苏州轨道交通6号线(苏州市2024年开通运营的轨道交通线路)

苏州轨道交通6号线（Su zhou Rail Transit Line 6），是中国江苏省苏州市一条西北-东南向的轨道交通线路。

2017年9月，《苏州轨道交通6号线工程环境影响评价》公示。2018年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复第三期建设规划含6号线；2018年11月27日正式开工建设。2019年1月，施工全面展开。2019年10月，二期建设开启。2021年公开征集车站站名方案，多个车站通过验收。2022年12月，首列车交付，首通段实现“长轨通”。2023年5月，苏州轨道交通6号线全线31座车站封顶。2024年1月，车站站名确定；2月，6号线进入试运行阶段；2024年6月23-25日进行载客试乘运营；6月29日，苏州轨道交通6号线正式开通，初期运营苏州新区火车站至桑田岛站。

苏州轨道交通6号线起于苏州新区火车站站，止于苏州工业园区新庆路站，全长36.12千米，均为地下线，设站31座，全线设车辆段1座、停车场1座、主变电所3座，采用6辆编组B型车，最高运行速度80km/h，标志色为浅蓝色。

苏州轨道交通6号线贯穿东西，连接虎丘区、姑苏与工业园区，强化金鸡湖两岸联系，成为古城与金鸡湖间关键客流通道，对融合新老城区经济、促进城际人流有重要意义。

历史沿革

项目规划

2017年9月22日，首次发布了《苏州轨道交通6号线工程环境影响评价》的信息公示，标志着该项目的环境影响评估工作正式启动。2018年8月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复了《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》，其中明确包括苏州轨道交通6号线的建设。8月13日至14日，针对《苏州轨道交通6号线工程（苏州新区火车站至新庆路站）》的环境影响报告书，召开了技术评审会，进行了深入讨论与评审。

2018年8月15日，苏州市人民政府迅速响应，发布了《苏州轨道交通6号线工程（苏州新区火车站至新庆路站）环境影响评价》的第二次信息公示，并召开了前期工作动员会，为项目的后续推进做好了充分准备。9月，苏州轨道交通6号线成功通过了省级建设项目用地预审。

2018年9月30日，江苏省发展和改革委员会公示了对《苏州轨道交通6号线工程（苏州新区火车站至新庆路站）节能报告》的审查意见。10月29日，苏州轨道交通6号线工程涉及大运河苏州段、拙政园、狮子林等文物保护单位的保护范围选线方案，获得了江苏省人民政府的正式批复。进入11月，江苏省发展和改革委员会于22日审议并通过了《苏州轨道交通6号线工程可行性研究报告》，并于26日正式批复，确认了该项目的建设。此外，11月26日至12月1日，苏州轨道交通6号线初步设计审查会顺利召开。

项目开工

2018年11月27日，苏州轨道交通6号线正式破土动工。2019年1月6日，《苏州轨道交通6号线初步设计》获得了苏州市发改委的正式批复。1月8日，管线迁改施工启动，标志着前期工程进入实质施工阶段。1月22日至23日，苏州轨道交通6号线顺利取得了首张建设工程开工证明书。

项目进展

2019年

2019年1月24日，苏州轨道交通6号线园区段首批车站管线交底圆满完成，同时该线路首批箱变也正式通电。1月28日，6号线首段导墙施工宣告完成。6月4日，浒墅关镇车辆段出入段线明挖区间底板首件工程通过验收，标志着全线基坑施工正式启动，成为首个基坑开挖及结构施工的标段。7月31日，平河路站完成围挡，成为全线土建（二期）首个完成施工围挡的标段。10月14日，中塘公园站开工建设，标志着全线第二批标段正式动工。10月16日，6号线9标首幅地下连续墙钢筋笼顺利完成吊装，成为第二批标段中首个完成地下连续墙吊装入槽的标段。

