福州地铁4号线(福州地铁线路之一)

福州地铁4号线是福州市轨道交通线网中的加密线路。

2018年6月，福州地铁4号线开始全线动建。2022年4月，福州地铁4号线焊轨施工正式开始。1个月后，福州地铁4号线前锦车辆段首列地铁工程车吊装入轨。同年8月，福州地铁4号线项目顺利完成供电移交工作。2023年3月，福州地铁4号线首通段（帝封江至凤凰池19个站）开始空载试运行，标志着福州地铁即将迈入“环线换乘”时代。同年7月30日，福州地铁4号线首通段顺利完成“20天跑图”试运行，有望8月底载客运营。

福州地铁4号线起于帝封江站，终于半洲站，其中帝封江站至凤凰池站为首通段，凤凰池站至半洲站为后通段，全长28.4公里，均采用地下方式，穿越鼓楼、晋安区、台江区、仓山区等中心城区，共设23座车站（7个换乘站）。该线路连接福州中央CBD、东部办公区等重要节点，对拉开城市架构，支持城市发展，促进会展中心、义序片区地区的发展具有重要意义。

历史沿革

2015年，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《关于上报\u003c福州市城市快速轨道交通建设规划（2014～2020年）\u003e的请示》（闽发改交通〔2014〕337号），同意了福州市城市轨道交通第二期建设规划。2016年11月，根据《重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》（发改投资[2012]2492号）和《关于印发福州市重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》（榕发改投资[2015]30号）等文件要求，福州市铁路（轨道）建设办公室委托海峡（福建）交通工程设计有限公司对福州市轨道交通4号线一期工程开展社会稳定风险评估工作，并于2016至2017年间展开了福州市城市轨道交通4号线一期工程环境影响评价第一次和第二次公示。

2017至2019年间，福建省发展和改革委员陆续批复了《福州市城市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告》《福州市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告调整》《福州市轨道交通4号线一期工程初步设计》等文件。期间，福州地铁4号线竹屿站（原池边站）、会展中心站、前屿站、后屿站（原福新东路站）等于2018年陆续进行一期围挡施工。2019年4月，福州地铁4号线首台盾构机“福-401号”始发仪式在地铁4号线池边站举行，标志着该线正式进入盾构施工阶段。此后2年内，4号线的多个车站，包括光明港站（原远洋路站）、三角池站（原岳峰镇北站）等均先后进入了围挡施工阶段，且部分车站区间已开始盾构始发，并实现贯通。期间，右线盾构机于2021年10月进入江底断裂带第2座“大山”，18个月仅推进61米。施工中大量碎（块）石掉落在盾构机的刀盘和仓内，工人需顶着相当于正常大气压的3.6倍、犹如深潜水下36米的压力，在仓内密闭、高温、高湿的环境下作业。每班次带压进仓仅容3人，作业靠手动破碎、打捞、搬运石块，更换被掉落块石砸坏的切削刀具。在仓外，还需准备一位医师、安排应急队伍待命，持续向仓内输送新鲜空气，随时以防不测。每班次时长5小时，扣除作业前升压1.5小时、出仓前降压2.5小时，有效作业时间仅1小时，仅能挖出0.1-0.2立方米石块。采用“蚂蚁搬家”式的4班倒连续作业，已累计1900多班次，清出约210立方米石块。工程施工较为艰辛，卢耀如院士说这属于“世界最难盾构穿江”。

2022年4月，在福州地铁4号线竹屿站铺轨基地施工现场，施工人员对两条25米钢轨连接处进行焊轨，标志着中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司承建的福州地铁4号线焊轨施工正式开始。次月25日，福州地铁4号线前锦车辆段首列地铁工程车吊装入轨，标志着前锦车辆段施工进入新阶段。4天后，福州地铁4号线一期工程供电工程花海公园站至城门站，共计4站3区间35kV环网电缆及变电所一次送电成功，为后续无人驾驶电客车与各专业板块联调联试奠定了坚实基础。同年8月，福州地铁4号线项目顺利完成供电移交工作，为实现35kV电通提供了有力保障，助力实现里程碑节点。

2023年1月，针对2023年福州市政府工作安排，政府工作报告明确提出，将开通运营地铁4号线凤凰池站至帝封江站，即福州地铁4号线实行分段开通。同年3月，福州地铁4号线首通段（帝封江至凤凰池19个站）开始空载试运行，标志着福州地铁即将迈入“环线换乘”时代。4个月后，福州地铁4号线调度全员正式入驻达道控制中心，启用福州地铁指挥控制中心（OCC），保障列车有序运行，标志着4号线朝着开通运营的目标迈进。同年7月30日，福州地铁4号线首通段在全自动运行系统下，模拟真实运营环境，顺利完成“20天跑图”试运行。该线路首通段通过了载客运营前的“模拟考”，有望8月底载客运营。

