陈祖涛(中国汽车工业的奠基人)

陈祖涛(1928年1月—2022年8月22日)，湖北武汉人，第八届、第九届全国政协委员。中国汽车工业奠基人。1941年底参加革命工作，1950年5月加入共产党。1951年至1965年先后任中国一汽驻苏联代表、设计处处长兼总工程师，长春一汽第一位员工。1965年至1981年先后任东风汽车集团有限公司总工程师、副厂长等。1981年至1982年任国家机械委特派员。1982年至1989年历任中国汽车工业公司总工程师、党组成员，总经理、党组书记。

1984年，和吴法成等人编辑出版第一期《中国汽车报》，陈祖涛任社长1989年后任国家科委专职委员。2003年12月离休。主要作品《我的汽车生涯》。陈祖涛曾获中国汽车人终身荣誉奖和首届中国汽车工业饶斌奖。

2022年8月22日因病在北京逝世，享年94岁。

人物生平

早年经历

1928年1月，陈祖涛出生在湖北省汉阳县蔡甸高至山，父亲为原中国工农红军第四方面军政委陈昌浩。1938年，10岁的陈祖涛被周恩来送到延安市。那是他第一次见到父亲陈昌浩，当时陈昌浩已再婚。1939年陈昌浩因久治不愈的严重胃病难以正常工作，中央决定让他到苏联诊疗。临行前夕，陈昌浩对陈祖涛说：“我想带你去苏联，明天来的要是架大型运输机，我就带你一起走。”1929年8月27日，道格拉斯飞机降落在延安机场，陈祖涛随父亲搭乘接周总理去苏联治伤的飞机去苏联。

苏联求学

抵达苏联后，陈祖涛进入位于莫尼诺的第二国际儿童院。不久，陈祖涛加入苏联少年先锋队。陈祖涛从五年级开始上学，后因成绩优异跳了一级，和郭亮的儿子郭志诚成为同班同学。

1945年，陈祖涛考入莫斯科鲍曼最高技术学院机械系，学校安排他学焊接专业。后来，他申请改为机床与工具专业，重点是汽车。在鲍曼期间，陈祖涛曾到斯大林汽车厂、莫斯科人汽车厂、高尔基汽车厂等汽车厂实习。

1947年陈祖涛遇到了出国开会路过莫斯科的蔡畅，她看到以陈祖涛为代表的中国孩子在这里生活艰苦，十分心疼。第二年再次渠道莫斯科时，送给了陈祖涛他们几根金条以改善生活。彼时，已经成立了中国驻苏联学生联合会，陈祖涛当时是副会长，跟学生联合会的青年干部们商量了一下决定自己作为代表到苏联官方指定机构用黄金兑换俄罗斯卢布，前几次都比较顺利，但是后面有一次便被警察带走询问。后经苏联外交部查证金条的来历后，才平安无事。后来，陈祖涛索性把金条全部兑换成卢布，按月给同学们发放生活补贴。文革中，此事被作为陈祖涛的罪状之一。

1948年，陈祖涛接到苏联红十字会通知，又有21名中国留学生过来（后来把他们称做“四八二一”），陈祖涛与刘允斌、张芝明一起到莫斯科车站迎接。这21位留学生后被送往离莫斯科的伊万诺沃州国际儿童院。但是苏联政府规定他们只能在当地升学，不得随便离开。陈祖涛再去看望他们时了解到这种困境，返回莫斯科后便起草给联共主持日常工作的马林科夫写信，希望联共中央关照此事，允许他们进莫斯科上学。

1950年，陈祖涛申请加入苏联共产党。陈祖涛未从鲍曼毕业，已经作为临时聘用的翻译，参加我国政府代表团机械工业的相关谈判。1951年2月，在苏联生活了12年的陈祖涛提前4个月毕业。

一汽生涯

回国后被周恩来总理派回苏联，以第一汽车厂代表身份参加谈判，并到苏联汽车厂实习。1951年9月，陈祖涛再回苏联，成为一汽员工，从此开始汽车生涯。1952年初，为进行（一汽）建厂的前期工作，陈祖涛与孟少农、李刚、潘承烈、窦英伟组成五人领导小组，作为一汽最早的职工，前往苏联汽车厂实习。

