NH-90直升机(双发多用途直升机)

NH-90直升机（NH-90 Helicopter），是20世纪80年代北约直升机工业公司（现为空中客车直升机公司）生产制造，英国、法国、德国、意大利和荷兰等国于1985年9月发起共同研制的双发多用途直升机。

NH-90直升机长19.6米，旋翼直径16.3米，高度5.31米，空重6400千克，最大起飞重量11000千克。该型直升机动力系统采用了两台罗尔斯·罗伊斯-透博梅卡RTM322-01/9或通用电气GET700/6E1涡轴发动机，最大航速可达300千米/小时，实用升限6000米，最大航程1600千米。NH-90直升机的机身、旋翼、尾桨以及其起落架均采用先进树脂基复合材料制造，复合材料用量为达到结构重量的约95%。

根据需求，NH-90有两种主要型号，分别是战术运输型直升机（TTH）和海军舰载型直升机（NFH）。NH-90 TTH与NH-90 NFH根据各自的作战环境与任务需求装备了不同的机载设备。NH-90 TTH主要进行战术运输、机载作战、侦察、伤员后送、特种作战、伞降、空中指挥等作战任务，信号特征较低，配有完善的传感设备与探测系统，具备全天候作战能力。NH-90 NFH则主要用于反潜、反水面舰艇作战，并担负搜索、救援、人员运输任务。配备声纳浮标、拖曳声纳、战术雷达、磁异探测器等设备，能够在昼夜间、恶劣海况环境下使用。

NH-90直升机项目从1986年开始初步设计，1992年9月1日，北大西洋公约组织直升机工业公司与北约直升机管理局签订了NH-90直升机设计研发合同。1995年12月首飞成功，2000年6月30日开始批量生产。截至2023年底，厂家已向14个国家的18家客户交付了500多架NH-90，累计飞行时间超过40万小时。

发展沿革

历史背景

NH-90直升机是一项始于1985年9月的联合研制项目，参与方包括英国、法国、德国、意大利和荷兰等北约国家。此项目为欧洲历史上规模最大的直升机项目，旨在开发一款通用直升机。NH-90的名称源于NATO Helicopter的缩写，即“北约直升机”，而数字90则指其设计目标为20世纪90年代。该直升机的初步设计基于德国在1979年规划的6吨级多用途直升机，经过各方协商和确定，最终于1984年确定了研制方向。1986年11月，NH-90完成了初步的研究规划，被定位为双发9吨级通用型直升机，并具备3吨的有效载荷能力。

研发历程

1987年至1988年期间，NH-90的火力系统论证工作得以完成。之后，英国因倾向于与美国合作，同时考虑到NH-90与其国内的“超山猫”和EH-101直升机存在竞争关系，决定退出NH-90项目。德国在统一后的一段时间内，自1990年起暂停了对NH-90计划的资金支持，导致项目研制面临困难。然而，在1992年，由法国、意大利和荷兰等国家合资建立的“NH”公司成为NH-90项目的主要承包商，德国也重新加入合作计划。此时，具体参与NH-90项目的企业转变为空中客车直升机公司法国公司、意大利阿古斯特公司、欧洲直升机德国公司和荷兰福克公司联合体。欧洲直升机公司法国分公司负责研制旋翼、尾桨系统和座舱：意大利阿古斯塔公司负责研制动力系统和任务系统；欧洲直升机德国分公司负责研制主机身；荷兰福克公司负责研制尾段、主舱门和起落架。

1995年11月，NH-90的首架原型机成功进行了首次飞行。随后，在2000年6月30日，该型号直升机开始进入批量生产阶段。2001年7月，葡萄牙正式成为NH-90项目的参与国。2002年，批量生产的NH-90型号在空中客车直升机公司公司位于法国马里尼亚纳市的生产线投入生产，并开始投入现役使用。此外，为了满足生产需求，还计划开设第二条NH-90生产线。

