更新时间：2024-09-21 00:35
补给舰（英文：Replenishment oiler）是向舰艇编队、航母战斗编队、战斗舰船供应正常执勤所需的燃油、航空燃油、淡水、弹药、食品、医疗器材、备品备件等补给品的勤务船（辅助船）。
补给舰的使命是在海上，为航行中的战斗舰艇补充各种消耗品，从而延长其航程和自持力，扩大其活动范围和作战半径，使舰队能在远离基地处活动。自第二次世界大战太平洋战场海上补给方式大规模应用以来，补给舰技术快速发展。20世纪60年代，美海军研制出萨克拉门托级补给舰，这是世界上首艘综合补给舰。补给舰船根据执行任务不同有舰队油轮、综合补给舰等多种类型。可以进行纵向（钢缆）、横向（钢缆）、垂直（直升机）综合补给，物资也涵盖了干货、液货等。
补给舰是海上机动编队的一个重要组成部分，是编队离开基地作战和执勤不可缺少的保障力量。其特殊设计允许它装设战舰级的远端维修系统，并且减少所有辅助维修系统的能量需求，因此被广泛应用在任务中。
从古老的煤船到现代化的高速综合补给舰，自第二次世界大战太平洋战场海上补给方式大规模应用以来，补给舰技术大大发展，可以进行纵向（钢缆）、横向（钢缆）、垂直（直升机）综合补给，物资也涵盖了干货、液货等。补给舰上的补给装备经历了海上加煤系统、海上纵向补给系统、海上横向重锤补给系统、海上高速自动传送系统、标准横向补给系统以及重载横向补给系统6个发展阶段。补给舰强大的舰队支援能力受到各国海军的重视，因此，在发展各类作战舰船的同时，投入较大力量建设综合补给舰成为一种共识。
21世纪初，一些国家推出的重载横向补给系统，则解决了液货与干货物资补给时间不匹配、单次干货补给量不够大等问题，使一些大吨位物资也能较为容易地实施补给。
1957年，美海军作战部长伯克提出了“一站式补给”理念，即战斗舰只接受一次补给就可以得到所有的消耗品。他们提出建造一种航速能与战斗群同步，且能补充舰队所需各种物品的补给舰。20世纪60年代，美海军研制出萨克拉门托级补给舰，这是世界上首艘综合补给舰。它把一艘油船、一艘军火船和一艘军需船的使命全部集中到一艘船上，美称其为“高速战斗支援舰”。该级舰上共设置有15个补给站，可以快速为航母补给燃油、弹药、生活物品等。
美海军一般给每个航母战斗编队配一艘补给舰。为加强舰队航行补给能力，美海军于20世纪80年代初研制了供应级综合补给舰。该级舰1994年2月开始服役，满载排水量为48800吨，可装载156000桶燃油、20000加仑淡水以及1800吨弹药、40吨冷冻物、250吨普通货物。
前苏联的综合补给舰发展紧随美国之后。1975年4月下水的“别烈津河”级综合补给船，仍是俄罗斯海军最大的一型综合补给舰，此型舰仅由前苏联尼古拉耶夫造船厂建造了一艘。主要使命是为舰队提供海上航行补给，支援舰队活动。其满载排水量为35000吨，可装载16000吨燃油、500吨淡水和2000吨干货。
20世纪70年代中后期，法国海军批量建造了新一代综合补给舰——迪朗斯河级。主要使命是为特混舰队进行航行补给，为主战舰艇提供燃油、航空油、弹药、食品和备件等。该级舰满载排水量17900吨，装载能力为燃油7500吨、柴油1500吨、航空煤油500吨、蒸馏水140吨、弹药150吨、食品170吨和备件50吨。
1982年，英国与阿根廷在南大西洋爆发的马尔维纳斯群岛战争充分展现了现代战争中远洋后勤支援补给能力的重要性。战争中，英国发现战舰在每次补给燃油的同时还需要补给弹药，而当时英国没有兼具燃油和弹药补给能力的综合补给舰，战舰不得不至少与两艘补给船会合才能获得所需的全部补给品。鉴于马岛海战的经验，英国海军研制了第一代综合补给舰维多利亚堡级补给舰。该型舰满载排水量36580吨，舰上共可装载12505吨燃油、润滑油、淡水等液货和6200多吨弹药、冷冻货物等干货。
到2002年前后，英国皇家海军辅助舰队共有20艘补给舰船。考虑到部分舰船老化，英国国防部启动“可持续海上军事支援计划”，打算建造3种类型共11艘补给舰。由于深度参与伊拉克战争和英国阿富汗战争，英国政府财政吃紧，为应对战争的巨大开销，决定缩减其他开支。
