西安地铁4号线(中国陕西省西安市境内城市轨道交通线路)

西安地铁4号线是《西安市轨道交通近期建设规划（2012～2018年）》中的一条骨干线路，也是继2号线之后又一条由南向北贯穿西安城区的轨道交通大动脉。2014年7月，地铁4号线初步设计获得陕西省发改委批复，地铁4号线全面开工建设，标志色为青绿色。

西安地铁4号线南起航天产业基地航天新城站，途径航天东路、神舟大道、东长安街、飞天路、航天大道、金滹沱、曲江池西、大唐芙蓉园、大雁塔、西安科技大学、建筑科技大学·李家村、和平门、大差市、五路口、西安站、含元殿、大明宫、大明宫北、余家寨、百花村、常青路、市中医医院、行政中心、文景路、凤城九路、凤城十二路、元朔路、北侧终点站西安火车北客站，共设29座车站(换乘站6座)，线路长度为35.2km，全部为地下车站。线路先后通过了雁塔区、碑林区、新城区以及未央区4个行政区，联通了航天产业基地、曲江新区及经开区。西安地铁4号线于2018年2月全线贯通，12月26日正式通车试运营。其中，地铁4号线西安站于2022年9月顺利通过竣工验收。

2020年12月1日，西安地铁4号线工程正式获得了国家优质工程奖。2023年9月5日荣获“第十九届中国土木工程詹天佑奖”。西安地铁4号线衔接了西安火车站、西安北客站及机场城际铁路等重要交通枢纽，边界复杂，设计接口多，难度大，对提升对外交通枢纽配套能力具有重要意义。同时，西安地铁4号线大部分地段与西安地铁2号线平行，有效缓解了西安地铁2号线在西安市区的客流压力，对于西安市南北向客流转换起到积极的辅助和补充作用。

建设历程

2011年9月，省发改委组织有关专家对西安地铁四号线试验段（五路口-大雁塔段）工程初步设计方案进行了预审，同意将五路口-大雁塔段作为西安地铁四号线试验段启动前期建设。

2012年5月25日，西安地铁4号线试验段(五路口——大雁塔段)开工建设。8月13日，中铁港航局集团有限公司开工建设西安地铁四号线试验段项目，西安地铁四号线试验段2标为四号线大差市站。

2013年12月9日上午，西安市长董军主持召开市政府常务会议，会议安排部署了重点工作，决定地铁四号线全线开工。2014年，西安地铁4号线全线开工建设。同年6月27日上午10点，随着中铁一局的“开拓31号”盾构机从李家村站缓缓向北掘进，标志着西安地铁四号线正式进入盾构区间建设阶段。截至2015年8月13日，西安地铁四号线全线29座车站中已有7座封顶。

2015年11月30日晚，“西安地铁”官方新浪微博公布了西安地铁四号线车站站名的通知。

2016年3月12日上午10点，下穿护城河桥、城墙，下穿东一路、东三路地下过街通道，西安地铁4号线李家村至五路口区间左线（西边隧道）贯通，这是地铁四号线首个盾构区间贯通的工程标段。同年5月21日上午11时18分，由中铁一局城轨公司承建的地铁四号线李家村至五路口站右线盾构区间实现贯通，这标志着地铁四号线首段盾构区间实现双线贯通。同年12月30日，地铁四号线航天东路至神舟大道站区间铺下第一节轨排，同时地铁四号线封顶28座车站，火车站项目继续有序推进。2017年12月20日，西安地铁4号线（除火车站站至五路口站段外）实现“长轨通”；同年12月20日上午，西安中车长客公司（合资）揭牌暨西安地铁4号线首列车本地交付仪式举行，省委常委、市委书记王永康出席仪式并揭牌。