2001年12月，欧洲直升机公司向泰利斯航空电子设备公司订购了300套“顶级猫头鹰”（TopOwl）直升机头盔瞄准具/显示器（HMS/D），这些设备将用于装备NH-90直升机。该头盔瞄准具/显示器系统已经被“虎”攻击直升机和“鲁伊瓦尔克”（Rooivalk）直升机所采用，其外国用户包括法国、意大利、德国、挪威、芬兰、澳大利亚和南非七国。NH-90作为一款新一代武装直升机，具备现代化技术和系统，使其能够在昼夜和各种不利的气候条件下执行各种任务。该直升机采用了无腐蚀的碳纤维复合材料机身，电传飞行控制，复合材料旋翼和其他许多尖端技术，这些技术特点共同提升了NH-90的性能和可靠性。

NH工业公司是由阿古斯特维斯特兰（占32%股份）、欧洲直升机公司（占62.5%股份）和福克公司（占5.5%股份）共同持有的。NH-90直升机项目被誉为欧洲有史以来最大的合作项目之一。该项目旨在为德国、法国、意大利、葡萄牙和荷兰这五个项目参与国生产总计253架直升机，并为芬兰、挪威、瑞典和希腊等非参与国生产72架直升机。此外，NH工业公司还在与一些有意向购买NH直升机的客户进行谈判。NH-90直升机以其适中的重量和多样化的功能，将被广泛应用于战术运输、反潜作战和搜寻营救行动等任务中。荷兰计划使用NH-90直升机来替换其英国皇家海军现有的“大山猫”直升机。

技术特点

机身设计

NH-90直升机采用单旋翼带尾桨的总体布局，在机身上部、主减速器之后装有2台涡轴发动机，尾桨布置在尾斜梁顶部左侧。该机布局紧凑，运载舱容积比美国UH-60UH-60通用直升机有明显增大。该机还在设计中考虑了低可探测性、低易损性和高可靠性，采用了新型旋翼系统、耗油率低的新型涡轴发动机和抗坠毁自封油箱、主动振动控制技术、复合材料结构、电传飞控系统、综合故障检测与诊断系统、联合式航电系统和模块化航电设备等先进技术、系统和设备，明显提高了任务效能和作战适用性。

总体布局4片桨叶旋翼和尾桨。桨叶由复合材料制成，具有先进叶型和桨尖平面形状。座舱可容纳30名突击队员。通过尾舱门跳板可运载2吨级战术运输车辆。动力装置2台1566千瓦(2129轴马力)的英国罗.罗公司和法国透博梅卡公司联合研制的RIh4332—01／2涡轴发动机或1506千瓦(2048轴马力)通用电气的CT7—6涡轴发动机。尺寸数据旋翼直径16.00米，尾桨直径3.20米，机长19.40米。

动力系统

北大西洋公约组织舰载直升机（NFH）使用二个被劳斯莱斯汽车有限公司公司提供的RTM322-01/9发动机。该发动机由英国罗尔斯·罗伊斯公司、法国透博梅卡公司、德国MTU Aero Engines AG和意大利比亚乔中国航空工业集团有限公司公司联合投资研制，采用全权数字电子控制系统，单台起飞功率为1799千瓦（可连续工作5分钟），最大连续功率为1787千瓦（可连续工作30分钟）和1664千瓦（不限时）。当一台发动机停车时，另一台可提供2206千瓦（可连续工作30秒）、1962千瓦（可连续工作2分钟）和1811千瓦（不限时）的应急功率。对于意大利需求，提供GE生产另外的一个发动机型号T700/T6E1。发动机配备有一个FADEC发动机控制系统。燃料箱容纳1900kg燃料，配备使用抗坠毁系统，自封闭单元由德国UniroyalEnglebertReifen提供。AFG燃料管理系统。辅助动力单元(APU)来自Labinal集团Microturbo公司，背景操作“环境控制系统”(ECS)提供电气发动机启动和供以动力。对于意大利需求，提供GE生产另外的一个发动机型号T700/T6E1。发动机配备有一个FADEC发动机控制系统。燃料箱容纳1900kg燃料，配备使用抗坠毁系统，自封闭单元由德国UniroyalEnglebertReifen提供。AFG燃料管理系统。辅助动力单元(APU)来自Labinal集团Microturbo公司，背景操作“环境控制系统”(ECS)提供电气发动机启动和供以动力。