2020年

2020年4月5日，全线建设迎来关键节点，首台盾构机顺利下井。紧接着，金储街站主体结构于4月8日率先封顶，成为全线首个完成主体结构的车站。5月7日，金储街站至金业街站区间及浒墅关镇车辆段出入段线区间左线盾构机相继始发，标志着全线盾构施工正式启动。6月16日，金储街站至金业街站区间右线盾构机也顺利始发，实现双线同步掘进。7月15日，浒墅关车辆段出入段线区间左线盾构接收完成，成为全线首个贯通的区间隧道。9月14日，金储街站至金业街站区间右线盾构接收完成，标志着该区间成为全线首个实现双向贯通的隧道。9月26日，中新大道东站至苏州奥体中心站区间左线盾构机始发，标志着中国首台全国产三米级主轴承盾构机在轨道交通盾构施工领域的首次应用。进入11月，浒墅关车辆段工艺设备工作全面启动。12月18日，中新大道东站主体结构封顶，作为全线东段首个封顶的车站。

2021年

2021年1月18日-2月18日，《苏州轨道交通6号线车站站名方案》进行了为期一个月的公众征集活动。2月2日，金储街站至金筑街站区间右线盾构接收完成，标志着苏州轨道交通6号线2标段内的两个区间，共计4条隧道，均已实现贯通，成为全线首个实现盾构全部贯通的标段。3月10日，中新大道东站至苏州奥体中心站区间右线盾构接收成功，标志着全线东段首个实现双向贯通的区间隧道诞生。6月21日，《苏州轨道交通6号线车站装修方案》正式公示，为车站未来的装修工作提供了明确的方向和依据。12月27日，苏州轨道交通6号线迎来重要节点，富强站和长泾站主体结构顺利通过车站主体分部工程验收，成为该线路首个通过验收的项目。

2022年

2022年1月10日，苏州轨道交通6号线的供电系统建设正式启动。3月9日，首个机电装修标段（SRT6-13-2标）获得施工许可，标志着苏州轨道交通6号线的装修工程进入实质施工阶段。5月15日，浒墅关镇车辆段综合楼封顶，为后续的机电安装、装饰装修等专业工作揭开了序幕。11月26日，苏州轨道交通6号线的首列车正式交付，为未来的运营做好了准备。12月28日，苏州轨道交通6号线铺轨项目首通段（虎丘站至苏锦站）成功实现“长轨通”。

2023年

2023年3月20-31日，苏州轨道交通6号线的艺术品设计方案正式公示。3月27日，6号线首通段的接触网完成了冷滑试验，确保了电网的安全稳定运行。4月10-18日，苏州轨道交通6号线车站站名的专家评审方案也相继公示，通过专家评审，为车站命名提供了更加科学、合理的建议。5月31日，望星桥苏大站主体结构封顶，标志着全线31座车站均已完成封顶，为6号线的全线贯通奠定了坚实基础。6月20日，首座110千伏主变电站（金业街主变电站）成功送电，为线路提供了强大的电力支持。6月27日，首通段（从浒墅关镇车辆段出入段线至青山桥浜站，不含）的接触网热滑试验圆满成功，这标志着该段已具备电客车上线运行的条件，正式进入电客车动车调试阶段。6月30日，浒墅关车辆段运用库的第一跨工程顺利完工，为接收首列车做好了充分准备。此外，涵青桥站至华云站区间右线也实现了“短轨通”。

2023年7月3日，桑田岛110千伏主变电站成功完成送电启动，为线路供电提供了有力保障。7月15日，桑田岛站至涵青桥站的变电所顺利送电，确保了沿线供电网络的稳定运行。7月25日，金家堰站至华云站的正线铺轨工程实现了“长轨通”。8月1日，青山桥浜站正式启动站台门系统5000次开关门运行测试。8月10日至15日，开展了首批次电扶梯的验收工作，保障设施设备的运行质量。8月20日，供电系统浒墅关车辆段环网和变电所工程一次送电完成，为车辆段提供稳定电力支持。8月25日，苏州轨道交通6号线全线实现“洞通”，标志着地下隧道全线贯通。8月29日，桑田岛110千伏主变电站单位工程通过验收。8月30日，苏州轨道交通6号线全线变电所实现“电通”。

