行时的视界。垂尾外形有所改变，原来的调整片被金属配平片取代，该部件仅在地面可调。考虑到飞机重量大幅上升（超过25%），起落架也进行了加强，收放机构由液压式改为电气式，机轮直径加大并加装了一个更简单的护罩。为了收藏更大的起落架，翼根处的部分机翼前缘向前移动以便为扩大机轮舱留出空间。
1940年春初，采用BMW801C-0发动机的Fw-190V5（W.Nr.00 05）首次试飞，在和V1号机对比之后，重量增加对飞机飞行性能产生了副作用，而在加装武器和军用设备之后，飞行性能将更为恶化。机翼平面形状不得不重新设计，因为这样可以增加翼面积，显著改善飞行性能。主要的改进是加大翼展和将机翼前缘前移。这样新机翼的翼面积增加到18.30平方米，而翼展加大到10.506米。翼型则没有改变。此外，还设计了一个新的翼展3.650米的平尾。后来，垂尾面积也通过将翼前缘前移的方法加大，新机翼原计划装在一架新的原型机上进行试验。
1940年8月，在一次着陆中由于发动机罩盖板意外打开，导致Hans Sander驾驶的V5号原型机机翼受损。于是，新设计的机翼被装到V5号机上，以取代受损的旧机翼。改进后的原型机被重新命名为V5g（g即“grosser”，“较大的”），以区别于其它原型机；未修改的原型机在文件中被称为V5k（k即“kleiner”，“较小的”）。试飞结果表明，新机翼使得最大速度减小了大约10km/h，但其它性能特别是爬升率则显著改善。
FW190总产量为20,001架，先后派生出从A到S等许多改型。FW190A是生产和使用最多的改型，从1941年9月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成A—0至A—10共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。在众多改进中：
Fw190A-1一具BMW801C14缸新形活塞空冷发动机，1194kW(1600马力)。翼展10.37m。与原型机翼比较，A-1可在外翼段安装MGFF或MG 17机枪。军械：4门7.9mmMG17机枪，两门安装在机头发动机罩上方（与Bf-109战斗机相似），另外两门在机翼根部，还可选装两门MGFF20mm航空机炮，固定在主起落架减震支柱外侧的机翼下。机腹中心线挂架可装一枚250kg或500kg炸弹或是可抛式副油箱。
Fw190A-2翼展增加到10.5m，新设计了着陆轮连杆。翼根处换成了20mmMG151/20机炮。其他方面与A-1相同。
A-3第一次将2枪2炮调整为2枪4炮，加装了防弹钢板，发动机功率增至1700马力，而A—3AU成为可取代Ju87的对地强击机。
A-4换装BMW801D-2喷水加力发动机，功率竟高达2100马力。垂尾有细微修改，并改装了收音机设备。A-4/U1和A-4/U8是其中的战斗轰炸型，可装载500kg的炸弹。A-4/U4是侦察型。A-4/Trop是使用在热带地区的对地攻击机。
A-5攻击机重新设计了发动机托架以避免发动机过热，结果是发动机向前移动了152.5mm。他方面与A-4相同。A-5/R6轰炸型在机翼下可以挂载21cm的WfrGr21火箭弹发射装置。A-5/U2可以在携带一枚炸弹的同时挂载两个300升的可抛式副油箱，另外A-5/U3的外挂能力扩大到了1000kg。AU3可挂一吨炸弹，是一种优良的战斗轰炸机，于1943年9月用于萨米尔诺反登陆作战以及地中海战线。
A-6外翼段可选装20mmMG151/20航空机炮。A-6/R1在翼下可以挂装额外的两具20MM机炮吊舱。A-6/R2外翼段能装30mm的MK108加农炮。A-6/R6则可挂载21mmWfrGr21火箭弹发射装置。
A-7是A-5的武器改装型，从A-7开始，机头2挺机关枪口径改成13毫米，背部蒙皮为之隆起，成为识别特征。
