三门峡黄河公铁两用大桥(蒙华铁路全线控制性工程)

三门峡市黄河公铁两用大桥，位于山西省运城市平陆县与河南省三门峡市之间，连接黄河南北两岸，全长5663.75米，是浩吉铁路全线控制性重点工程。

三门峡黄河公铁两用大桥，在2015年8月1日正式开工建设；2019年9月，由中国铁建大桥工程局集团有限公司施工建设的三门峡黄河公铁两用大桥建成通车。2023年9月22日，大桥连接线工程通车。建成后的大桥，主桥承载着四线铁路和六车道高速公路，其中下层为四线铁路，分别为双线“蒙西通道”、双线“运三铁路”，上层为宽28.5米，时速每小时100公里双向六车道高速公路。

三门峡黄河公铁两用特大桥，不仅承载着浩吉铁路，也是运三铁路、运三高速，跨越黄河的共用桥梁，创造了世界顶推长度最长(1142.5米)，顶推重量最大(4.3万吨)，设计荷载最重的连续钢桁梁桥，三项世界纪录。该项目先后荣获“河南省样板工程”和“三门峡市水土保持生态文明示范工程”称号。

历史沿革

建设背景

蒙华铁路是世界上一次建成的最长的重载煤运铁路专线，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，线路北起鄂尔多斯市市乌审旗浩勒报吉站，终点是江西省吉安市，正线全长1814.5公里，规划输送能力为2亿吨/年以上，预计蒙华铁路2019年年底建成通车。

蒙华铁路沿途经过的城市主要有：内蒙古自治区鄂尔多斯、榆林市、陕西延安、运城市、河南灵宝东、南阳市、襄阳市、荆门市、湖北荆州、湖南岳阳，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。

蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥是浩吉铁路全线的控制性工程，全长5663.75米，主桥下层为四线铁路（蒙华、运三各为双线铁路），上层为宽32米的双向六车道高速公路，主桥梁部为连续钢桁梁，采用顶推法施工。大桥钢桁梁顶推长度是1142.5米，顶推重量近4.3万吨，设计活载为473.2千牛/米。

建设历程

2009年11月18日，三门峡市召开会议，研究三门峡黄河公铁两用大桥设计方案，中铁大桥勘测设计院有限公司等设计部门分析了桥址的地质、地形、水文情况，汇报了桥型及引桥、连结线的设计方案。

2010年2月1日，三门峡市召开新建运城—三门峡—十堰（襄樊）铁路工程现场调研会，运三铁路工程三门峡黄河公铁两用桥建设方案等问题达成了一致；同年3月22日，三门峡市人民政府与河南交通投资集团有限公司高速公路建设项目签约仪式在郑州市举行，签约的高速公路建设项目包括：三门峡市黄河公铁两用桥；10月21日，河南省交通运输厅发布，建设三门峡黄河公铁两用桥，按六车道高速公路标准建设，估算总投资约11亿元。2014年5月12日～15日，中国国家铁路集团有限公司设计鉴定中心在北京主持召开了新建蒙西至华中地区铁路煤运通道浩勒报吉至三门峡段初步设计审查会，三门峡黄河公铁两用大桥初步设计通过审查。2015年5月8日，三门峡市交通运输局安排部署重点工作，加快黄河公铁两用大桥公路桥及引线项目前期工作，确保年内开工建设。

2015年8月1日，蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥正式开工建设。2016年1月16日，蒙华铁路三门峡市黄河公铁两用大桥主桥首桩成功浇筑；同年5月31日，黄河防总山西陕西检查组，查看蒙华铁路煤运通道三门峡黄河公铁两用大桥防汛防洪工作和灵宝市后地护岸工程；11月26日，三门峡黄河公铁两用桥公路南引桥及引线工程开工动员会举行。

2017年5月26日，由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建的蒙华铁路黄河公铁两用大桥钢桁梁首推段顶推成功。2018年9月，运三高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线工程可行性研究报告通过批复；10月1日，中国在建最长重载铁路——蒙华铁路关键控制性工程三门峡市黄河公铁两用大桥正式合龙。2019年3月30日，中国铁建大桥局四公司承建的蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥2.5万吨公路桥面板全部架设完成；8月9日，由中国铁建大桥局四公司施工的蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥南引桥公路连续梁右幅浇筑完成；同年9月，由中国铁建大桥局施工建设的三门峡黄河公铁两用大桥建成通车。

2020年8月，运三高速三门峡公铁黄河大桥连接线工程开工建设；同年12月30日，河南省公共资源交易中心发布三门峡黄河公铁两用桥公路南引桥及南引线交通安全设施工程施工招标公告。2021年9月26日，三门峡黄河公铁两用桥公路南引桥及南引线项目通车。2022年12月7日，运三高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线工程全线建成。