从2005年开始，英国皇家海军陆续退役3艘无敌级航母和12艘导弹驱逐舰，并收缩主力舰队的活动范围，因此不再需要维持数量庞大的补给舰队。英国政府不仅终止新的补给舰建造计划，缩减维多利亚堡级补给舰的建造数量，还大规模退役和变卖现役补给舰，仅剩下1艘“维多利亚堡”号综合补给舰。
随着两艘英国伊丽莎白女王级航母入列，缩减辅助舰艇的计划有所转变。为满足伊丽莎白女王级航母编队的后勤保障需求，英国国防部向韩国造船厂订购了4艘潮汐级油水补给舰，首舰“春潮”号2017年交付。到2022年，英国皇家海军的补给舰数量恢复至5艘，即1艘维多利亚堡级补给舰和4艘潮汐级油水补给舰，但缺少干货补给舰。2023年3月，英国国防部正式与多家本土造船企业组成的联合体签订建造3艘FSS干货补给舰的合同。这3艘FSS干货补给舰与4艘潮汐级油水补给舰一起，作为英国伊丽莎白女王级航母战斗群的“超级保姆”，承担海上综合补给任务。
20世纪70年代，中国决定建设一支实施海上活动跟踪测量的船队。其中包括一型远洋补给舰，由大连造船厂负责设计建造，这是中国海军的第一代远洋补给舰。1979年12月，第一艘远洋补给舰——太仓号开始服役。可装载燃油、淡水和冷藏食品等干、液货。
此后，为适应形势任务需要，中国海军相继发展了一批油水补给船、救援拖船、打捞救生船等勤务保障舰船，海上补给、救护和修理能力迅速提高，较好地保障了这一时期通信卫星发射、南极考察、舰艇出访和远航训练等一系列重大任务的顺利完成。但随着新型驱逐舰和护卫舰的批量服役，补给舰数量不足的问题日趋显现。
1992年11月，中国从乌克兰购入一艘半完工的补给舰，历经3年续建完成，取名885青海湖号综合补给舰。该舰满载排水量37000多吨，截至2014年，它是中国现役中吨位最大的补给舰。
2004年4月，中国自行研制的新型综合补给舰首舰交付，被命名为千岛湖号综合补给舰。它结合了之前各型中国补给舰的综合成果，具备了航母编队进行远洋补给的能力。
补给舰船的种类有很多，从最古老的煤船，到最先进最现代化的高速综合补给舰，均属于补给舰船的范畴。美国海军对补给舰船有着较完整清晰的分类，所以主要以美国海军的分类系统作为基础，扼要的介绍补给舰的分类（这仅代表美国海军的观点，不一定适用于其他各国的海军）。
舰队油船是现代补给舰船的最基本类型，油船就是是提供液体燃料的补给舰船，有的会同时提供淡水。某些补给舰船（如中国海军的太仓级补给舰）亦会提供少量干货，但补给物资主要还是以燃油为主，因此还是只能归类为油船随着环保意识的提升，为避免燃油泄漏造成污染，各国海军逐渐把既有油船按民用油船标准，从单壳体油船改为双壳体油船。 有些国家海军对小型舰队油船分别又称小型油船（Small Oiler.AOL）和小型补 给油船（Small Repenishment Oiler.AORL）。
综合补给舰首先在第二次世界大战前夕由纳粹德国发明，战后被美国发扬光大，之后被各国海军所采纳。综合补给舰结合了油船和军火船的功力能，把多种补给物资集中在一艘船上，这样的好处是当舰队离开战斗阵位进行补给合时，只需跟综合补给舰对接一次，即可获得所有补给物资，无需跟不同类型的补给船进行多次对接，这样就减少了补给时间，从而降低了暴露在敌人火力下的危险综合补给舰通常以柴油引擎（柴油机）作动力，满载排水量-一般介于15000-3000吨之间，最大航速通常在15-20节，设有直升机平台甚至机库，可携带1-3架直升机对于一般中小国家的海军面言，综合补给舰往往是该国最大型的军用舰只。
快速战斗支援舰是美国海军为了配合航母战斗编队的高航速以以及大编队面设计的，可以说是综合补给舰的强化版本，排水量大幅增加萨克拉门托级补给舰为53000吨，供应级综合补给舰为50000吨，但日本的"摩周"级则是特例，只有25000吨）.各类补给物资的装载量亦大幅提升，航速远比一般的综合补给舰高（"萨克拉门托"最大航速为26节，"供应"最大航速为25节），能追上航母编队高速行进的步伐由于建造及使用成本高昂（动力系统皆选择性能优秀，但购星和使用成本高的燃气轮机），也没有需要，大多数国家的海军均选择建造排水量较小（30000吨以下），航速较慢（一般为18-22节），使用成本也较低原的综合补给载目前世界上只有美国的"萨克拉门托"级、"供应"级和日本的"摩周"级才是真正意义上的快速战斗支援舰。