2018年2月5日10时58分，由中铁一局城轨公司承担施工的西安地铁四号线火车站站暗挖隧道左线，成功下穿西安火车站东道岔咽喉区，实现了安全贯通。至此，该隧道左、右线全部贯通，标志着这一国内首例无轨道加固条件下，下穿运营铁路道岔的工程顺利完成，标志着地铁四号线全线洞通。7月6日，西安地铁官网发布公告显示，为了体现西安“大学之城”的城市特色，经过专家论证与市政府审定，西安地铁对四号线“李家村”、“鲁家村”、“雁南四路”3座车站进行更名。“李家村”站更名为“建筑科技大学·李家村”站；“鲁家村”站更名为“西安科技大学”站；“雁南四路”站更名为“曲江池西”站。2018年12月26日，西安地铁4号线开通试运营。

2022年8月18日至9月7日期间，西安地铁4号线西安站开展试运行，全天运行时间18小时33分钟。9月13日该站通过竣工验收。9月20日，西安地铁举办公众开放日活动，地铁4号线西安站首次和公众见面。同日，经西安市政府批准同意，按照《地名管理条例》有关要求，4号线“北客站（北广场）站”更名为“西安北站”，“火车站”更名为“西安站”。9月25日，西安地铁四号线西安站站正式开通。

路网概况

线路走向

西安地铁4号线南起航天产业基地航天新城站，途径航天东路、神舟大道、东长安街、飞天路、航天大道、金滹沱、曲江池西、大唐芙蓉园、大雁塔、西安科技大学、建筑科技大学·李家村、和平门、大差市、五路口、西安站、含元殿、大明宫、大明宫北、余家寨、百花村、常青路、市中医院、行政中心、文景路、凤城九路、凤城十二路、元朔路、北侧终点站西安火车北客站。共29座车站(换乘站6座)。

站点列表

截至2024年5月，西安地铁4号线共设有29座车站，线路长度为35.2km，全部为地下车站。

运营信息

运营时刻

首末班车

根据西安地铁官网最新信息显示，西安地铁4号线各站点的首末班车时间信息如下表所示：

运行交路

西安地铁4号线采取大小交路列车套跑的方式组织运营，大交路运行区段为西安北站至航天新城站，小交路运行区段为西安北站至航天大道站，大小交路列车以1:1的比例开行。

运行间隔

西安地铁4号线时刻表分设工作日表、非工作日表，其中，工作日时刻表分高、平、低峰期，上线列车30列，行车间隔4分10秒；非工作日时刻表分高、低峰期，上线列车28列，行车间隔4分40秒。2023年4月12日，为有效满足市民日常通勤、假日出游带来的客流增长需求，西安地铁结合线网客流情况，定于4月12日起通过增加上线列车、压缩发车间隔等措施，进一步提升运力。调整后，4号线工作日最小发车间隔由3分34秒压缩至3分29秒；周末最小发车间隔由4分16秒压缩至3分59秒。

客流信息

2019年3月8日，西安地铁4号线单日客流量达40.43万人次。2021年4月30日，西安地铁4号线单日客流量达到67.02万人次。2023年4月15日，西安地铁4号线单日客流量达65.62万人。次年4月3日，西安地铁4号线单日客流量达到了71.1万人次

设备设施

车辆设施

车型结构

西安地铁4号线列车与已经开通的地铁一、二、三号线车辆相同，均采用B2型车，四动二拖六节编组。西安地铁4号线列车每节车长19米，宽2.8米，高3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；列车最高运行速度80千米/小时，平均时速大于35千米/小时，车辆使用寿命为30年，车体材料为外表免涂装的不锈钢，采用DC1500V接触网受电方式。

车内设计

西安地铁4号线列车的识别色为Tiffany蓝，车内地板布、车外的飘带和座椅以绿色为基调，区别于一号线的蓝色、二号线的红色和三号线的紫色。客室照明采用LED光源，相比传统的日光灯管，具有照度均匀和节能的效果。车内采用了电客车电子线路显示屏，显示所在车厢位置、换乘电梯位置、直梯位置，既快速又便捷。每列列车1至3节为“强冷车厢”，车厢平均温度为24℃左右；4至6节为“弱冷车厢”，车厢平均温度为27℃左右。为方便乘客在站台能快速区分“强冷车厢”和“弱冷车厢”，4号线站台屏蔽门上张贴相关标识。座椅下面设置了电暖气，为座椅及车厢进行加温，达到人体最舒适的温度。

