更新时间：2024-09-21 08:25
兰博基尼Countach是兰博基尼汽车公司有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）旗下的系列车型，于1971年的日内瓦国际车展上首次推出，设计师为著名设计师马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）。兰博基尼CentenarioCountach与Miura是兰博基尼传奇的两大支柱。
1971年，兰博基尼Countach作为Miura的换代产品被设计出来，马塞洛·甘迪尼采用几何味道浓重的楔形设计来体现未来主义。第一款量产的兰博基尼Countach为Countach LP 400。1974年至1978年，Countach LP 400共生产了151辆。之后，兰博基尼Countach还曾推出Countach LP 400 S、Countach LP 5000 Quattrovalvole等改款。
1977年，由于公司的破产，兰博基尼CentenarioCountach曾停产。之后乔治亚罗（Giugiaro）、德·席尔瓦（de Silva）、佩里尼（Perini）和东克沃尔克（Donckerwolke）等设计师都曾尝试过复苏兰博基尼汽车公司Countach，但均未成功。直到2021年，在设计师米佳·博克特（Mitja Borkert）的设计下，兰博基尼汽车有限公司推出了新款的兰博基尼Countach，即Countach LPI 800-4。Countach LPI 800-4是仅生产了112辆的纪念车型，配备了出色的混合动力发动机。
Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹，Countach中文一般译作“康塔什”。费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrucio 兰博基尼汽车公司）第一眼看到Countach LP500时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的Countach LP500对冷却系统的要求很高，它选用了竖向气流格栅。和兰博基尼CentenarioMiura相比，Countach的背部有凹陷，竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。Countach车门与后叶子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。
兰博基尼Countach在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年，Countach在80年代后期将公司的标志——一头猛牛树立起来，这个传奇已经由兰博基尼Diablo续写。
1973年，57岁的兰博基尼Centenario制造出了令世界跑车巨子们惊诧不已的“世纪经典超级跑车”——兰博基尼Countach（康塔什），终于把自己的跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，造型十分吓人，隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面，充分体现出空气动力学与流体力学的完美结合。为了保持“兰博基尼流体力学”高贵风度，在欧洲市场上每部车的售价定为令人咋舌的15万美元，每年制造量仅有100辆。
为了向世人充分展示Countach的强大威力，兰博基尼汽车公司策划了一次与法国的“幻影战略轰炸机”一决高下的比赛。在长度为400米的飞机跑道上的速度之争的结果是：法国的“幻影战略轰炸机”以10.8秒到达终点，Countach仅以1．9秒的微弱差距屈居次席。不过Countach虽败犹荣，引起了世界跑车制造行业重量级企业的巨大震动，并获得“欲与飞机试比高的跑车”的美誉。
该车采用4.75升279.8KW的V12引擎，使随后推出的法拉利Testarossa（特斯塔罗萨）不得不认真考虑对策。还没有一种引擎中置的汽车与Countach相似，其纵置在多管式空间车架上，旁边有双油箱和散热器，重量分布接近50/50，就是说Countach在极限状态的均衡性无可挑剔。Countach名噪四海之后，费鲁吉欧·兰博基尼宣布退出车坛，退隐在意大利翁布里亚的葡萄园里，生产美酒。虽然后来兰博基尼汽车公司几易其主，但蛮牛的绝代神韵却未因时光流失而剥蚀褪色。
兰博基尼Centenario有一款非常经典的超级跑车，也是车迷心中的超级跑车的指标，或者觉得汽车就应该是像它那幅模样，在老一辈的车迷心中，它的形象可能永难磨灭。它就是Countach，中文的译音叫康塔什。