地铁线路

沿路站点

数据来源：

线路走向

福州地铁4号线的首通段起于帝封江站，终于凤凰池站，长约24公里，共19个站，全程41分钟，途经东街口商圈、东二环泰禾广场综合体、鳌峰金融中心、东部办公区、海峡国际会展中心等重要节点。4号线全长28.4公里，穿越鼓楼、晋安区、台江区、仓山区等中心城区，共设23座车站。

福州地铁4号线一期全线共设23座车站，全部为地下站，除终点站帝封江站为双岛站台车站，其余均为岛式车站。其中洪塘路站为地下四层站台，金牛山站、东街口站、前屿站、鳌峰路站、林浦站、城门站为地下三层站台，其余16座站台均为地下二层站台。此外，4号线一期分别与轨道交通1、2、5、6号线及福州至长乐机场城际铁路换乘在7个车站换乘（同时预留与规划轨道交通线的换乘条件1处），除岳峰镇北站预留接驳通道和换乘节点外，其余站点均为同期实施车站。

设施设备

车辆设施

福州地铁4号线首通段全自动试运行执行全自动最高等级（GOA4）标准，列车按运行图从早上自动唤醒完成自检、自动出库、自动进站、自动发车，到晚上自动回库、自动休眠，自动开关车站甚至自动洗车，实现全程全自动。4号线车辆采用B2型铝合金电客车，为4拖2的6辆车编组，其最高运行速度为80km/h，车辆载客量最大可容纳2000余人。

运行系统

福州地铁4号线全自动运行系统是按照无人值守的运行标准建设，属于列车运行控制的最高等级，也是福建省省内首条全自动运行线路，是应用现代计算机、通信、控制和系统集成等先进技术实现列车运行控制的新一代城市轨道交通系统。它能够将列车司机执行的工作，完全交由自动化的、高度集中控制的列车运行系统完成。4号线开通运营后，平峰期列车司机室的操作台将加盖盖板，将车头位置开放给乘客，实现全程无人驾驶。该系统还具备列车自动唤醒启动和入库休眠、自动检车、自动出入车场、自动清洗、自动驾驶、自动开关车门和站台屏蔽门、自动折返、故障自动诊断和修复等功能。此外，其具备的一键智能开关车站功能，可远程自动控制车站内卷帘门、站台门、电扶梯、照明、空调、乘客信息显示系统、进出站闸机等设备。

车辆基地

福州地铁4号线前锦车辆段位于仓山区城门镇，总占地面积为231600平方米，建筑面积为205300平方米，盖板开发面积为170000平方米，为带上盖物业开发半地下室结构的车辆段基地，承担所有车辆接车、调试、维修保障工作。

控制中心

福州地铁4号线一期主控制中心暂设于帝封江控制中心（归其它线路建设），采用区域集中式的建设模式，按满足福州市轨道交通第三线路控制中心（OCC）功能的条件设计。

供电系统

福州地铁4号线供电方式采用110/35kV两级电压集中供电方式，全线在城门站接入轨道交通1号线黄山主变压器电所、在洪塘主变电所与5号线一期共享，城门站设开闭所，主变所电源来自城市电网110kV电源，双回路引入。而接触网则采用DC1500架空接触网，其中地下段采用刚性悬挂接触网，车场线采用柔性悬挂接触网。

信号系统

福州地铁4号线项目采用全自动运行技术，信号系统采用完整的列车自动控制系统（ATC 系统）。由正线ATC系统、车辆段/停车场信号系统（场段自动化，归属正线统一管理）、微机监测子系统、数据通信系统（DCS）、试车线信号系统、维护监测子系统、培训系统、电源系统等组成。正线ATC系统及车辆段停车场信号系统主要包括列车监督子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）及计算机联锁设备（CI）等。列车速度控制方式采用连续速度－距离曲线控制方式。

运营情况

截至2023年7月30日，福州地铁4号线首通段在全自动运行系统下，模拟真实运营环境，顺利完成了“20天跑图”试运行。该线路首通段通过了载客运营前的“模拟考”，有望8月底载客运营。

特色

福州市地铁4号线的线路色为“福桔黄”，选色灵感来自福州的市果——色彩亮眼的福桔，且“桔”在福州话里还有吉利的意向。其次，4号线能够全方面展示福州历史风貌的特色，根据周边环境特点选取了古、生态、科技等多个元素妆点车站。再次，4号线为了适应全自动运行的需要，还在列车上增加了不少安全措施，如传统列车的窗户不可打开，遇到紧急情况只能用安全锤砸碎，而4号线列车则配备了可灵活打开的透气窗，遭遇突发紧急情况迫停时，乘客可打开透气窗，保证车厢与外界空气流通。此外，相关站台上的“小电视”也被超宽LCD显示屏替代，还在弱电系统方面搭建了线网统一门禁的授权系统，集成福州地铁已运营线路、在建线路及区域控制中心楼宇门禁系统，进行统一管理、统一运维。远期还具备共接入23条线的扩展能力和容量，实现门禁系统全线网统一、可持续发展。同时，4号线的车控室将功能设施进行整体打包、统一布局，可达到人机一体的和谐效果。