服务设施

西安地铁4号线列车内每节车厢都设置有爱心座椅，用紫色图案标明，搭配黄色座椅，突出了爱心座椅的功能性，凸显人性化设计。同时车厢内的还有无障碍设计细节——轮椅固定器，每列车有两节车厢设置有残疾人轮椅固定器，残疾人标志在车厢外部也同步显示，方便残疾人候车。

西安地铁4号线靠近车门的座椅扶手较以往线路相比，做了改变，采用镂空形式。列车与站台之间的缝隙加入了闪烁蓝色灯光的设计。站内闸机全部有电子支付功能，站厅内的显示屏除了中文外，还增加了英文。

运行系统

西安地铁4号线设车辆段1座（航天城车辆段），停车场1座（草滩停车场）。

技术与标准

建设难点

1、西安地铁4号线衔接了铁路西安站、西安北站等重要交通枢纽，边界复杂，设计接口多，难度大。

2、西安地铁4号线是中国国内城市轨道交通中首次不进行地表处理、长距离（6千米）穿越大厚度自重湿陷性黄土区段的线路，也是中国国内首条先后13次成功穿越11条地裂缝的线路，是穿越地裂缝次数最多的线路。

3、西安地铁4号线攻克了湿陷性黄土地层、轨道无加固条件下下穿运营国铁车站这一世界级地铁施工难题。

4、西安地铁4号线首次在饱和软黄土地层中采用大断面矿山法穿越陇海铁路西安站道岔“咽喉区”，解决了地质复杂、沉降控制要求高、工期紧、对既有线铁路运营影响风险高的重大施工技术难题。

5、西安地铁4号线首次短距离连续穿越西成高速铁路、徐兰高速铁路西宝段，施工中克服全段面富水砂层地质条件，采用自动化监测技术，确保了高铁运营线路地面沉降量控制要求，施工安全平稳。

6、西安地铁4号线首次盾构在全断面富水砂层中以小曲线、大纵坡线形下穿高层建筑群复合地基，解决了在特殊地质、地形下的施工高风险难题，为西安地铁同类条件施工提供了典型案例。

7、西安地铁4号线行政中心站跨度宽、长度短、埋深大，车站所在地属于砂性土质，距离渭河较近，地下水汇集速度很快，施工过程中降水如果处理不当，易发生涌砂涌水，引起地面沉降，影响西安地铁2号线运营安全。行政中心站设计采用两端对称，缓慢接入既有运营西安地铁2号线方案，车站主体在西安地铁2号线东西两侧被分成两个独立的深基坑进行施工，施工难度较一般标准车站大幅增加。施工方动用两个“机器人”，每天24小时站在地下，监测二号线轨行区的结构位移和地面沉降，每几分钟便可传送一组数据，一旦数据超标立即报警，监测点超过300个，既达到无水作业，又确保了西安地铁2号线的正常运营。

技术创新

1、西安地铁4号线线路周边建构筑物繁多，在部分车站主体结构施工中首次采用半铺盖施工工法，解决了老旧中心城区道路狭窄、房屋密集、交通繁忙的缓堵保畅难题，保障了施工期间市民的出行顺畅。

2、西安地铁4号线采用冷冻法施工，成功解决了元朔路站至北客站区间位于富水全断面砂层的联络通道及泵房因紧邻高铁线路，不能降水、最大限度降低对高铁影响的施工难度及风险，安全顺利地处理了复杂的工程、地质条件。

