更新时间：2024-09-21 05:21
阳大铁路（Yngquan-Dazhai Railway），全称是阳泉市北至大寨村铁路，是指从阳泉北站到大寨之间，途经阳泉市、晋中市的铁路建设项目。是我国首条高速动车组下线铁路，是山西省南北铁路网的重要连接线，东纵铁路的重要组成部分。以客为主，以货补客，客货兼顾。满足开行北京、太原市高速动车条件。
项目总投资49.75亿元，按国铁I级标准设计，建设工期三年。线路全长79.07公里，沿线共设8个客站：其中新建5个车站（阳泉北站、盂县东站（预留）、河底站、郊区站（预留）、阳泉东站）、改建3个车站（平定站、宁艾站（预留）和大寨站）。总用地面积约369.59公顷。阳大铁路由阳泉北站至昔阳站，全长79.026千米，设8个车站，设计速度120千米/小时。
阳大铁路(阳泉市北至阳泉东段)于2020年9月24日正式开通运营。
2013年4月，为解决阳泉北站距离阳泉市中心太远、市民出行不便的问题，阳大铁路提上议程。
2015年，阳大铁路被确定为中国共产党山西省委员会、省政府“十大标志性”工程之一；5月28日，阳大铁路先建段开工建设。
2016年3月，阳大铁路新建段正式开工建设。
2020年8月，阳大铁路完成接触网热滑试验；9月11日，阳大铁路通过竣工验收；9月24日，阳大铁路开通运营。
阳大铁路位于山西省东部，连接阳泉市内，采取新建和改建既有铁路两种方式实现，其中新建段从石太铁路阳泉北站引出，向南经阳泉市盂县和郊区，至河坡线路所，正线长37.916千米，沿线共设阳泉北、盂县东、河底、荫营东、阳泉东五个车站；北端通过阳泉北客车联络线与石太高速铁路沟通，线路长3.66千米；南端通过白荫阳涉联络线与改建段连接，长2.462千米；改建段利用既有阳涉铁路电化改造并建设客运设施，涉及阳涉铁路35.114千米，共设平定站、宁艾站、昔阳站三个车站。
阳大铁路自石太高速铁路K101+103里程处以18号道岔引出，于阳泉北站南侧设阳泉北高架站；线路出站后沿石太高速铁路向东，以隧道形式下钻阳五高速公路，于牛村镇杏村以西设盂县东站（预留盂县东综合货场接轨条件），出站后跨省道314、阴山河，经杨家庄村以北，于大河北村东折向南跨越温河、阳五高速公路，经东南沟村、苏家泉村以西，于猪头垴村以北下钻京昆高速公路，后于河底镇以东设河底站（预留货运条件）；线路出站后上跨河苇线，经后洼村南，而后线路向南贴近阳五高速，而后在郊区境内设荫营东站，于桃坡附近设阳泉东站；在长岭村和阳泉东站之间分别修建客车联络线接既有白荫铁路、修建白荫阳涉联络线衔接既有阳涉铁路，修建货车联络线至白荫铁路、并利用白荫铁路引入既有白羊墅站。河坡线路所至昔阳站段利用既有阳涉铁路，于平定站、宁艾站、昔阳站增加客运设施。
截至2020年9月，阳大铁路配套设有1座市域动车所、1座牵引变电所；其中市域动车所设于阳泉东站，设有停-车列检及周月检库、临修库和不落轮镟库，共设停车列检线2条、双周/三月检线1条、临修线1条、备用车存放线1条及不落轮镟线1条。
2020年9月24日，随着55501次列车从阳泉东站开往阳泉北站，阳大铁路正式开通运营。开通初期，阳大铁路每日开行6对列车，全部为本线市域列车，车次为S951-S962次。
阳大铁路地处沁水煤田边缘，沿线煤矿、铝矾土矿、硫铁矿及其采空区和矿渣堆填区等数量多、分布广，开采历史长，对线路标准和工程投资影响很大。建设者在线路经过局部采空段落的路基、桥梁工点，采用综合治理技术方案，结合钻探资料开展采空区治理动态设计、动态管理，合理控制采空区注浆处理范围，优化注浆孔布置方案，通过评估和检测，采空区治理取得了良好的治理效果，为运营维护创造了良好的基础条件。
阳大铁路桃河大桥
桃河大桥全长350.81米，设计为8墩2台，其中5#桥墩为转体墩，跨越石太铁路上下行线为连续梁，单跨长度为56米，转体角度63.1度，是阳大铁路全线建设中施工难度最大的工程。
2016年，桃河大桥开工建设。
2018年11月8日；桃河大桥连续梁成功合龙。