Fw190A-8:于1944年问世，翼内机炮被翼下的双联20毫米炮吊舱或30毫米炮吊舱所取代，成为FW190各型中火力最强的基本改型，机身加装了104升的油箱，另外，FuG16ZY无线电设备和GM-1紧急动力增强装置也是第一次安装在Fw190上。军械包括机头的两门13mmMG131机枪，左右翼根各两门20mmMG151/20航空机炮。主起落架外翼段可选装20mmMG151/20或30mmMK108机炮。A-8大多数的子变型配置都与A-6相似，但是A-8/R7装备了装甲座舱；A-8/U1是双座教练型；A-8/R11则是全天候战斗型，装备了特殊的无线电天线和自动驾驶仪；A-8/U11是鱼雷轰炸机。
Fw190A-9:换装1490kW(2000马力)的BMW801F发动机。其他方面与A-7相似，只是在机翼前缘副加了装甲。大多数的子变型配置都与A-6相似，只不过A-9/R11安装的是带涡轮增压的801TS发动机，A-9改良了A—8的高空特性，A-10可外挂1.7吨炸弹，为此构造作了加固。
试装DB603液冷发动机，但未投产。
最初的Fw190D安装了液冷发动机，于1941年首飞，1943年停产。盟军飞行员与Fw190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw190。第一种形成实战能力的是Fw190D-9。D型使用了标准的Fw190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36m。垂尾加宽了140.3mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23m(2)。
Fw190D安装了容克斯Jumo231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大速度704km/h(11290m)。后期型Fw190D-12换装了Jumo231E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725km/h(11290m)。所有的D子型号在螺旋桨中轴都可安装30mmMK108加农炮（与Bf-109战斗机相似）。
用于侦察，一具BMW801C14缸星形活塞空冷发动机，1194kW(1600马力)。翼展10.37m。可在外翼段安装MGFF或MG 17机枪。
是对地攻击改型，油箱与驾驶舱均得到良好保护，F—3可挂弹0．7吨，多用于东部战线，F—8为重武装型，F—9的发动机得到增压，可挂50～500千克炸弹多枚以及80毫米BLITZ—1型反坦克火箭。FW190F可选挂的炸弹有14种，最大的重达1．8吨，相当于当时轻轰炸机的载弹量。
是Fw190A的派生型，G系列主要是战斗轰炸型。可以挂载1枚1800kg炸弹，更典型的方案则是500kg或1000kg的炸弹。G型的一种子型号有加长的尾轮支柱，从而加大了离地距离以便挂载鱼雷。相当于Ju87那样的俯冲轰炸机改型，载弹0．7～1．8吨。FW190S是双座教练改型，也用于联络飞行。
FW190E、F、G的机体构造与A型相同。
FW190A、E、F、G、S采用BMW801空冷发动机；B、C型试用过DB603水冷发动机；D型改装容克尤莫213水冷发动机。
特别值得一提的是后期重新启用水冷发动机的高性能改型FW190D。由于机头大大延伸，俗称“长鼻子”。1943年底服役，飞出了704千米A小时的瞬间高速度，成为唯一能与美国军队P-51战斗机匹敌的飞得最快的德国军用机。其中D-9的机身极其修长，很易识别。D-11用于对地攻击，故外翼炮改为30毫米；D-12是全天候战斗机，桨轴内装一门30毫米航空机炮，是对付大型目标和装甲目标的良好武器；D-13用于对地攻击。