3、西安地铁4号线采用了机器人手臂挖机进行开挖施工及自动化监测设备进行自动化监控测量，确保了施工期间股道及道岔安全，列车不中断、安全运行，确保了火车站站暗挖隧道区间的按期贯通。

4、西安地铁4号线在正线轨道工程普通道床中采用长轨枕，并在全线推行高铁CPⅢ测量技术，施工便捷、高效，线路平顺，质量优良。

5、西安地铁4号线在安装装修施工中引用BIM技术，分别在飞天路站和大明宫北站进行了建设试点，减少管线施工碰撞，优化设计及施工效率，有效指导了现场施工。

6、西安地铁4号线采用了第四代移动通信技术LTE-M无线通信标准。

文物保护

西安地铁4号线沿线经过多处文物保护点，在地铁线路设计及施工阶段，西安地铁4号线采用绕避的方式保护了唐大明宫遗址、唐长安城、西安事变纪念馆、西安城墙遗址和大慈恩寺塔等5处国家级文物保护单位。

特色与价值

文化特色

设计理念

西安地铁4号线全线装修风格以“丝路长安”为主题，突破既有线路的传统装饰风格，采用带型连廊的建筑表现手法，将天、地、墙融合为一体化设计，既使室内空间变得宽敞，又凸显一带一路的连接和传承主题，个性鲜明，效果美观。

北段线路装修风格以现代装饰手法展现新时代城市风貌；中段重点展示悠久的盛唐历史文化，展现西安的中华文化底蕴；南段装修风格及色彩以突显新中国航天产业科技的发展为主。具体到车站中，每一个车站都根据所处位置有自己的特点，实现一站一景。

特色站点

西安站

地铁西安站采用唐代屋檐造型，吊顶提取古典古建筑藻井的形体为元素，复古传统的土黄色为主色调，柱面祥云纹样雕刻，墙面装饰西安城墙元素的纹样，结合国铁西安站北站房外装建筑造型，用现代的金属材质营造出极具古典韵味的氛围，更展现西安厚重历史底蕴，古韵今风，相得益彰。

文化墙画面以大西安的城市魅力为设计主旨，运用对称式构图展开一部城市印象画册，通过传承有序的古今建筑和地域文化展现西安世界文化之都的城市姿态。西安站图标设计以国铁西安站标志性建筑物为设计元素，凸显标识的识别作用，传达站名地域信息，体现站点功能特征。

大唐芙蓉园站

大唐芙蓉园站设计主题紧扣临近的“大唐芙蓉园”，结合了芙蓉园的特色，天花板、立柱上都是芙蓉花的图案，墙面的广告灯箱采用了古典建筑中的花窗形式进行演绎，结合文化景观墙的表现，展现出大唐盛景、皇家园囿的气派。站厅文化墙《芙蓉赏灯》汲取唐仕女形象及其妆容特色，以芙蓉园游园赏灯为创作主题，描绘长安城中盛装华服的丽人结伴赏灯游园的场景。

大唐芙蓉园站《芙蓉赏灯》文化墙，画面以芙蓉园游园赏灯为主题，描绘盛装华服的丽人结伴赏灯游园之景。既汲取唐仕女形象及妆容特色，又突出人物形象的现代性。粉色芙蓉花娇艳欲滴，各色灯笼点亮御园，清新雅致。

飞天路站

车站装修以敦煌飞天壁画作为设计灵感，将天花板和墙面作为一个整体，立柱上也都是祥云的图案，展现出古代敦煌的艺术之美，使古典与现代的表现手法有机融合。

大明宫站

整体颜色为土黄色，每一根立柱上都有一个兽头门环。装修设计灵感来自大明宫建筑的整体形态，兽头门环的灵感来自于含元殿的门环。展厅文化墙《万国宾至》画面以中心对称方式展现万国朝贺的主题，各国使臣及大唐礼宾官员向画面中央汇聚，整体展现了大唐恢宏大气的外交场面，寓意在“一带一路”倡议的指导下中国增强对外合作，促进国际交流与繁荣。