更新时间：2023-08-15 15:28
象式坦克歼击车（Jagdpanzer TIGER/P）的前身“斐迪南”式重型坦克歼击车从1942年11月份开始生产，由阿尔凯特公司组装。到1943年5月12日，完成了全部90辆的生产任务。这些坦克歼击车随即被派往库尔斯克前线，在突破苏联红军防御的战斗中，发挥了巨大的作用。
库尔斯克战役结束后，德国人将剩下的50辆斐迪南式都装上了MG34型7.92毫米机枪，同时修改了一些细节，更名为象式重型坦克歼击车。
波尔舍公司的VK4501（P）样车被否决时，公司的生产线已经在生产VK4501（P）的底盘。未定型，先生产，这是战时体制的特点。这些底盘处于不同工序阶段，有的已全部完成，有的还在生产线上，共90辆。为了能充分利用这些底盘，公司的总设计师波尔舍博士向希特勒建议将这些底盘改装成重型突击炮（坦克歼击车）。1942年9月26日，阿道夫·希特勒便特批了这一建议。随后，波尔舍公司利用这些底盘生产出90辆重型突击炮。在1943年2月6日的“总统会议”上，正是被命名为“斐迪南”重型突击炮。斐迪南是波尔舍的名字，这从一个侧面反映出希特勒对波尔舍的器重。后来又被改称为“斐迪南”式坦克歼击车，即是象式坦克歼击车的前身。
第二次世界大战后，世界上仅有两辆保存完好的象式重型坦克歼击车。其中一辆被苏联军队在库尔斯克州缴获，现今陈列在莫斯科郊外库宾卡博物馆；而另一辆则被美国军队在安济奥缴获，陈列在李堡陆军军械博物馆。
布局设计
与二战时期的大多数坦克歼击车相比，“斐迪南”式坦克歼击车很有点“另类”。例如电传动装置，主动轮后置，带齿的诱导轮、后置的战斗室、独特的成组纵向悬挂装置、开始时没装机关枪等，都显示出与众不同的特点。
内部设计
象式坦克歼击车战斗全重为68吨，车全长8.14米，车体长6.8米，车宽3.38米，车高2.97米，车底距地高483毫米。成员6人：车长、炮长、驾驶员、机电员和2名装填手。
从总体布置上看，车体前部是驾驶室，动力室居中，车体后部为具有较大空间的战斗室，主动轮后置。这种总体布置有它的独到之处。由于火炮身管较长，尽管战斗室已经后移，但炮口仍然超出前甲板1.22米，这一点对战车过障碍不利。
战斗室顶部有车长指挥塔，车长可以站在指挥塔内，探出半个身子观察目标和行驶路线。车体后部有1个较大的圆形舱门，乘员上下车主要通过这个舱门。
主要武器为一门克虏伯公司制造的Pak43型88毫米加农炮，火炮全长9.2米，身管长6.35米，长径比为71倍口径，总重量3650千克。火炮高低射界为-8。～+14。，方向射界为左右各14。，手动操纵。炮口处有两级炮口制退器，以减少火炮射击时的后坐力。
该炮是当时穿甲威力最强的坦克炮之一，发射10.4千克的Pzgr.39/43穿甲弹（APCBC-HE）时，初速1000米/秒，可以在1000米距离上击穿30°倾斜、165毫米厚度的轧制均质装甲板；发射7.3千克的Pzgr.40/43钨心穿甲弹（APCR）时初速达1130米/秒，可以在相同的距离击穿30°倾斜、193毫米厚的轧制均质装甲板；弹药基数55发。凭借这门性能优异的火炮，“斐迪南”成为当时德军威力最大的战车，可以在1000米距离上击穿几乎所有的盟军坦克。另外，“斐迪南”还携带有重7.65千克，可以击穿30°倾斜、90毫米厚的轧制均质装甲板，最大射程2000米的Gr.93/3Hl破甲弹。炮塔顶部装有1挺备弹600发的MG-34通用机枪型7.92毫米机关枪，但没有固定的机枪座，只能由乘员探出身子射击。
象式坦克歼击车则增加了前机枪，机枪由无线电员操纵攻击，最大射速达900发/分，为链式供弹，携机枪弹3000发。
原配置为两台保时捷 Typ101/1的汽油发动机，配以常见的西门子股份公司舒克特500VA的发电机，从而推动两台西门子230千瓦的电动机。这样的安排太过于复杂，需要精心的维护以防容易过热的现象。虽然带来了许多保养方面的麻烦，但它们却提供了一个15：1的传动比的直接驱动车轮，这样的比例在当时是闻所未闻。然而，为了更换可靠的发动机，调换了发动机的位置，并更换两迈巴赫HL120TRM发动机（245马力——2600转/分）、与两台西门子舒克特k58-8发电机组，进而让两个西门子电机为两个230千瓦1300转后方链轮提供动力。
这样的搭配在行驶中表现为：最高时速30公里/小时（19英里），20公里/小时（12英里/小时），加满950升后持续速度150公里（95英里），功率重量比范围为8：16马力/吨。越野时，速度降低到10公里/小时（6英里），平均距离90公里（55英里）。
悬吊设计
象式坦克歼击车的行动部分也很有特色。每侧有6个负重轮，每2个为1组，连接2根纵向扭杆。这种成组纵向扭杆的悬挂方式很有创造性，它可以少占用车内的空间，结构也比较紧凑，缺点是动行程较小，抗冲击的能力也要差些。
诱导轮的结构和布置也很有新意。一方面，将诱导轮的位置调得较高，有利于克服障碍物；另一方面，诱导轮制成带齿的，十分罕见。其优点是可以防止履带“掉链子”，但是，其缺点是增大了履带的摩擦损失。
象式坦克歼击车的防护性能非常突出：炮塔前装甲厚200毫米/20～25度，车体前上装甲厚100毫米/9～12度，前下装甲厚100毫米/30～35度，另有1层l00毫米的附加装甲，这在当时战车上使用的最厚的装甲板。这个厚度保证了“斐迪南”在正面不会被任何盟军的坦克炮击穿。直到第二次世界大战结束，没有1辆“斐迪南”被从正面击穿过。它的侧身和后部装甲虽然仅厚60～80毫米，即使这样，T-34也要抵近到500米以内才能勉强击穿。战斗室顶部装甲30毫米，车体顶部装甲25～30毫米；车底装甲30毫米，另有20毫米附加装甲，具有较强的防护板，其作用是防止一些小口径弹丸和炮弹破片卡住球形防盾。
1943年5月24～25日，装甲兵总监海因茨·古德里安上将视察了653营。骑士铁十字勋章得主谢皮曼上尉的1连为古德里安做了精彩的射击表演，3连演示了如何在BⅣ遥控爆破车的伴随下在雷场中实施机动的科目。随后该营的全部战车进行了1次42千米的履带行军，没有1辆象式坦克歼击车因机械故障掉队。带着对653营的良好印象，古德里安又于6月初观看了了654营和第24装甲师的协同演练。古德里安最后得出结论：象式坦克歼击车应该集中在敌坚固防御地带使用，为大量的后续坦克打开突破口。
尽管象式坦克歼击车有有许多缺点和不足，但她不失为第二次世界大战中一款极富特色的装甲战斗车辆，尤其是它那独特的电传动装置，远远走在时代的前列，其大胆的的探索精神值得称道。“斐迪南/象”式重型坦克歼击车，在世界战车发展史上确立了它应有的地位。（《重装集结—二战德军坦克及变型车辆全集》评）
“象式坦克歼击车与突击炮并列为最强大的武器”
——德国国防军653坦克歼击营的一位指挥官的报告（新浪网评）