从1944年开始FW190D获得进一步发展，型号也以主任设计师潭克的姓名标注，称之为Ta152。少量试生产的Ta152C飞出了740千米小时的活塞飞机极限速度，Ta152H用于高空护航，升限14800米，翼展延伸4米，发动机可喷水助力，当高度超过4000米时会自动开启增压保证发动机马力；并能在12500米高空飞出时速760千米的惊人速度！上述两改型仅生产67架，产量极少。据说，还发展过Ta153。与Bf-109战斗机一样，FW190还作为母子组合型轰炸机的子机部分，由无人化了的Ju88重轰炸机驮着飞行，成为遥控Ju88冲向目标的指令机。
FW190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机。
动力系统
Fw-190战斗机最初设计的发动机为一台BMW139型18缸双排星形气冷发动机，虽然其仍然影响飞行员在座舱中的视界，但额定功率达1550马力（1140千瓦），比当时的直列式发动机如DB 601或Jumo 211高出四分之一，并且耐战伤能力更强。发动机冷却空气进气口被设在发动机罩内，并采用一个特殊的涵道式螺旋桨桨毂整流罩覆盖之，这既增大了冷却空气流量，又减小了空气阻力，因此解决了发动机功率带来的冷却系统问题。然而在第一次试飞后，其冷却系统还是出现了问题，为了增大冷却空气流量。Fw-190又在发动机罩附近、发动机前方加装了由螺旋桨轴驱动的10叶风扇，涵道式螺旋桨整流罩被传统的整流罩取代，只覆盖了金属螺旋桨的桨毂接头。在这次改进之后，发动机冷却效率也有所提高，但还是没有达到理想的水平，发动机始终工作在允许温度的上限。
1940年，Fw-190开始使用新型的14缸双行星形气冷发动机BMW801型，新型发动机直径与之前类似，但更长更重。在1941年的强化试验中发现BMW801发动机仍然有过热趋势，特别是后组气缸。发动机在地面长时间低功率运行之后，当冷却空气减小到某个最小值时就可能发生过热问题。此外，发动机自动控制组件、燃油和滑油导管系统、火花塞也都出现过故障。螺旋桨的故障就一直没断过。测试中发现，发动机罩的锁定结构脆弱造成发动机罩在飞行中有自动打开的倾向，因此又进行了大量改进，才最终服役。
机载武器
Fw-190战斗机A型发动机上部安有2挺MG 17机枪航空机炮或MG131，2挺MG151或20机炮，2挺MGFF机炮，挂载MK108或MK103等翼下机炮。Fw-190战斗机D型发动机上部安装有2挺MG13机炮或发动机中轴MK108或发动机中轴MG151/20机炮，翼根处2挺MG151/20机炮，翼内2挺MK108或2挺MG151/20机炮。
Fw-190的2门MGFF和2门MG 151机炮往往一个点射就能击毁B-17，使得盟军不得不派出护航战斗机和加厚B-17机腹的装甲。（B17G型下方的双联装12.7机枪也是为此增加的）Fw-190为此也增加了吊舱以对抗盟军日益加强的战略轰炸。而面对盟军及苏联地面攻势的逼近Fw-190战斗机还采用过mk103机炮吊舱。这种机炮倍径长，使用穿甲弹可以击穿坦克薄弱的车体顶甲。Fw-190可携带一枚250千克炸弹作为战斗轰炸机使用。在对敌坦克实施轰炸后迅速大角度爬升再利用自身强大的火力与敌机交战。这种战术一般用于东线战场，使得苏联军队相当烦恼，使得Fw-190有屠夫之鸟的美誉。
发动机数量：单发
Fw 190A-3武器装备
（1）2×MG 17机枪。
（2）2×MG151/20航空机炮，2×MGFF机炮。
技术数据
机长：8.85米
翼展：10.5米
机高：3.96米
最大起飞重量：4,300千克
性能数据
最大飞行速度：635千米每小时
最大航程：810千米
FW190于1941年秋首次参战，是第一次令英国皇家空军感到棘手的战斗机，于是不得不搬出“喷火式战斗机”9型加以对抗。