1953年7月，一汽开始建设，陈祖涛不断在中苏之间，长春市和北京之间来回奔波。斯大林汽车厂专门成立“援建中国一汽办公室”（Aэ-1），由总工艺师兼工艺处长赤纬特科夫为设计组长。陈祖涛既为一汽代表，又为赤纬特科夫的助理参加工作。陈祖涛拿着苏方建议的岗位清单，上至厂长下至调整工一共518人一一进行确认。作为一汽第一名实习生，陈祖涛为其他到达斯大林汽车厂的实习生联系实习单位，办理实习手续。

二汽生涯

1965年，国家决定组建二汽，陈祖涛作为五人领导小组成员，年仅37岁，是小组中最年轻成员。在饶斌同志统率下，出任二汽总工程师。为二汽建址，他跑遍鄂北，顶住重重压力，据理力争。

1967年，当陈祖涛将全部身心投入汽车工业时却无辜地遭到关押和审查。1970年8月，审讯人员逼着陈祖涛承认在苏联时的中国学生同乡会是“特务组织”，责令交待特务活动。陈祖涛坚持自己的原则和立场，并遭到连续十几天的拷打。后来，造反派将陈祖涛的工作记录纸页说成他的罪证，心地坦然的陈祖涛表明纸页为同乡会活动的记录，可以找人翻译成中文，他们并不是“特务组织”。

陈祖涛等一批技术人员被关押后，“二汽”工程停工了，几年后军队也进驻了“二汽”。后于1972年，在国务院副总理李先念的干预下部队撤出“二汽”。“二汽”厂厂长饶斌想尽一切办法将陈祖涛找了回来重新着手“二汽”工程。担任“二汽”总工程师的陈祖涛领导着12个副总工程师和几千名工程技术人员，负责从基建、安装、调试到投产的全部技术工作。

1973年11月，陈祖涛成为二汽首任总工程师。在二汽的两年是陈祖涛工作最繁重紧张的时期，就在两吨半越野车形成能力庆祝大会期间，他病倒了，未能参加庆祝大会。职工医院诊断其为脑瘤。1978年“东风汽车集团有限公司”正式投产，年产量5000辆，成为中国当时规模最大的汽车制造厂。

1982年，陈祖涛调任中国汽车工业公司总工程师，3年后担任总经理。他改变中国汽车业单一生产中型货车局面、实现以轿车为主的生产体系。1987年6月，中汽公司撤销，改组为中国汽车工业联合会，陈祖涛担任理事长。

1988年，60岁的陈祖涛离休后，担任国家科委专职委员，参与国家经济开发区设立工作，继续为汽车工业发展献计献策。

2003年12月退休。

文革批斗

陈祖涛是中国一汽的重点批判对象。文化大革命期间，一汽造反派批陈祖涛是“走资派、修正主义”，证据是从他家抄出来一批胶木唱片。他辩解唱片是彼得·柴可夫斯基和斯特劳斯的古典音乐。造反派到他家贴打倒他的标语，错贴到邻居唐工程师家门上，他主动帮人揭下来，贴回自己家门上。造反派对陈祖涛不依不饶，设立陈祖涛“专案组”，批判上纲上线，要求写“认罪书”和“检讨”，陈祖涛被抄家五次。造反派们对陈祖涛的过往历史、社会关系全都抓住不放。文革中，陈祖涛和“红九联”造反大军关押的所谓“政治犯”被关在一起，白天拉到各处批斗会上，夜晚对他们毒打逼供。

在审讯时，陈祖涛被反派分子毒打，用头猛烈撞击墙壁，陈祖涛每次都痛不欲生，头痛欲裂，直到出狱后，陈祖涛在医院检查得知，猛烈撞击致使小脑受伤，患急性小脑炎，并且终身致疾。

1970年，陈祖涛被送到吉林市桦甸县八道河子公社八道河子大队劳改，劳改三年，陈祖涛身体虚弱被安排学做木匠活。后来陈祖涛帮助农民做成了一台扬场机，还带人到中国一汽捡回残次品零件，组装了一辆汽车。汽车简陋但能够行驶。