2023年5月13日，运三高速三门峡公铁黄河大桥连接线工程顺利通过交工验收；9月22日，由中国铁路建设投资公司投资、中铁十七局承建的运（城）三（门峡）高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线工程顺利通车。

建设规划

地理位置

三门峡黄河公铁两用大桥，位于山西省运城市平陆县与河南省三门峡市之间，连接黄河南北两岸，三门峡黄河公路大桥上游8.4公里，距三门峡黄河水利枢纽坝址28.9公里，全长5663.75米，桥面宽42米，最大墩高75米，水下桩基础428根。主桥承载着四线铁路和六车道高速公路，其中下层为四线铁路，分别为双线“蒙西通道”、双线“运三铁路”，上层为宽28.5米，时速每小时100公里双向六车道高速公路。黄河中游国家级水产种质资源保护区，并且紧邻三门市生活饮用水水源地。

参建单位

设计参数

三门峡黄河公铁两用大桥，地址区为三门峡市水库库区，黄河水流呈由西南向东北方向，主河槽靠南岸边，宽约1050m。工程场区新生界第四系地层厚度在1000~2000m之间，以硬塑黏性土以及中密~密实状的砂、细砂、圆砾土为主，冲沟及人工坑洞不深，无其他不良地质现象。库区一年中水位变化比较大，蓄水位和敞泄水位高差一般为13m左右。南岸有防护工程，北岸有宽约2200m的河滩地带。桥址处通航等级为Ⅳ级，最高通航水位326m，通航净高不小于8m。桥址区地震动峰值加速度为0.18g，场地类别为Ⅲ类。

全桥由北至南桥式布置为：54×40m简支箱梁+(40.7+60+40.7)m连续箱梁(跨沿黄公路)+22×40m简支箱梁（含8孔公铁合建段）+（84+9×108+84）m连续钢析结合梁（跨黄河主河槽）+11×32m简支T梁（含9孔公铁合建段）+（55+82+55）m连续箱梁（跨G310线、地下管线）+5×32m简支T梁+1×24m简支T梁+16×32m简支T梁。桥梁全长5663.754m，其中公铁合建段长1762.733m，蒙西与运三合建总长2266.083m。三门峡市黄河公铁两用大桥，桥墩较高，最大墩高72m，公路桥面距水面最高达90m以上。主桥采用（84+9×108+84）m连续钢析结合梁，桥长1142.5m，为一联布置。

技术指标

以上数据来源于

技术特点和创新点

（1）三门峡黄河公铁两用大桥，为四线铁路与六车道高速公路合建的桥梁，设计活载合计达473.2kN/m，三门峡市黄河公铁两用大桥，为世界上设计活载最大的公铁两用大桥。

（2）高烈度区的高墩长联重载钢桁结合梁桥，设计采用双曲面减隔震支座及合理的构造处理有效提高了结构抗震性能，节省了工程投资。

（3）首次采用无横联三主桁结构，整体通透美观，节省钢料，同时施工、养护便捷。

（4）主桥钢桁梁采用多点同步整体顶推施工技术，墩高最高72m，施工技术含量高，难度大，单联连续顶推11孔，顶推距离1142.5m、顶推质量4.3万t。三门峡黄河公铁两用大桥，为世界上连续顶推质量最大的公铁两用桥梁。

三门峡黄河公铁两用大桥的技术创新点，包含4点技术创新，涵盖3个世界之最：

一是设计荷载较大。该桥为四线铁路+六车道高速公路公铁两用桥跨越黄河，设计荷载473.2kN/m，相当于全桥同时承受3万台汽车的重量，为世界上设计荷载最重的公铁两用桥梁。

二是抗震设计难度大。该桥为高烈度区高墩大跨长联重载钢桁结合梁桥，桥址区地震基本烈度为Ⅶ度，墩高达70米以上，长度为1142.5米。主墩采用双曲面减隔震支座，同时采取了合理的构造措施，有效提高了桥的抗震性能。

三是钢桁梁顶推施工难度大。主桥上部结构钢桁梁采用由南向北单项多点同步顶推施工，单联连续顶推11孔，距离1142.5米，顶推最大高度72米，顶推总重量接近4.3万吨，顶推长度和顶推重量都是同类型桥梁的世界之最。