补给基地船，采用的是预置保障方式。补给基地船船体庞大，能预先装载人员和坦克、火炮等重装备，以及数量惊人的补给品，赶赴并配置在预定海域。一旦有突发事件，即可将部队运往战区，同时为后续舰队提供基地式补给。
补给穿梭船是单功能补给船的一种。只不过，它执行的是二线补给任务，主要用于为综合补给舰运送和补充物资，主要由弹药/干货运输船、舰队油轮、战斗补给舰等充当。有了补给穿梭船，综合补给舰就不必频繁地往返基地，从而可提高使用效率。
海上补给（Replenishment-at-seaor Underway Replenishment，UNREP）是指利用各种补给设备，在海上对舰船实施物资补充和人员换乘。它是现代海上作战、特别是中远海作战必须采用的后勤保障手段。借助于海上补给，可以增大舰艇的作战半径，延长舰艇在海上的逗留时间，减少舰艇对基地的直接依赖程度，提高远航舰船的生存能力，增强作战舰艇的战斗力。
海上补给方式可分为航行横向补给、航行纵向补给、锚泊补给和垂直补给四种。
航行纵向补给是海上补给的一种方法，也是应用最早的补给方法。航行纵向补给时，补给舰船和接收舰船编成纵队，同向航行。在保持同向同速航行中，通过跨接于两舰船间的纵向补给装置，由补给舰船向接收舰船进行液货补充。
航行纵向补给有以下特点：
航行纵向补给的缺点是只能补给液货，输送软管较长，而且浸于水中，这样就大大增加了舰船运动的阻力，展开和撤收软管比较麻烦。
因此，在现代海上补给中，航行纵向补给一般只作为航行补给的辅助方法。纵向补给又有漂浮软管法和拖带法两种形式，其中拖带法已经基本不再应用。
航行横向补给是海上补给中一种主要的也是目前最常用的补给方式。航行横向补给时，补给舰船和接收舰船编成横队，并向航行。在保持同向同速航行中，通过跨接于两舰船触（左触或右触）间的横向补给装置，由补给舰船向接收舰船实施物资补充。
航行横向补给是应用最多、最广的海上补给方法，具有以下特点：
航行横向补给也有缺点。横向补给只适合在安装有专用补给与接收设备的舰船之间进行;补给时两舰距离较近，相对位置不能有大的变化，所以要求指挥员有较高的操纵水平，一旦操纵失误或机械发生故障，容易易造成严重事故。
垂直补给是一种立体补给方式，既能在航行状态下进行，又能在锚(漂)泊状态下进行，现在，垂直补给已成为一种重要的为海上补给方式，它是利用舰载直升机从补给舰船直升机平台上把补给品吊运至接受补给舰船的直升机平台上。自1959年美海军率先利用舰载直升机成功地进行垂直直补给试验以来，垂直补给被誉为当代最有效、最现代化的补给方式。在世界各国海军中，美国海军应用垂直补给最多，航母编队接收垂直补给数量约占整个干货物资补给总量的1/3以上。
垂直补给特点如下：
但是，垂直补给对直升机驾驶员要求高，需要经过专门训练；同时，垂直补给难以进行液货补给。所以，垂直补给适用于干货物资吊运、伤病员快速转移和人员换乘，不适用于大量液货的补给，但可为直升机直接进行油料补给。
锚泊补给又称锚地补给，是一种早期的补给方法，也是海上补给中应用最早的一种补给方式。它是舰船在锚泊状态下，由补给舰品向需要补给的接收舰船实施物资补充。
锚泊补给的特点是补给设备简单，补给舰上装备简单的装卸设备就可以进行海上补给作业。同时，通信与操作都比航行补给简便。但是，锚（漂）泊补给对海况有一定的要求，海况一般不大于3级，风浪大时，不能进行锚（漂）泊补给。锚（漂）泊补给时，补给方法通常有两种方式，即并靠补给（Skiin-to-Skin Replenishment）和停泊纵向补给,一般多采用并靠补给,主要装备为船用起重机。
FSS干货补给舰为双轴、双桨、双舵，装有两套柴电混合动力系统，采用前后交错布局方式，确保在战斗中不会被一枚导弹击毁两套动力系统。