发动机均配备有一套FADEC(多功能数字式电子控制系统)。燃油箱可容纳1900kg燃料，配备有抗坠毁系统，自封闭单元由德国Uniroyal Engleber Reifen公司提供，并有AFG燃料管理系统。辅助动力单元IAPU)来自Labinal集团Microturbo公司。这两种发动机均具有全权限电子燃油控制系统。军型发动机尾喷管喷口向上，可减少红外辐射特征。油箱耐坠毁性能好，在遭到意外破损时具有自密封能力，可外挂副油箱。

数字化系统

NH-90直升机是一个数字化高度集成的先进直升机系统。NH-90直升机飞行控制系统采用了四重余度的概念。这种四重余度的设计保证了直升机在实际飞行中也能够更好地抵御战争损害。NH-90直升机配备了一套障碍告警系统，这个系统可以向机组成员警告直升机周围的电线、塔柱甚至是各种树木。在面对近距离敌人的时候，该机还可装配各种自我防御性武器来应对。NH-90直升机作为首架采用电传操纵飞控系统的生产型直升机，配备了一套四轴自动控制系统，并集成了通信、导航和任务系统套件等一整套现代化航电系统。航空电子系统由泰利斯(Thales)航空电子设备供给，基于MIL-STD-1553B数据链。驾驶间有五个8"×8"彩色多功能液晶显示器用于飞行、任务系统和运转参数。航空电子设备组件包括泰利斯Topowl头盔瞄准显示器，具有40度视域范围。其所有的信息都将通过五个平板显示器和集成的Thales TopOwl头盔式视觉显示器（HMSD；Helmet Mounted Sight Display）展示给飞行员。

NH-90直升机装备一套综合通信和识别管理系统，以保证无线电系统提供空对空和空对地通讯。泰利斯供给的TSC 2000IFF(敌我识别)系统，是在德国和法国合作下发展的。直升机还装备一个LINK11保密数据链。

座舱系统

NH-90直升机座舱可容纳3名机组成员，分别是驾驶员、战术协调员和传感器系统操作员。1名战术协调员承担任务管理科学Tacco，1名传感器系统操作员(Senso)承担各敏感元件构成的各传感系统的操作。NFH型NH-90直升机的驾驶员配备使用一套航空电子装置，用于:一个传感器操作站、一个战术协调单元、一个吊放式声纳，和一个声纳浮标发射台。

航空电子系统由泰利斯(Thales)航空电子设备公司供给符合美军标MIL-STD-1553B的数据链要求。驾驶舱里有5台203毫米x203毫米简洁醒目的彩色多功能液晶显示器，用于显示飞行、任务系统和维修数据等信息。航空电子设备组件，包括有泰利斯Topow头盔瞄准显示器，具有40度视域范围。此种TOPOW头盔瞄准显示器也装备给“虎”式和Rooivalk型攻击直升机。

NFH作战系统以MIL-STD-15538总线为核心。机上有一套数字地图系统，还装有十分方便的四余度电传操纵飞行控制系统和侧位驾驶杆操纵系统，即使在只有一名驾驶员的情况下，也能方便地按目视规则或仪表规则飞行。为确保直升机在飞行中和在地面均具有最大的可靠性，不仅几个主要系统都采用了多余度设计，而且还装备有自动监测和故障诊断系统。