温河特大桥全长1120.52米，起点位于郊区大河北村，终点在东南沟村，共计29跨，连续梁单跨34米。温河特大桥有两处为连续梁施工，一处跨温河峡谷，一处跨阳五高速公路，其中跨温河峡谷连续梁为阳大铁路桥梁工程中跨度最大、高度最高、地质状况最复杂的工程段，施工难度大，是阳大铁路的重点工程。
2017年11月20日，温河特大桥连续梁边跨顺利合龙。
2018年4月20日，温河特大桥跨阳五高速连续梁架设工程开工。
阳大铁路将与既有阳涉铁路形成贯穿山西省东部的南北向铁路主干线，北端可以衔接既有的石太铁路，并通过石太高速铁路与京广高速铁路衔接，实现阳泉市去往北京、太原市、石家庄市等城市的客运条件；中部在阳泉东站南侧通过白荫铁路联通既有石太铁路，从而实现阳泉地区的煤炭资源，能够更便捷的外运到石家庄及京津冀区域的货运条件；阳大铁路南段利用既有阳涉铁路，可以衔接邯长铁路、邢和铁路，满足阳泉、晋中市区域煤炭资源外运到邢台市、邯郸市等地区的货运需求。
阳大铁路是中国共产党山西省委员会、省政府确定的“十大标志性工程”的重点项目之一，将与石太高速铁路、石太铁路、阳涉铁路连在一起，向南与邯长铁路、中南部铁路通道、太焦铁路相连通，形成东纵铁路快速通道，对推动地区经济可持续发展具有积极意义。（阳泉市人民政府 评）
阳大铁路不仅能解决沿线群众出行难的问题，而且采用“以货补客、客货共线”的运营模式，能够向南接通阳涉铁路、邢和铁路，形成山西东纵铁路货运通道，实现铁路运营的可持续发展，同时还能够更好地聚集人流、物流、信息流、资金流等各类生产要素，对我省构建内陆地区对外开放新高地具有推动作用。（阳泉市发展与改革委员会 评）
阳大铁路的建设，为阳泉及晋东区域经济发展注入新的活力，主要体现为以下几个方面：一是通过阳大铁路联通高速铁路网，促进了阳泉市快速融入石太、京广高速铁路经济带，主动融入京津冀区域一体化发展，改善阳泉市主城区及沿线居民的出行条件；二是优化区域路网结构，将阳大铁路作为石太铁路的煤炭集运线，可以发挥铁路运输优势，通过阳大铁路还可以将石太高速铁路、既有石太铁路、阳涉铁路（邯长铁路）的互联互通，既体现了“公转铁”的战略效果，又实现了地方铁路网与国铁干线路网的联通融合，提高了沿线铁路集运系统的利用效率。晋东地区丰富的煤炭资源将通过铁路运输直接入网东去、南下，对促进区域环境保护、打赢蓝天保卫战、降低社会综合物流成本具有积极意义。三是带动沿线旅游资源开发。（央广网 评）
阳大铁路开通后，将成为服务晋东人民出行、提升晋煤集团外运能力的民生路、经济路，将为阳泉市“重塑竞争新优势，打造晋东区域中心城”发挥积极作用。
本项目在阳泉境内新建正线和联络线共计45公里，线路在石太铁路阳泉北站南侧新建阳泉北站，途径盂县牛村镇与郊区河底镇、荫营镇、李家庄乡。其余线路利用既有白荫线、新建白荫线与阳涉铁路联络线、既有阳涉线至昔阳大寨车站，途径阳泉郊区桃坡村、平定冠山镇、锁簧镇、张庄镇。全线70多公里，共设8个客运站。
新建阳泉北至昔阳大寨铁路项目起点位于阳泉市盂县阳泉北站，由石太客专K101+103引出，终点位于晋中市昔阳县大寨村YSK36+900处，线路全长90.669千米，其中正线长77.91千米，支线长12.759千米。本项目新建铁路专用线及配套设施，按照国铁集团Ⅰ级标准建设，单线电力牵引，到发线有效长度1050m。全线设特大桥6座，大中桥12座、框构桥7座，公路桥25座，涵洞96道，隧道10座、新建车站7处，改建车站2处。采用绕避采空区，符合城市规划方案。
关于阳大铁路建设项目，洪发科强调，阳大铁路是市委、市政府着力推进的重点项目，承载了全市人民的热切期盼，受到了省委、省政府的高度重视。在推进过程中，铁道第三勘察设计院集团有限公司为阳大铁路建设项目做了大量工作，市委、市政府给予充分肯定，同时要求各有关部门要进一步加强与铁路部门的合作、对接，创造好条件，提供好服务，积极配合，抓紧落实，有力推进。要主动履好职、尽好责，在市铁路建设领导组的领导下有序开展工作，确保项目按计划推进。
阳大铁路项目被省委、省政府确定为“百日百项工程”，事关全市发展改革稳定大局和人民群众切实利益。各级各相关部门要切实提高思想认识，全心、全力、全速推进各项工作。要主动作为、坚定信心，克服困难、敢于担当，把这项民生大事办实办好。要明确时间表、路线图、责任书，细化责任、任务到人，确保各项工作制度落实到位。要树立全局一盘棋的思想，从大局出发，各司其职、各负其责，密切协调配合、加强沟通交流，形成推进工作的强大合力