美海军补给舰船一般吨位较大、航速较高、自动化程度较高，补给能力相对较强。
俄海军的远海作战舰艇编队通常采用多艘补给舰船齐上阵的方式， 有的补给舰船所配备武器火力强悍，导弹、火炮、电子战系统、反潜深弹等都是选项，战斗力可与作战舰艇媲美，如别烈津河号综合补给舰，被称作“武备最强的综合补给舰”。
英海军则提出了“全功能补给船”设想，设计建造了维多利亚堡级补给舰。该级舰补给功能全面，具备一定对空、对潜、对水面舰艇防御能力，还可与护卫舰、直升机配合使用，构成比较完整的防御体系。
日本自卫队的十和田级补给舰现代化程度较高，其补给货物舱内实现了传送自动化。
美国海军与其他国家海军相比，在补给能力方面占据绝对性的优势，是其维持世界海上霸主地位的主要支撑。美国海军一直立足于全球战略，把补给船的发展置于十分重要的地位，始终以提高海上补给能力、增强装备的可靠性和适应性为目标。自20世纪50年代以来，随着航行补给技术和理念的显著发展，美国海军已经拥有一支装载能力大、补给效率高、自动化程度高和自卫能力强的综合补给船队。
美国海军现役的补给船大部分是第二次世界大战期间建造的，面临着退役问题，为了不降低美国海军的航行补给能力，美国海军开始建造新的补给船来替代即将退役的补给船，并安装新的补给系统——“标准横向补给系统”。截至2019年，美国海军现役的补给船共3型31艘，吨位均在40000～50000吨之间；其中供应级快速战斗支援舰现役2艘、亨利·凯泽级油料补给船现役15艘、刘易斯·克拉克级干货/弹药船现役14艘，全部由美国军事海运司令部（MSC）负责管理运营。
供应级满载排水量48500吨，全长229.7米，型宽32.6米，吃水11.6米，航速25节，续航力6000海里/22节，人员编制189名（29名海军+160名平民船员）；动力采用4台LM2500燃气轮机，总功率78.33兆瓦，双轴双桨；武器配备1座Mk29型八联装海麻雀对空导弹发射装置，2座Mk15型20毫米密集阵近防武器系统，2座MK88型25毫米舰炮，4挺12.7毫米机枪；有机库，搭载2架CH-46E或MH-60S直升机，可进行垂直补给；拥有干货补给站6个，干货接收站1个，液货补给站5个（其中单管2个、双管3个），液货接收站3个，可携带15.6万桶燃油、1800吨弹药、250吨干货、400吨冷冻品和75.7吨淡水。
亨利·凯泽级满载排水量40900吨，全长206.5米，型宽29.7米，吃水10.9米，航速20节，续航力6000海里/18节，人员编制105名（23名海军+82名平民船员）；动力采用2台柯尔特·皮尔斯蒂克PC42V570型柴油机，总功率24.3兆瓦，双轴双桨；武器配备1座Mk15型20毫米密集阵近防武器系统，2座20毫米舰炮；无机库，但是有直升机起降平台，可进行垂直补给；拥有干货补给站2个，液货补给站5个（其中单管2个、双管3个），液货接收站3个，可携带18万桶燃油（其中T-AO 201、203、204为15.9万桶）和8个冷冻集装箱，并拥有690平方米干货存储空间。
刘易斯·克拉克级满载排水量42674吨，全长210米，型宽32.2米，吃水9.1米，航速20节，续航力14000海里/20节，人员编制172名（49名海军+123名平民船员）；动力采用综合电力推进形式，配备4台FM/MAN B\u0026W 9L和8L 48/60型柴油发电机，总功率35.7兆瓦，单轴单桨；武器配备多挺12.7毫米机关枪；有机库，搭载2架MH-60直升机，可进行垂直补给；拥有干货补给站5个，干货接收站1个，液货补给站2个（其中单管1个、双管1个），液货接收站2个，可携带2.3万桶燃油、6675吨弹药和干货、1743吨冷冻品和200吨淡水。