武器系统

作为北大西洋公约组织护卫舰NH-90 NFH直升机，能携带武器-有反潜艇鱼雷、空对地火箭，和空对空导弹。

电子对抗系统

NH-90直升机能配合使用EADSEWS电子战套件，使用两者被动和主动系统，包括箔条和电光弹投放器、红外干扰器、AN/AAR-60 MILDS导弹接近告警系统、雷达告警接收机和激光告警接收机。挪威的NFH型NH-90直升机安装TT/ALQ-211集成无线电频率干扰(RFCM)套件。瑞典的NH-90直升机装备萨博集团和南非的Avitronics公司(由Saab和Grintek合营)供给的一个电子战(EW)套件。

舰载型传感器配置

NH-90 NFH型直升机装备有一个安装在前端的战术前视红外仪系统(FLIR)，一个磁性探测器(MAD)和一个声纳套件，法国海军的NH-90 NFH型直升机配备来自泰利斯水下摄像系统的Fiash音响声纳系统;并结合Flosh主动吊放式声纳和TMS2000声纳浮标处理系统。挪威和瑞典海军的NH-90NFH型直升机采用操作Flash-5系统的一个专用版本,确定在波罗的海最佳状态条件。荷兰、意大利和德国的 NH-90 NFH型直升机将装备直升机长距离主动吊放式声纳(HELRAS)。HELRAS吊放式声纳，由德国L-3通信附属公司的ELAC Nautik提供。NFH型装备泰利斯“海洋”马斯特(Ocean Master)360度预警雷达，安装在直升机前端。瑞典的NFH型将安装美国公司提供的AN/APS-143B(V)3“海眼”(Ocean Eye)多模预警雷达，“海眼”有合成孔径雷达(SAR)和反转合成孔径雷达(ISAR)成像模式。

性能数据

参考资料

衍生型号

舰载型：NFH

NFH北约护卫舰型直升机是一款多功能直升机，能够在包括护卫舰在内的水面舰艇上起降，执行反潜、反舰等任务，并能与母舰及其他平台协同工作。该直升机适用于目标监视、跟踪、反潜、防空、垂直补给、搜索与救援、部队运输和布雷等任务。NFH直升机装备有吊放声纳、声纳浮标、搜索雷达等先进设备，可执行长时间反潜任务，并在短时间内准备再次出动。此外，NFH还可携带反舰导弹进行反舰作战，并具有先进的自卫设备以提高生存能力。在NFH直升机的机载系统方面，各国在作战系统的选择上拥有较大自主权。法国、挪威、瑞典等国选用了泰利斯水下系统公司的FLASH声纳系统，该系统包括FLASH主动低频吊放声纳和TMS2000声纳浮标处理系统，具有重量轻、体积小、搜索速度快等优点，并已被多个国家的海军直升机选用。TMS2000声纳浮标处理系统能够同时处理多个声纳浮标的信息，提高了反潜作战的效率。NFH直升机的作战任务系统由荷兰NLR公司开发，负责整合和处理来自各种传感器的信息，为飞行员提供决策支持，并指挥作战系统的其他部分执行任务。

NFH北大西洋公约组织护卫舰型直升机以其卓越的水面舰艇起降能力，在海上执行反潜、反舰等多重任务中展现出非凡实力，并有效支持协同作战行动。该机型设计灵活，广泛适用于监视、跟踪、反潜、防空、补给、救援、运输及布雷等多样化任务需求。NFH装备了包括吊放声纳、声纳浮标及搜索雷达在内的先进设备，确保长时间反潜任务的高效执行与快速再出动能力。同时，它配备反舰导弹与先进自卫系统，显著提升生存能力与作战效能。在机载系统配置上，各国根据需求自主选择，如法国、挪威、瑞典等国倾向于泰利斯FLASH声纳系统，而荷兰、意大利、德国则偏好HELRAS吊放声纳系统。瑞典更是独特选用了AN/APS-143B(V)3“海洋之眼”多模式搜索雷达，而“海洋眼”作为多模式雷达系统，以其高分辨率成像能力，在探测小型目标上表现卓越。此外，加里莱奥航空公司的FLIR111型前视红外装置也为NH-90项目增添了夜间与恶劣天气下的飞行优势。