2023年9月2日，浒墅关车辆段的接触网热滑实验圆满成功，标志着该段线路已具备列车运行条件。9月26日，苏州轨道交通6号线的机电2标段顺利通过了分部验收，成为全线首个完成机电安装和公共区装修的车站标段。10月26日，悬桥巷站的TOD项目正式开工建设，预示着该站将与周边区域实现更紧密的融合发展。11月，苏州轨道交通6号线工程综合监控首通段完成了综合联调。11月16日，通信专业传输系统的一阶段组网工作也宣告完成，进一步提升了线路的通信效率和可靠性。12月，苏州轨道交通6号线徐家浜站至琼姬墩站的接触网送电工作圆满完成，牵引供电系统满足了行车运行条件。

项目试运

2024年1月12日，全线供电系统圆满完成单位工程竣工验收。1月22日，在李公堤西站至琼姬墩站区间，直流供电系统成功进行了短路试验，验证了系统的可靠性和应对突发状况的能力。1月24日，苏州轨道交通6号线车站站名正式确定。同时，为了进一步增强车站的辨识度和文化特色，从1月24日至2月20日，苏州轨道交通6号线面向社会广泛征集定制站标，让市民和乘客共同参与车站的建设。1月27日，是苏州轨道交通6号线建设历程中的又一里程碑。工程信号系统项目获得了全线空载试运行安全评估证书，标志着列车可以在全自动运行模式下进行空载试运行。1月29日至31日，苏州轨道交通6号线顺利通过了项目工程验收，初步具备了试运行的条件。

2024年2月1日，苏州市轨道交通集团有限公司建设公司与运营公司顺利实施了苏州轨道交通6号线的“三权移交”工作，标志着运营公司正式接管了6号线的属地管理权、调度指挥权及设备管理权，同时也宣告6号线从建设阶段正式迈入试运行阶段。2月21日，成功完成了运营接管区内首块预制浮置板的更换工作，确保了轨道线路的安全稳定运行。3月8日，苏州轨道交通6号线正式进入第二阶段试运行。3月14日至15日，首批车站顺利完成了消防验收。3月20日，车站启动了热烟测试，进一步验证了应急疏散和排烟系统的有效性。此外，6号线开展的“一站一标”设计方案的征集活动，于3月21日公示了活动结果。

2024年4月，苏州轨道交通6号线在涵青桥站进行了电扶梯安全智能预警装置的试点加装。4月13日，6号线的信号系统也成功完成了升级改造，为列车的稳定运行提供了更加先进的技术支持。同时在桑田岛停车场，电化股道的接触网热滑验证工作也于4月顺利完成。5月1日，苏州轨道交通6号线迎来了第三阶段的试运行。同时，自动售检票系统（AFC）的压力测试也在本月顺利完成。5月28日，苏州轨道交通6号线的人防工程专项验收工作圆满结束，确保了线路在紧急情况下的安全性能。6月2日至6月4日，苏州市轨道交通6号线竣工验收会在苏州召开，标志着线路建设工作已全面完成并通过了验收。6月11日至14日，经过专家组的全面评估，6号线顺利通过了初期运营前的安全评估，满足全自动运行GoA4等级要求，具备了载客初期运营的条件。6月23日至6月25日，苏州轨道交通6号线还举办了免费试乘活动，让广大市民提前体验该线路。6月29日上午9点，苏州轨道交通6号线正式开通运营，初期运营范围为苏州新区火车站至桑田岛站。

线路参数

线路介绍

线路走向

苏州轨道交通6号线是一条主要呈西北至东南走向的线路，全长达36.12公里。该线路共设有31座车站，其中换乘站达到12座。起点为苏州高新区的苏州新区火车站，随后途经城际大道、虎池路、虎阜路、平河路、江宇路、齐门路、临顿路、十梓街、中新大道西、中新大道东、锦溪街、金堰路、新庆路和新庆东路等主要道路。线路的终点站设置在苏州工业园区的新庆路站。

车站列表

数据统计时间截至2024年6月。

运营与服务

运营模式

因配合通苏嘉甬高速铁路及苏州东站建设，苏州轨道交通6号线初期开通运营范围为苏州新区火车站至桑田岛站，华云站暂不投入运营。为最大限度保障市民乘客出行便利，苏州轨道交通6号线采取双交路衔接运营方式。即：苏州新区火车站至南斜步站区间，列车双向循环运行；南斜步站至桑田岛站区间，列车单线往返运行。