2017年11月27日，英国在朴茨茅斯港举行了A-136“春潮”号补给舰正式入列英国皇家海军辅助舰队的仪式。A-136“春潮”号是英国计划建造的4艘“潮”级油料补给舰的首舰，由英国海事技术国防服务有限公司负责设计，排水量为37000吨，全长200.9米，最高航速17节，在恶劣海况下，也要求有15节的航速。按照英国的计划，4艘补给舰在2016年全部完成。负责建造该型补给舰的是韩国大宇造船与海洋工程公司（DSME），2012年2月22日，该公司获得了英国国防部价值4.52亿英镑的合同，为英国皇家海军建造4艘油料补给舰（A-136“春潮”号、A-137“急潮”号、A-138“突波潮”号、A-139“强潮”号）。
截至2019年，英国皇家海军拥有5型9艘补给船，吨位均在10000～40000吨之间。
截至2019年，印度海军拥有4型5艘补给船，吨位均在15000～40000吨之间。
2023年12月28日，印度海军派出五艘导弹驱逐舰、一艘补给舰、一架P-8反潜巡逻机以及一架“海上卫士”无人机，以确保从曼德海峡到印度海岸的航运线路安全。这5艘驱逐舰将由一艘25000吨级民用油轮提供燃料。与印度海军的油轮相比，这艘油轮能够搭载更多的燃料和润滑油。
“沙克提”号是迪帕克级远洋补给舰，舷号A57，国籍为印度，吃饱的时候排水量27500吨，身长175米，体宽25米，身体有9.1米是浸在水里的，最大航速20节。
截至2019年，日本海上自卫队拥有2型5艘补给船，吨位均在15000～25000吨之间。
日本海上自卫队迄今吨位最大的舰船“摩周号”（AOE-425）2004年3月16日服役，“摩周号”是一艘吨位达13500吨的新型补给舰，这艘斥资约380亿日元建造的大型舰船，全长221米，舰宽27米，定员145人。舰内设备装置也进行了改良。服役后配备于海上自卫队的护卫舰舰队，以位于京都府的舞鹤基地为停泊母港。另一艘同样级别的大型补给舰于2005年3月份下水服役。
中国第三代补给舰是903/903A型舰队补给舰，可携带油料、淡水、生活物资和武器弹药伴随舰队作战，可进行纵横向和垂直补给，同时还能实现武器装备修理，海上医疗等功能。930型补给舰已经建造6艘，截至2015年，是中国海军的主力综合补给舰。
一是吨位更大功能更多。补给舰排水量增加是适应未来远洋作战需求的结果。随着吨位增加，补给舰的现有功能将进一步强化。同时，一些新功能如采用集装箱形式的补给将增多。有的国家还提出联合支援舰概念，要求补给舰能设置小型医院、为直升机提供维修和支援服务等。
二是大量运用成熟技术。一些先进商用规范的确立，使新建民用运输船舶价廉物美。作为补给舰，在一次性运送巨量物资方面，其功能与民船基本吻合。设计、建造未来补给舰，将可能更多地采用商业化标准，在保证质量的同时降低成本。同时，运用现代物流管理、自动仓储技术，来提高储存、转运、补给物资的效率。
三是继续提升舰船航速。对综合补给舰来说，只有保持一定速度，才能实现与舰艇编队同步行动。鉴于电力推进系统有一定优势，今后的补给舰或将更多地采用电传动-柴电推进或燃气动力电传动等新型推进系统。同时，也可能启用气垫船、水翼船、双体船等先进船型设计，来达到提高航速的目的。
四是更多借力信息系统。当前，一些补给舰在运用计算机技术管控补给过程方面作了探索。今后，补给舰将会在数据库支持下在这方面更进一步，既对补给舰上所存放物资的位置、调运路线和顺序等情况“了然于胸”，也对接收舰的货物放置方案“一目了然”，并能在此基础上细化完善补给方案，以更高效的方式完成补给。
五是补给装置渐趋通用。目前，各国补给舰上的补给装置各有差异，补给系统所用零部件通用性、互换性较差。未来的补给装置，或将在一定范围内趋于标准化与通用化，力求在减少设备种类和数量、降低造价、方便操作与维修的同时，达到最佳补给效果。
六是持续推进创新发展。当前，不少国家的海军都在根据需要对补给舰所属系统进行革新。采用标准集装箱补给干货、研究新型横向张力软管加油系统及自动寻的纵向加油系统补给液货等，都体现着这种趋势。今后，这方面的创新大概率会持续下去。一些补给舰配备强大火力，比如加装舰空导弹系统、密集阵近防系统等，也可能成为其未来发展的趋势之一。
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