NFH不仅在反潜任务中表现突出，其挂载20分钟备份燃油的设计，使其在执行长达4小时的任务时游刃有余。在典型的作战流程中，NFH能够迅速抵达目标区域，精准投放声纳浮标，并有效监控与发起攻击，随后迅速返回基地准备再次出动。此外，NFH还具备作为反舰导弹中继指挥平台或直接执行攻击任务的能力，其自卫系统同样完善，集成了箔条/红外诱饵、红外干扰机及多种告警接收机，确保战场生存。另一方面，NH90战术运输型直升机（TTH）作为人员与物资运输的主力军，其运载能力覆盖14至20名人员及2.5吨物资，甚至能搭载轻型运输车辆。TTH不仅在战术运输上表现出色，还广泛应用于医疗救护、电子战、飞行训练、要员运输及空中指挥所等多种角色，充分展现了其多功能性与灵活性。

运输型：TTH

TTH战术运输型直升机，作为NH-90系列的关键成员，专为多样化任务设计，其驾驶舱内设有正副飞行员席位，能够灵活承载14至20名人员、2.5吨货物、多达12副担架或JEEP大小的车辆。在空降突击中，其作战半径延伸至250千米，并广泛适用于搜索救援、侦察、电子战、空中指挥、火力支援及布雷等多种复杂任务场景。尽管未直接配备NFH的作战装备，TTH却可选装先进的航空电子设备，如液晶显示器，并增设跳板尾门优化装卸效率。其侧面舱门与舷窗支持加装机关枪或榴弹发射器，机腹挂载点则用于武器或副油箱，显著提升作战灵活性与航程。TTH装备了泰利斯公司的头盔昼夜瞄准具/显示器（HMS/D0），为飞行员提供卓越的视野与导航辅助，同时，其发动机进排气设计融入了隐身考量，特别增设了向上排气装置。此外，该机型还集成了气象雷达、障碍物告警系统、驾驶员装甲座椅及EADS的HELLAS激光雷达防撞系统，确保夜间与恶劣天气下的飞行安全。外观上，TTH采用墨绿色迷彩涂装，显著区别于NFH的灰白色迷彩，并配备前视红外装置、气象雷达及驾驶舱上方电缆剪，排气口设计独特，部分型号还增设了跳板舱门。

TTH的核心任务涵盖突击运输、战场救援、战斗搜索及外部载荷吊运四大领域。其突出的机舱容积与可达性，使之能够高效运输小型战术车辆及北大西洋公约组织标准集装箱；液压活动杆与绞车配置则极大提升了战场救援能力；而防弹装甲、副油箱、空中加油系统及舱门武器的选装，使其在执行战斗搜索任务时更加游刃有余；垂直吊运能力高达4吨，进一步拓宽了其应用范围。此外，TTH还具备伞降、空中指挥与控制等辅助功能。面对特殊飞行环境，如夜间、沙尘或寒冷天气，TTH同样展现出卓越适应性。前视红外装置结合头盔显示器与低亮度夜视仪，确保夜间行动的安全与精准；进气道沙滤与全方位除冰系统则有效应对沙尘与寒冷挑战，确保飞行稳定与效率。综上所述，TTH战术运输型直升机以其全面的任务适应性与先进的技术装备，成为现代军事行动中不可或缺的重要力量。

服役动态

截至2023年底，空中客车直升机公司已向14个国家的18家客户交付了500多架NH-90直升机，累计飞行时间超过40万小时。其中，NFH版本直升机在非洲东海岸、波斯湾、印度洋、加勒比海、地中海以及北部水域执行了多项任务。TTH版则在阿富汗、马里、伊拉克和加蓬的军事行动中，展现了其出色的战术运输与支援能力。此外，TTH还参与了菲律宾、瓦努阿图、东帝汶、斐济、加勒比地区、意大利以及新西兰等地的救灾行动，为灾区提供了及时的援助与物资运输服务。