兰博基尼Countach的发展始于1971年3月，这是它首次出现在人们的视线内，首款Countach车架代号为LP500（LP代表纵置引擎、变速器位于引擎前；500则是其引擎的排气量为5L），意思也非常明显，就是一台MR形式的超级跑车。
当然作为试作品的LP500，当时也只能算是一台车厂的习作，车架部分和引擎部分都来自街道MR超级跑车的翘楚——同厂的兰博基尼Miura，要知道当时的对手法拉利还没有将Miura放在眼里，还在继续他们的FR车型。只是外观上，由当今汽车界的顶级设计师，当时还在博通设计局（Bertone）任职的马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）执笔，成就了这款日后流芳于世的超级跑车的前身。LP500作为原型车，只生产了一台，生产序号为1120001。
这台原型的Countach搭载一台来自现成的，使用在Miura身上的5.0LV型12缸引擎，使用6座WEBER双腔式化油器（45 DCOE 96/97），最大马力足有440匹之巨，就以当时而言算是一个惊人的数字了。但如果作为量产车看待，车厂希望有一台全新的引擎，而且5L V12引擎的消耗太大，根本不能提起刚经过石油危机造成恐慌的消费者购买欲，于是，在正式投产时，Countach更换了一副较为细小的引擎，这就是Countach的首个量产型号：LP400。
合共157台的LP400从1974至1978年被推下生产线。该车使用一台4公升V型60度夹角引擎，马力只有375匹，算是一个非常保守的设定，因为车厂根本估计不到当时市场的介绍程度如何，使用小马力引擎或者会更讨消费者欢心。外形上，基本与1971年的原型车一致，只是在细微的空气动力学部件上作了修改。
1978年，LP400停产了，销售出157台的数字远远未能达到车厂的要求，于是也是在同年，兰博基尼汽车公司推出了LP400的改进版，LP400 S。
从LP400 S这平车开始，兰博基尼Centenario成为的科幻级跑车的代名词，甚至过去一直能见到的兰博基尼Poster也以这台车为样车，可见其受欢迎程度是何其的高。与前代LP400最大的分别并不是引擎（仍然沿用L406引擎），而是外观和轮胎，从LP400 S开始，Countach开始装备了超宽的轮胎，而且是一条由倍耐力（Pirelli）专门为它设计的P7轮胎，前方为205/50VR15，后面为345/35VR15，与前代区别甚大，而且大得要利用外观修改去迁就，于是LP400 S有了抛沙板设计。当然还首次将那条为之样板的定风翼作为了选装件。
LP400 S合共生产了327台便宣告停产，其中前期S1为237台，后期型号S2为90台。停产LP400 S后的同年，车厂推出了最为顶级的型号，也是最常见的Countach，名为LP500 S（又可称为LP5000 S，因为车尾右边写着“Countach 5000 S”）。
LP500 S外观上基本维持原来LP400 S的造型，动力系统则进行了扩缸工程，将口径加大3.5毫米、冲程则增大7毫米的工序下，L406演变成为一台更大排气量的动力系统而被置入引擎舱，其排气量为4754cc，采用60度V型12缸设计，马力则维持在375匹，当然这是一个有历史的说法，这里就不去一一追究缘由了。外观上的细节就是加高了的车顶设计，因为Countach一直被用户诟病高度太低，导致驾驶时顶头情况严重，车厂作出适当的修改也是必须的。
LP500 S生产了321台，时至1985年，因为各国的环保主义开始抬头，再使用化油器将不能通过许多国家的环保条例，于是，兰博基尼Centenario推出了新引擎来装备LP500 S车型。1985年又是在日内瓦国际车展上，车厂推出配备单缸4气门设计，采用当时最先进的燃油供应管理系统：博世公司 K型机械式喷射系统的新引擎（美版采用更先进但马力稍低的KE型），排气量被再次加大，达到5.1公升，马力达到455匹（美版420匹），正是这些改变，LP500 S被重新命名为LP500 QV（QV写作Quattro 阀门，意大利文解作“4气门”）。
外观上，LP500 QV延续了之前的LP400 S、LP500 S，基本上没有多大的修改，但最大区别在于LP500 QV的两个版本上的区别，一个是欧版，另外一个是美版，两者的尾灯设计和前保险杠设计有不同。
1988年，兰博基尼Centenario推出了纪念建厂25周年的纪念版，称为25th Anniversario，机械方面与LP500 QV一模一样，只是两台车的外观上有所区别，Anniversario版加装了一套醒目的空力套件，令整体线条更贴近一台现代的超级跑车。两型LP500 QV（LP500 QV和Anniversario）合共生产了1267台，直到1990年停产，由全新的兰博基尼Diablo车系代替，同时也写下了兰博基尼最光辉的一页。