客运流量

2024年6月23日至25日，苏州轨道交通6号线开展了为期3天的免费试乘活动。截至6月25日18点，6号线总进站客流量达到41.1万人次。

便民服务

苏州轨道交通6号线在车站周边增设了绿化带和休闲区，将车站出入口与周边主要建筑、公交站台紧密结合，并就近规划B+R停车场。车站出入口及周边设计中设置了指示牌和导向标识，每座车站均配备无障碍设施，便于老年人、残障人士等特殊群体出行。例如，悬桥巷站至临顿路站通道4号口采用斜行电梯，减少对古城区历史建筑的影响，便于特殊群体使用。车站内部设置候车区和座椅。同时，6号线沿线31座车站周边的公交站台位置进行了优化，超过94%的公交站台在出入口100米范围内，50米范围内的达46%。各出入口还就近规划了B+R停车场和公共自行车点。

列车时刻表

数据统计时间截至2024年6月。

票价信息

2024年6月24日，苏州轨道交通集团宣布，即将投入初期运营的6号线票价策略出炉：起步价为2元，乘坐全程最高票价为7元，如需换乘其他线路，最高票价不超过11元。截至2024年6月，苏州轨道交通全线网的最高票价为13元。

设备设施

车辆设施

苏州市轨道交通6号线配备40列四动两拖6节编组B2型列车，每列长约120米，宽2.88米，载客量达1436-2034人，设计时速80千米/小时。列车实现全自动驾驶最高等级GoA4，提升行车效率。司机室与客室贯通，内饰融合照明、通风系统，设有隐藏式软隔断，配备紧急疏散门和紧急对讲装置。车厢内配备先进显示屏和手机充电装置，采用无级恒照度LED照明系统，增强乘车体验。列车设计融合苏州园林元素，如车灯以拙政园为灵感，展现苏州古典风格。

运行系统

车辆段

苏州轨道交通6号线设置车辆段1座，位于浒墅关。

停车场

苏州轨道交通6号线设置停车场1座，位于桑田岛。

供电设施

苏州轨道交通6号线设有三座变电所，分别为通园路变电所、金业街变电所和桑田岛变电所。

控制中心

苏州轨道交通6号线的控制中心设立在黄天荡，以确保对整个轨道交通网络的高效调度和监控。

特色价值

重点工程

苏州轨道交通6号线在临顿路、十梓街沿线面临挑战，狭窄道路和紧密相邻的建筑使施工变得复杂。拙政园苏博站、悬桥巷站、临顿路站施工推迟至2019年9月，以配合姑苏区架空线入地项目。这三站部分侵入临顿河，施工中局部填埋河道约4年，影响上游来水通道。望星桥苏大站位于医院旁，施工难度大。因车站宽度超过道路，且周边房屋密集，采用分期围护和基坑内管线管廊方案进行施工。

技术创新

苏州轨道交通6号线通过一体机应用，实现了纵向的专业集成和横向的企业间集成，以及端到端的设备集成。这种集成方式不仅具有灵活扩展的硬件物联接入能力，还配合了软件平台的开发重构能力，为业务应用的持续迭代升级和重构提供了坚实的基础。在涵青桥站，物联网接入技术被广泛应用，实现了与车站内各设备的直接连接，并通过物联网关实现了不同通信类型的转换和物联终端的统一化管理。此外，涵青桥站还采用了高效空调系统，通过智能环控设备监控系统对通风空调设备进行集群控制，以最优化的能源控制管理方案和最节能的冷量输送，有效降低了系统的运行能耗。同时，设备房的标准化安装减少了现场加工，提高了安装效率，进一步节约了资源能源，减少了施工污染，提升了劳动生产效率和质量安全水平。

