梅州东站即是双龙高铁及梅坎铁路的站点，位于梅州市梅县区雁洋镇的火车雁洋站，也即是龙岩市-梅州-龙川高速铁路（简称双龙高铁）梅州东站。

西接广梅汕铁路与京九、京广、广深、三茂铁路相通，东接漳龙铁路同鹰厦铁路、横南铁路相连，构成粤闽两省与华东、华中地区、中南、中国西南地区的重要运输通道，经由梅坎铁路，从福州市到广州市的铁路里程比走京广铁路的里程可缩短五百一十五公里，厦门市至深圳市可缩短一千一百五十公里，厦门至广州可缩短九百一十公里；它沟通梅州、龙岩革命老区，连接厦门市、汕头市、深圳市、珠海市、海南省几大沿海经济特区，连接湛江市、黄埔区、惠州、汕头四大港口和深圳口岸，直通香港特别行政区，对发挥大京九和广梅汕铁路的路网优势，加快华东、华中与华南地区物资输送和路港联运，都具有十分重要的意义。

所在铁路

双龙高铁

新建铁路龙岩市经梅州市至龙川线（简称龙梅龙高铁、双龙高铁，双龙客专），项目东起福建省省龙岩市，途径上杭县、武平县县进入广东省省境内，经蕉岭县县、梅州市、兴宁市、五华县县，西迄河源市龙川县，大致呈东北至西南走向。古田会址站至龙川西新建正线全长265.47㎞（其中福建境内78.415㎞、广东境内187.055㎞），利用赣瑞龙铁路28.215㎞。东与南三龙铁路、浦梅铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路相连，西与在建的赣深高速铁路相通，中与在建梅汕高铁互通，是长三角经海峡西岸经济区联系珠三角重要的辅助通道。

龙岩市经梅州市至龙川高铁线路全长265.47公里，总投资439.8亿元，1.66亿元/公里，铁路等级为高速铁路，双线，古田会址站至梅州西按250㎞/h设计，梅州西至龙川西按350㎞/h设计。龙岩至梅州段设计列车每天开行对数初期36对、近期48对、远期66对，梅州至龙川初期51对、近期67对、远期95对。

全线设11个车站，分别是龙岩、古田会址、上杭西、武平、蕉岭、梅州东（雁洋西）、梅州、梅州西、兴宁南、五华、龙川西。

梅坎铁路

路线：梅州站—坎市站。该铁路于1994建成通车，结束了广东省省到福建省省无铁路的历史。

梅坎铁路于1998年4月8日在梅州和龙岩同时动工，2000年6月全线铺通，并在闽省界接轨。2000年9月30日，梅坎铁路开通货运，2001年3月1日开通客运，广东到福建的铁路必须绕湘过赣的历史宣告结束。梅坎铁路的全面投入运营，将杭深铁路连成一线，将厦门市、汕头市、深圳市、珠海市、海南省几大经济特区与梅州、龙岩革命老区连接起来，对于加快龙岩市、粤东地区的矿产、森林、水电、工业、旅游资源的开发，加快沿海和中南地区物资流通，促进经济共同发展，具有十分重要的经济和战略意义。

梅坎铁路经过的沿线都是山区河谷，地质结构复杂，施工难度很大，但梅坎铁路自开通以来，仅广东段就经过了两个雨季和洪水考验，但没有一处塌方断道，路基、线路各项设备符合设计要求且质量一直处在稳定状态下运转。

据广梅汕铁路公司统计，截至2002年年10月31日，梅坎铁路广东段已累计货物运输总量116.4万吨，累计旅客运输总量89.7万人。

打开大埔县地图，不难发现梅坎铁路“U”字形状很明显，拐一个大弯经三河镇比直线由此延长线路22公里多，这一拐对我们大埔来说举足轻重。这里有一个不为众人所知的经过，令人难忘，作为大埔乡亲不应忘记，这是里里外外大埔人共同努力的成果。