四是环保要求高。该桥穿越三处自然保护区（河南黄河湿地国家级自然保护区、运城湿地省级自然保护区、黄河中游国家级水产种质资源保护区），为了贯彻生态环保的理念，在设计上采取了3项环保措施：一是在桥两侧都安装了遮光声屏障，减小列车通过时噪声和光照对湿地保护区鸟类的不利影响。二是在铁路桥面设置了减震道砟垫，降低列车通过时钢梁振动。三是桥面采用两级排水系统，实现清污分流，避免桥面车辆有毒有害液体泄漏时直接排入黄河。

建筑结构

主桥采用钢桁结合梁的结构体系，横向为3片桁架，中边桁中心距13.6m，主桁采用三角形桁式，析高15m，节间12m。下层为铁路桥面，上游侧布置运三铁路双线，线间距4.2m，下游侧布置浩吉铁路双线，线间距4m。浩吉铁路与运三铁路在主桥段线间距9.5m。铁路桥面采用密横梁体系的正交异性整体钢桥面板，铁路轨道下设置小纵梁。上层公路桥面采用C60的钢筋混凝土结合板，全宽32m，标准厚度30cm，混凝土板分块预制，现场通过湿接缝和剪力钉，与钢主桁上弦及横梁结合为整体，即钢桁结合梁体系。下部结构主桥桥墩均采用圆端形门式空心墩，墩高60~72m。主墩均采用40根直径2.0m的钻孔桩基础，边墩采用28根直径2.0m的钻孔桩基础。

施工方法

连续钢桁梁采用顶推法施工，由南岸向北岸单向顶推。钢桁梁顶推安装平台设在与主桥相接的南引桥4孔32m梁范围内，顶推导梁长72m。公路混凝土桥面板提前预制，并放置300d以上。钢桁梁顶推到位后，再进行公路混凝土桥面板结合施工。为增加墩顶负弯矩区混凝土板内的预压应力，提高混凝土板的安全度和耐久性，采用分区域结合及与支点顶落梁相配合的施工工艺，即跨中部分混凝土板与钢主桁先结合，再起顶单墩支点，将当前支点区域混凝土与钢主桁结合，最后将支点回落，逐墩进行顶落梁作业，直至结合完成。

生态环保

三门峡黄河公铁两用大桥位于三门峡水库上游，穿越4处敏感区，即河南黄河湿地国家级自然保护区、运城湿地自然保护区，黄河中游国家级水产种质资源保护区、三门峡市集中式生活饮用水水源地。大桥工程项目部秉承“宁可加大施工难度，也不破坏生态环境”的原则，制定了7项专项环水保方案，14项作业指导书，从声控、光控、尘控、水保等全方位、全时段进行措施管控，确保各项环水保指标达标。

三门峡黄河公铁两用大桥，工程施工坚持“绿色节能，低碳环保”，为避免污水流入黄河造成水污染，施工中采用了水中平台钻孔桩施工新型泥浆循环系统和桥梁清污分流两级排水系统；选用低噪音施工机械设备，严控噪音白天低于70分贝，夜间低于50分贝；铁路桥面采用聚氨弹性道砟垫，减少火车通过时产生的噪声。

大桥工程项目部在每年10月至次年4月的天鹅迁徙和栖息期内，实行夜间光源管控，避免或减少夜间施工作业，在停止作业期间一律关闭照明灯具；大型照明灯具采用LED冷光源和蓝色、绿色光源；在阴雨和有雾天气时降低照明强度；工地车辆一律禁鸣，不得使用大灯。雾炮机、加工场及制梁场的房顶等也被涂成天蓝色，有效避免了强光折射，大大降低了天鹅在飞行时发生碰撞的几率。据当地鸟类管理部门统计，大桥建设4年间，来附近栖息越冬的天鹅数量不减反增。

价值意义

三门峡市黄河公铁两用大桥，建成通车后，对加快豫、晋、陕“黄河金三角示范区”经济发展，助力黄河两岸及沿线旅游资源开发，提升路网整体效益，带动区域经济发展，具有重要意义。

三门峡公铁黄河大桥连接线在人民群众的盼望中建成通车，彻底打通了运城市市与河南省三门峡市之间的高速公路“断头路”，为推动运城市乃至山西省对外开放和区域经济发展，构建黄河金三角经济协作区进一步繁荣再添新通道。

三门峡黄河公铁两用桥公路南引桥及南引线工程（即运三高速三门峡境）连接山西省侯平高速、河南省连霍高速，是落实黄河流域生态保护和高质量发展的具体体现，是沟通黄河南北两岸运城市至三门峡市的一条重要省际通道，对豫、晋、陕“黄河金三角经济协作区经济发展有着明显的促进作用，对于充分发挥黄河两岸及沿线旅游资源优势，完善高速公路网布局，提高路网整体效益，带动区域经济全面发展，具有重要意义。