罗斯·布朗（Ross James Brawn OBE），出生于英格兰Lancashire州的曼彻斯特，英国企业家，一级方程式赛车总经理、摩托运动和技术总监。他曾是赛车运动工程师和一级方程式车队负责人，为多支车队工作，包括本田技研工业、法拉利等。布朗因其在迈克尔·舒马赫七次世界冠军背后的关键角色而闻名。2009年，他收购了本田车队，组建了布朗GP车队，并在同年赢得了一级方程式车队和车手冠军。他还曾是梅赛德斯车队的总负责人和合伙人。

人物经历

罗斯·布朗在英国曼彻斯特出生，他的父亲为火石轮胎和橡胶公司工作，主管位于Langley的赛车部门。布朗在早年对工程学产生了兴趣，经常去贝尔维尤体育场观看各种形式的赛车比赛。他的家庭后来搬到了南部，并在雷丁镇的雷丁学校就读。他在英国原子能研究机构的哈维尔原子能研究机构被聘为机械工艺学徒，在那里他取得了仪器机械师的资格，并继续接受机械工程高级国家证书（HNC）的培训。布朗居住在亨利-昂-泰姆斯附近的斯托克罗村，在业余时间，他喜欢园艺、钓鱼和听音乐。2006年，布朗因其对赛车运动的贡献被布鲁内尔大学授予工程博士荣誉学位（DEng）。2011年11月18日，布朗获得了赫里奥特-赫瑞瓦特大学的第二个荣誉博士学位。他与珍·布朗结婚。

罗斯·布朗说过：“我对工程技术一直很感兴趣，我自己一直玩卡丁车，但是很快我发现作为车手我不够优秀。所以我决定在工程技术方面努力。”在决定了自己努力的方向后，约翰·罗斯开始作为培训生在英国原子能科学研究院求学。在位于牛津郡的学校读书的时候，他学会了使用各类机械工具，之后作为机床加工人员加入了位于Bicester的March工程学院，同时还加入F3的March车队，担任机械师。从此，布朗开始了和赛车运动紧密的联系。在1978年，他加入了弗兰克·威廉姆斯的威廉姆斯车队，在Frank Dernie领导的赛车研发部门工作，逐步提高自己的工作级别。在威廉姆斯的8年时间，他从和车队技术总监帕特里克·海德一起工作中学习到了很多有益的知识。之后，他以空气动力学家的身份加入了Force－Beat车队。

当车队解散后，布朗加入Arrows车队担任主设计师，在那里他取得了令人瞩目的成绩－两辆Arrows赛车都获得了1988年蒙扎大奖赛的积分。之后，他收到一份有吸引力的邀请在1989年加入了汤姆·沃特金肖车队（TWR），通过自己在2012年世界一级方程式锦标赛获得的丰富经验他设计了美洲豹的Sportscar。罗斯·布朗设计的XJR-14美洲虎赛车获得了1991年的Sportscar比赛世界冠军。沃特金肖后来参与投资了班尼顿车队，布朗成为了贝纳通F1车队的技术总监。罗里·拜恩差不多在同时开始负责在贝纳通车队主管赛车设计的工作。车队同时还和一位年轻的有才华的德国车手迈克尔·舒马赫签下了合同。

布朗，伯恩和舒马赫组成的梦之队在1992年的比利时大奖赛上获得了他们在贝纳通的首次胜利，之后是1993年的葡萄牙，在1994和1995年蝉联了车手世界冠军，并且在1995年获得了车队世界冠军。当舒马赫在1996年离开贝纳通加入法拉利，布朗继续在贝纳通车队工作了一年。舒马赫的经纪人威利·韦伯和布朗讨论有关加入法拉利担任技术总监的事宜并且促成他和让·托德的会面，布朗欣然接受了这个职位。对于他来说，这个职位意味着挑战，当然他能够重新和迈克尔·戴尔和伯恩一起工作，他们相处得非常愉快。但是他必须一个人前往意大利工作，他的妻子简和两个女儿都留在了英国，他还开始学习意大利语。对此，他表示，“我很喜欢意大利的生活方式。我从来没有后悔过加入法拉利，一刻都没有后悔过。即使我们没有获得之前取得的成绩，在法拉利的工作经历也会是非常美妙的，因为这里的人，这个国家还有文化氛围。”罗斯·布朗对于胜利的渴望，对工作的专注，他的管理技能以及他对一级方程式锦标赛科技的深入了解都对他开展自己的工作十分有利。迈克尔和罗斯之间已经建立了非常默契的沟通模式，他们对彼此十分信任。从班尼顿开始合作的这么多年来，罗斯出色的战术制定以及迈克尔高超的驾驶技能给车队带来了许多胜利。在和让·托德及其他人一起重塑法拉利辉煌的十年中，他们连续5年赢得车手世界冠军（2000-2004），连续六年赢得车队世界冠军（1999-2004），主宰了2012年世界一级方程式锦标赛的世界。