法国

2024年6月，法国陆军计划通过改装现有的“战术运输直升机型”和采购新机两种方式，获得18架NH90“标准2”。这些新直升机将配属第4特种部队直升机团，该团曾在非洲的布基纳法索和萨赫勒地区执行任务。

德国

截至2016年12月8日，德国国防军已经正式接收了18架NH-90系列直升机，这些直升机包括NFH和TTH。2019年10月，空中客车直升机公司向德国联邦国防军装备、信息技术和现役保障联邦办公室（BAAINBw）交付首架NH90“海狮”直升机，用来部署海军，2019年底再交付2架。

意大利

2005年12月19日，意大利海军首架批生产型NH90在阿古斯特维斯特兰位于意大利的Vergiate工厂首飞。意大利海军订购了56架NH-90，其中10架为战术运输型，剩余46架为海军作战型。2014年11月8日，欧洲直升机工业公司（NHI）向意大利海军交付首架NFH Step B型（“全面作战型”）NH90直升机。此前，意海军总共订购了56架NH90，其中46架是“北大西洋公约组织护卫舰直升机”（NFH）型。

比利时

英国《防务新闻》2005年12月14日报道，比利时成为第14个订购NH-90多用途直升机的国家，通过北约直升机管理局（NAHEMA）订购了10架直升机及相关支援服务。

2013年5月NH工业公司宣布，为比利时制造的首架海军型NH-90直升机在2013年4月5日在德国完成了时长为45分钟的首飞，期间对基本系统进行了测试。比利时计划使用这款海军型NH-90直升机来替换其海军现役的“海王”直升机。

空中客车直升机公司官方网站在2012年12月21日发布消息称，公司当天向比利时交付了首架NH-90战术运输型（TTH）直升机，并向法国交付了首架NH-90北约护卫舰直升机（NFH）。此次交付比利时的TTH直升机是其国防部采购的8架NH-90直升机之一（包括4架TTH型和4架NFH型）。比利时军方计划使用TTH型直升机执行战术运输、维和、救灾和人道主义援助等任务。同时，将使用4架NFH型直升机替换现有的“海王”直升机，用于搜救任务，并支援比利时M级护卫舰的海上行动。

卡塔尔

2018年3月，卡塔尔与意大利签订协议，向后者采购28架NH-90直升机，其中包括16架NH-90 TTH型（又称陆军型）和12架NH-90 NFH型（又称海军型）直升机。前者主要用于为陆军作战部队运输人员及物资，同时具备一定的自卫和攻击能力，由位于法国的空中客车直升机公司制造。后者主要用于执行海上运输、救援、搜索、监视以及与水面舰艇一同进行协同反潜/反舰作战，由意大利意大利莱昂纳多航空公司直升机公司生产。

2022年4月9日，卡塔尔军方对外宣布，其空军已经成功从意大利接收了首批2架NH-90 NFH型直升机，这些直升机将专门用于海上任务。此外，卡塔尔之前还从法国接收了2架NH-90 TTH型直升机，这些直升机将专门执行陆地任务。

澳大利亚

2023年10月16日，澳大利亚国防部长理查德·马尔斯已正式宣布，澳大利亚国防军装备的所有NH-90（澳大利亚型号为MRH-90）直升机已被正式退役，这一决定比原计划的退役时间提前了15年。澳大利亚方面决定重新采用10多年前的选择，即用美制UH-60M直升机来替代退役的NH-90直升机。

西班牙

2006年12月，西班牙与空中客车直升机公司签署采购45架NH-90战术运输直升机合同。这批直升机没有采用该型机常用的透博梅卡RTM 322涡轴发动机，而是采用了通用电气的CT7 8F系列涡轴发动机，以及定制通信套件和电子预警系统。2014年12月，西班牙接收首架NH-90战术运输直升机。2018年9月，西班牙政府批准国防部采购第二批23架NH90直升机，其中7架为海上战术运输型，专为西班牙海军采购。该型机可在能见度低、恶劣天气和夜间条件下作业，主要执行战斗搜索救援、医疗后送和后勤运输等任务。