2015年5月28日上午，阳泉市北至大寨铁路工程开工，省长李小鹏与各界群众代表共同见证。图为开工仪式现场。记者，刘通，摄。
李小鹏等参加启动仪式，劳模代表宣布开工
2015年5月28日上午，阳泉和晋中市两市人民翘首以盼的阳泉北至大寨铁路工程开工建设，这是我省投资建设的重点铁路项目。省长李小鹏，省委常委、常务副省长高建民，与各行各业代表一起见证阳大铁路开工建设。全国劳动模范代表宣布项目开工。
阳泉北至大寨铁路是2015年省委、省政府确定的“十大标志性工程”的重点项目之一，是服务阳泉、晋中两市沿线客运和煤炭集运的客货共线铁路。阳大铁路的建设，将为沿线居民提供安全、便捷、可靠的出行条件，对于促进区域内煤炭、旅游等资源的开发利用，提高客货运输服务质量，优化区域交通运输结构，推动地区经济社会健康可持续发展，具有十分重要的意义。
上午10时10分，全国劳动模范刘建平宣布“阳泉北至大寨铁路工程开工”，李小鹏、高建民与全国劳动模范任海平、李乃珠、马玉田，全国道德模范赵泉祥和群众代表史晓辉，共同推动启动杆，施工机械同时开动、发出轰鸣，阳大铁路正式进入施工建设阶段。
在工程工地，李小鹏慰问了施工单位职工，认真听取阳大铁路项目规划、前期工作、资金筹措等情况介绍，并与沿线群众和工程建设人员亲切交流，征求大家对铁路建设的意见和建议。他希望沿线群众要大力支持、积极参与铁路建设。施工单位要在确保安全的前提下，咬定工期，精心组织，科学施工，建设优质高效的精品工程。当地政府要提供优质服务，加强沟通协调，及时解决工程建设中遇到的困难和问题，确保阳大铁路如期建成投运、发挥效益、造福群众。
李小鹏对在现场的省政府相关部门和各市负责同志说，我们要认真贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，落实“三严三实”要求，干在实处、走在前头，直面困难、奋力拼搏，“四个一批”狠抓项目，加快重点工程建设，扩大固定资产投资，为推动“六大发展”、促进富民强省做出贡献。
阳大铁路正线全长79公里，设车站9座，采取新建和利用既有铁路两种方式实现，其中新建铁路从既有石太客专阳泉北站引出，向南经阳泉市盂县、郊区、平定县，新建铁路长41.98公里，设车站6座，分别为阳泉北站、盂县东站、河底站、郊区站、杨家庄站、阳泉东站；平定至昔阳大寨段利用既有阳涉铁路电化改造并增加客运功能，利用阳涉铁路35.114公里，设车站3座，分别为平定站、宁艾站、昔阳大寨站。客运设计行车速度为120公里╱小时，项目建设工期为3年。阳大铁路全线贯通后，将与石太客专、石太铁路、阳涉铁路连在一起，向北与朔黄、京原、京包铁路相衔接，向南与邯长铁路、中南部铁路通道、太焦铁路相连通，形成东纵铁路快速通道。（记者张云 刘强 白雪峰）
一、该项目法人单位为山西阳大铁路有限责任公司。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自既有石太客专阳泉北站引出，向南经阳泉市盂县、郊区、平定县，至晋中市昔阳县大寨，正线全长79.026公里，设车站9座。本项目采用新建和利用既有铁路两种方式实现，相关工程包括：白荫阳涉联络线2.522公里，阳泉东客车联络线0.923公里，阳泉东货车联络线0.963公里，阳泉北客车联络线3.625公里。
（二）主要技术标准。铁路等级：国铁集团一级，客货混运。正线数目：单线。最小曲线半径：一般800米，困难400米。限制坡度：上行13.5‰，下行15‰。客运设计行车速度：120公里/小时。牵引种类：电力。机车类型：货机SS4（双机），客机动车组。货运牵引质量：5000吨。到发线有效长度：1050米，双机1080米。闭塞类型：阳泉市北至阳泉东自动站间闭塞，相关联络线自动站间闭塞。列车运行控制系统方式：阳泉北至阳泉东正线采用CTCS-0。
山西阳泉：阳大铁路阳泉北至阳泉东段开通.山西新闻网.2020-10-07