在经历了2005年的失败，以及2006年在和雷诺汽车公司的世界冠军争夺战中的惜败之后，罗斯·布朗在2006赛季结束后宣布了自己休假一年的计划。在休息了一年之后，2007年11月12日，本田车队宣布罗斯-布朗加盟，这位来自英国的王牌技术总监将担任该车队经理。布朗将于11月26日正式上任。布朗正式告别法拉利．世事难料的是，加盟本田车队刚一年，由于全球经济危机的影响，2008年12月5日本田车队的母公司本田技研工业宣布不再向车队注资，本田车队退出2012年世界一级方程式锦标赛。危急关头，布朗挺身而出，于2009年3月5日以8000万欧元成功接盘车队，组建布朗GP车队。布朗正式作为老板开始执掌一支车队。

在2009年第一场一级方程式锦标赛暨BGP参加的第一场F1比赛——澳大利亚阿尔伯特公园大奖赛中，布朗GP车队的巴顿和鲁本斯·巴里切罗驾驶BGP001取得了冠、亚军。

紧接在马来西亚、中国、巴林站布朗GP车队取得了惊人的成绩：取得了2个冠军和1个季军。在2009年前4站中共取得了3个冠军、1个亚军和1个季军，总积分50分远远领先于其他车队的好成绩。

“步步高升”的职业之路　罗斯·布朗1954年11月23日生于英国曼彻斯特。可能是著名工业城市的特殊气氛影响了布朗对于职业的选择，他从小就立志要投身工业。在雷丁大学学习工程学期间，他同时还是哈威原子能研究所的实习生。可是，这些枯燥的工作最终还是不能满足布朗活跃的灵魂。身在英国这个诞生了“阿斯顿·马丁”、“劳斯莱斯汽车有限公司”的国度，在“竞速传统”的影响下，布朗终于找到了工业和激情的完美结合———赛车。

布朗和托德不同，他的传奇生涯一起步就和方程式赛车结缘———1976年加入马奇F3车队，1978年就转投威廉姆斯车队，开始了长达8年的赛车设计师和空气动力学技师的生涯。1985年开始，他转到“短命”的FORCE车队效力，干的还是老本行。虽然FORCE车队因为财政等各种原因，在1987年关门大吉，但这并没有影响到布朗的前途，反而给了他一个转换角色的“高升”良机。由于拥有当年在塞雷娜·威廉姆斯参与设计相当成功的FW07赛车等等出色的“资历”，由美国大财团投资的、新成立的飞箭车队(现已破产退出2012年世界一级方程式锦标赛)将布朗招至麾下，最重要的是，他们把“技术主管”这个让布朗今后大红大紫的头衔第一次交到了还在磨砺的“璞玉”手中。而在风洞里钻了许多年后，布朗终于头戴耳机坐到了监视器前———当然，那时他还不知道自己会坐得那么久，而且做得那么好。

技术主管的头衔，伴随着布朗经历了飞箭1988年获得车队第四名的辉煌，伴随着他被挖到美洲虎房车车队，并帮助车队成为1991年世界房车锦标赛车队、车手双料总冠军；然后在1992年，随着美洲豹老板沃金萧购买了班尼顿车队，罗斯·布朗就迎来了自己职业生涯的第一个高潮———和2012年世界一级方程式锦标赛最成功的车手迈克尔·舒马赫一起，赢得了1994和1995年的世界冠军，奠定了自己在这个残酷竞争的世界里的地位。