技术难点

苏州轨道交通6号线中，14座车站毗邻苏州园林，施工前团队严格把控各项参数，经院士级专家论证后实施施工方案，包括工艺优化、文保建筑监控及应急抢险措施。拙政园苏博站每日监测报告详尽，涵盖地面沉降、建筑倾斜等，并设有286处监测点，超过预设阈值即自动报警。临顿路站作为6号线第15站，位于繁华区域，基坑深度达33.1米，为苏州市最深。采用伺服轴力自动补偿系统控制基坑变形，保障周边安全。基坑内486根钢管配备千斤顶，由总控柜自动调节压力，确保结构变形可控。为减少施工振动，车辆和机械需使用橡胶M113装甲运兵车或加强轮胎，时速不超5千米/小时；采用低振动绳锯切割工艺，确保废料安全转运。临顿河虽临时填埋，但预埋水管确保水系畅通。

站点特色

车站主题

苏州轨道交通6号线以“梦幻苏城”为主题，巧妙分为清新自然、尊崇内敛、现代时尚和科技未来四区段，每区段都有其独特的意境与色彩：山水对话的山青色、园林清风碧绿色、现代时尚的琉璃金以及科技无界的科幻蓝。全线装修提取苏州市园林的经典元素，如三角形和六边形，融入地标特色。其中，苏州新区火车站、保丰站、虎丘站等8个站点作为重点车站。

艺术墙

苏州轨道交通6号线精心设计了四座艺术墙车站：虎丘站重现山水《虎丘图卷》，拙政园苏博站展现移步换景的园林风情，望星桥苏大站彰显科教文化的崇文重教，琼姬墩站则融合田园生态与现代水乡生活。

出入口设计

苏州轨道交通6号线在车站出入口设计上巧妙融合传统与现代元素，展现出独特的苏州风情。出入口采用古典园林式建筑风格，以粉墙黛瓦、雕花窗棂等元素为主，既彰显苏州古典韵味，又符合现代审美需求。拙政园苏博站、悬桥巷站等多个站点及周边设计，结合道路恢复、景观绿化或TOD开发项目，进行个性化及融合设计，整体风格与苏州古城风貌相得益彰。同时，6号线车站设计充分融入苏州历史文化元素，如拙政园苏博站以园林文化为主题，将粉墙黛瓦、假山等园林元素融入车站设计中，让市民在乘坐地铁时也能感受苏州园林的魅力。临顿路沿线车站的无障碍电梯建筑造型采用新中式处理手法，保留粉墙黛瓦元素，与临顿河绿化工程共同提升道路环境。

列车特色

苏州轨道交通6号线列车在保留既有风格的基础上，巧妙地融入了更多的“苏州元素”。其外观造型和内饰效果均展现出独特的苏州风情，车灯造型灵感源自江南名园“拙政园”的亭台楼阁，司机室区域的观察窗、电气柜门以及客室座椅端部等设计，均巧妙借鉴了苏州园林的设计元素，整体风格精巧古典，与车辆外观造型的线条相得益彰。

文化特色

苏州轨道交通6号线以“与谁同坐”为设计主题，彰显“江南文化”底蕴。站标灵感源于苏州园林花窗，呼应“园林博物线”主题，与站点环境和谐统一。设计不仅展现人文特质，还兼具功能性和导向性，为儿童友好城市建设添彩。站标将应用于站名墙、屏蔽门线路图等多场景，丰富乘客体验。

参考资料

价值意义

苏州市轨道交通6号线，作为城市东西向的交通动脉，不仅串联起虎丘区、姑苏区与苏州工业园区，更加强了金鸡湖东西两岸的紧密联系。这条线路不仅提升了对古城的服务水平，还成为穿越古城和金鸡湖的重要客流通道。其重要性不言而喻，对于推动苏州新老城区经济融合、促进城际客流的集散具有深远意义。

苏州轨道交通6号线紧邻虎丘、拙政园、狮子林、苏州博物馆、金鸡湖等14座重要景区，被誉为“园林博物线”和“苏州最美旅游轨道交通线”。乘客出站即达园林，可沉浸式体验诗意江南与智能便捷。6号线的开通为市民游览热门景区提供了新方式，也是苏州轨道交通推进“文旅融合”的新举措。每座车站站标融入周边人文、历史、典故，彰显江南文化特色。