在1971年的日内瓦国际车展上，兰博基尼Centenario首次公布了Countach的原型车——以亮黄色示人，发动机的排量达到5升。此时，来自博通的马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）已经成为了兰博基尼汽车公司的御用设计师。Miura的横空出世让甘迪尼名声大噪，而由他亲自操刀完成的Countach日后竟成为经典中的经典。甘迪尼在一个夸张的楔形车身内使用中置后驱的布局，加上剪刀门的设计，随后影响了兰博基尼数十年。事实上，当年的兰博基尼急需一款能够击败法拉利的产品，尽管Miura的强大马力已经让对手脸上蒙灰。
当年，位于意大利Sant'Agata的兰博基尼工厂曾宣布可以提供客户特别定制版本。考虑到原型车富含的激进风格，经销商也一改保守的运作模式，早早便对此翘首以盼。最终的成品车在发动机舱上方增加了两个巨大的方形进气管道，除此之外，它与原型车之间没有太多差异。
在原型车诞生之际，兰博基尼Centenario就已经决定采用Miura的动力总成。当然，原车的冷却系统得到升级，简化了数字仪表显示，并让传动系统更加稳定，不过出自Bizzarrini之手的V12发动机依旧原汁原味。
兰博基尼汽车公司于1974年推出Countach后，旋即发现自己已经置身于一场可怕的风暴之中。始自1973年的能源危机愈演愈烈，市场对于超级跑车的需求仿佛在一夜之间完全蒸发，甚至有博学家悲观地预言汽车工业将就此灭亡。意大利同样受到牵连，加上动荡且无能的政府，Sant'Agata的兰博基尼情况也很糟糕。
对照Miura所创下的奇迹，Countach真可谓是生不逢时。在经历一波又一波危机的冲击后，兰博基尼在整个70年代显现出脆弱的一面，所有产品线仅剩下Countach在苦苦支撑。不过，它所造成的声势足以让跑车迷铭刻在心。
由于没有独立的测试者可以接近Countach，因此兰博基尼Centenario大胆地宣称其最高时速为314公里，而作为回应，它的对手法拉利365 GT4 BB公布的极速数据为303公里/小时。如果属实的话，Countach将成为速度最快的量产车。不过实际情况是，两者都能跑过274公里/小时，但仅此而已，况且当时人们关注的重点也不在此。
因为，所有车迷都想知道Countach究竟是一辆什么样的跑车——它的全铝发动机可以输出380马力，六个双腔下通风式韦伯化油器，四根凸轮轴，双油泵以及两个马鞍形油箱可以保证它对于食物的渴求。它实在太特殊了，而最重要的更在于铝、钢和玻璃钢的车身下，隐藏着的多点管状车架。
启动Countach的过程非常直接，首先准备好化油器的工作状态，旋转启动键，让发动机发出呛咳的声音，2、4、6、12，直至所有汽缸全部开始工作。Countach有些贪恋粗暴，三个踏板都异常沉重。类似于Miura，通过油门踏板上的右脚，你就能感受到震撼人心的轰鸣。不过两个小巧的后视镜实在看不到太多路况，不管那么多了，这就出发。
由于蛮牛的传奇早已名声在外，让你不由地将油门踩到底来看看它究竟有多快，干脆热情的节奏意味着Countach的特殊性，但是考虑到它的蛮横，还是需要事先熟悉一下它那些无伤大雅的怪癖。
由于Countach的变速杆位置较高，加上凶猛的动力，一上手就想要顺畅地驾驭它显得十分困难。不过，当发动机转速超过3000转/分后，强大的推力会让你原谅之前的一切。一旦突破5000转/分以后，传动系统发出的呜呜声与V12发动机的怒号交织在一起，就像在演绎一段场面宏大的歌剧。顷刻间，暴虐的加速度以近乎残忍的手法表现出来。原来，它的每个细节都源自纯正的超级跑车血统，即便今天看来也还是如此。
Countach的方向盘很活跃，但又不像Miura那般疯狂。当我驾驶它冲向弯角时，给人一种坚如磐石的感觉，没有一丝摇摆或不安。这也再次证明，1970年代流传的关于Countach驾驶风格的故事并非虚构。
数公里之后，掌控它的信心也渐渐增加。不夸张地说，速度就像是Countach与生俱来的一部分，已经无法再刺激我的神经，只有在超车时我才会感受到速度的存在。这种感觉非常奇特，一定会让人沉迷，因此也没有人愿意将钥匙交还它的主人。
这是最值得纪念的一天，Countach留给我的惊喜难以铭述。这是辆决不妥协的运动车，底盘的调校出神入化，它的行驶状态非常顺畅。不过按照厂方试车员的说法，如果想要让它到纽博格林（Nurburgring）上跑的话，悬架系统还需要进一步的调整。
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