随后的事情近乎于“历史“。与舒马赫和赛车设计师拜恩一起被挖到F1最伟大的车队法拉利后，布朗的原本步步上升的人生又“高升”了一步———经过4年的卧薪尝胆，他坐在监视器前带领着、见证着F1又一个传奇的诞生。

2009年11月，布朗车队被奔驰的母公司梅赛德斯-奔驰集团收购。作为多数股东，布朗从这笔交易中获得了丰厚的财务回报，并继续担任车队总负责人。他和尼克·弗莱保留了新车队24.9%的股份，然后在2011年初将其出售给戴姆勒公司。2009年12月，七届世界冠军迈克尔·舒马赫确认，他决定从退休中复出，并为梅赛德斯车队效力的主要原因是布朗。正是在本田技研工业和法拉利，布朗策划了舒马赫的七次世界冠军。2013年11月，布朗宣布将辞去职务，由帕迪·洛和托托·沃尔夫接任领导职位。在与其他车队的传闻后，布朗于2014年2月宣布从一级方程式赛车中退休。在布朗担任重要职务的车队共赢得了八次车队冠军和八次车手冠军。

2017年1月23日，一级方程式锦标赛新股东美国自由媒体集团宣布F1赛事新的领导层架构，切斯·凯里（Chase Carey）取代伯尼-艾克莱斯顿，成为新的首席执行官（CEO），罗斯-布朗回归F1被任命为总经理（managing director），前ESPN执行副总裁（Sean Bratches）将负责商业运作。

性格特征

也许有人会问：“技术主管是干什么的？”技术一点来说，技术主管的日常工作是直接监控赛车的开发和调校，但是，他们最“显眼”的工作还是为车队和车手制订比赛策略，特别是临场策略。而在这一方面，布朗有“天才策略员”之称。

按照西方人的“属相”———星座来算，布朗是射手座的，而他也把射手座那种热爱变化的性格带到了工作当中。无论是在当年红极一时的班尼顿，还是在后来无比辉煌的“红色风暴”法拉利，布朗的思维和反应之快让人不得不咋舌。有人开玩笑说，他会在几秒钟之后就改变自己几秒钟之前刚刚下达的命令。但是，布朗并不是个“瞎指挥”的家伙，他在许多危急时刻做出的临时决策，最终都被证明是正确的。为此还有另一种说法，那就是“对于比赛中可能发生的任何状况，达斯汀·布朗都有办法解决”。在今年关键的美国站，比赛开始没多久就下起了雨，布朗预见到雨势必将影响赛道状况，立刻果断的招回迈克尔·舒马赫更换雨胎，结果形势发展完全在布朗和舒马赫的掌握之中。法拉利“雨战之王”的名声如此响亮，布朗灵活的策略要占很大一部分功劳。

布朗临场战术调整的超凡能力，也为许多2012年世界一级方程式锦标赛专家认同。著名的2012年世界一级方程式锦标赛电视解说员休斯认为，在很大程度上，是布朗成功的策略使法拉利和舒马赫“与众不同”。休斯说：“布朗在监视器前是最棒的！他比赛中做出的战术改变往往能够给对手造成极大的困难。如果没有他，法拉利就不会赢。他非常聪明！”而与布朗合作多年的迈克尔·舒马赫，对于这个“大脑”就更加佩服，6度世界冠军曾经这样评价布朗：“当我不知道该怎么做的时候，听布朗的就对了。”

不过，布朗对于法拉利车队真正的贡献，却在于他把冷静、沉着、理智的“英国作风”融入到了法拉利传统的热情、奔放的意大利性格中。舆论认为，在改造法拉利的过程，车队经理托德是最关键的因素，但布朗冷静的头脑和声音更是起到了化学作用。按照布朗自己的说法，他是头儿，他的冷静能让所有人冷静下来，理智的面对现实，沉着的解决问题。所以，每当迈克尔·舒马赫在耳机里听到布朗冷静的声音时，他就会觉得“一切尽在掌握”。同时，布朗也是勇于承担决策责任的人，你可以说他“独裁”，但他会告诉你：“集体决策很多时候就等于灾难。”

稳定、努力和精心准备，这是布朗担任技术主管16年来的成功心得。他说：“我不相信运气，运气只光顾准备好的人。”布朗是那个准备好的人，他还将继续和舒马赫、法拉利一起，为未来更伟大的成就继续“准备”下去。

参考资料