在无数次阻击盟军大规模空袭编队的空战中，FW190的飞行员们采用了由马依雅大尉首创的冒险战术：与敌机群同高度迎头接近，以尽量减少被击中的机会，在靠近目标时集中开火，然后大机动拉杆向上脱离。1942年8月至12月，美国第8航空队曾27次空袭德国本土，共出动1302架次，被击落29架；1943年1～5月又发动34次空袭，出动3935架次，被击落154架，7月份10次空袭中共出动2829架次，被击落109架，战损率大幅度上升。这种情况同样出现在英军的轰炸部队。
1943年8月17日下午，轰炸德国秀瓦因夫露特轴承工厂的美国军队229架B-17型轰炸机刚刚与护航的P-47战斗机分手，就遭到200架FW190和100余架Bf-109战斗机的迎头拦截。FW190首次发射了WGr21大型空对空火箭弹，顷刻间，有数十架B-17向大地坠落，这场由FW190唱主角的反空袭空战，使盟军轰炸机的战损率高达20%，竟然使盟国对德空袭暂停了一个月。事后，美国飞行员回忆说，这场截击空战规模之大，战术之狡诈，气氛之炽烈，都是空前的。
1943年9月，由超级王牌哈赫尔曼少校设计的“狂蛮战术”开始被配备FW190战斗机的第300、301和302飞行团所采纳。飞行员在地面管计站的无线电诱导下，利用探照灯协助照明，进行夜间空战，从一定程度上削弱了皇家空军在用金属箔条作电子干扰的情况下所实施的夜间空袭的效果。
由于德国战斗机力量日渐薄弱，到1944年6月，声势浩荡的诺曼底登陆的第一天，面临海面上成千上万的渡海舰船和空中5400余架护航飞机，德军只有26飞行团的普利拉中校及其副手共2架FW190飞抵海岸，向下象征性地打了几梭子子弹。
1944年下半年，战斗机全被调回国内投入防守战，新型的FW190D-9“长鼻子”和Bf-109战斗机K也被派往前线作战。大本营组建了“突击飞行队”，企图孤注一掷，垂死抵抗。火力强、装甲厚的FW190A-8“狂飙箱”战斗机被用于阻击前来空袭的盟军的四发大型轰炸机。由于该改型机变得相当钝重，为避免遭盟军护航战斗机的反击，不得不再派出BF109施行掩护，于是出现了战斗机为战斗机护航的现象。
1944年12月，阿道夫·希特勒纠集残兵败将在阿登组织了最后的反击，650架FW190、450架BF109和少量的Me262突袭了盟军20个前线机场，曾摧毁盟军地面飞机300余架，而自身损失不足10%。
在战争中，许多个人击落过100架以上或200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是FW190。
同Bf-109战斗机一样FW190战斗机在德国日趋紧张的局势中也担任过战略轰炸机对地强击机FW190作为一款多用途战斗机的性能是十分出色的优秀的高速机动能力使得其在于喷9的战斗中不落下风，甚至与后来的spitfierXVI也就是喷16也互有来往，良好的视野使得在机动时经常能利用破S机动到敌人的视野盲区然后拉杆给予敌人致命的攻击，FW190作为一款截击机，火力优秀。2门MGFF和2门MG 151机炮往往一个点射就能击毁B17，使得盟军不得不派出护航战斗机和加厚B17机腹的装甲。（B17G型下方的双联装12.7机关枪也是为此增加的）fw190为此也增加了吊舱以对抗盟军日益加强的战略轰炸。
而面对盟军及苏联地面攻势的逼近fw190战斗机还采用过mk103机炮吊舱。这种航空机炮倍径长，使用穿甲弹可以击穿坦克薄弱的车体顶甲。fw190可携带一枚250KG炸弹作为战斗轰炸机使用。使得fw190有屠夫之鸟的美誉。
Fw-190战斗机被看作是纳粹德国生产的最优秀的战斗机，作为Bf-109战斗机的后继机种，Fw-190最终成为第二次世界大战中后期德国的主战机种。在设计中，Fw-190具有良好的空中格斗性能和强大的火力，装有2挺机枪、4门机炮。它的设计以当时的技术标准而论近乎是完美的。当它1940年首次在英吉利海峡上空出现时，曾给英国人以很大的恐慌。由于其出色的表现，它在二战期间的名声一直很好，有许多个人击落过100架以上甚至200架以上敌机的超级王牌飞行员的座机就是FW-190。