更新时间：2023-11-14 11:57
浦梅铁路（Pucheng-Meizhou Railway），又称浦建龙梅铁路，是中国福建省、广东省境内的一条连接南平市浦城县与梅州市的重要铁路，是海峡西岸经济区铁路网规划项目的组成部分。浦梅铁路是连接赣龙铁路、昌福铁路的重要干线，也是完善海西铁路网的重要项目。2016年11月，浦梅铁路建宁至武夷山段全面开工建设。2021年9月30日，浦梅铁路建宁至武夷山大段开通运营。截至2021年8月，浦梅铁路全长约162千米，设16座车站，设计速度为160千米/小时。
浦梅铁路的建设将有助于加强长三角和珠三角的联系，推进海峡西岸经济区的发展。此外，浦梅铁路还将加快福建省跨省干线大通道的形成，进一步带动山区特别是老区、苏区的经济社会发展。浦梅铁路对于完善福建省以及与周边省份的铁路网布局、推动两岸“三通”具有重要意义。
【正式名称】浦城县至梅州铁路，简称浦梅铁路或浦建龙梅铁路
【投资方】由国铁集团、福建省、广东省合资建设，项目资本金占总投资的50%
【技术标准】铁路等级Ι级，单线，时速160公里，最小曲线半径一般2000米、困难1600米，限制坡度9‰，电力牵引，到发线有效长850米，规划远景区间货流密度1400万吨/年、客车16对/日。
原规划的浦梅铁路自南平浦城站引出，沿北京－台北高速公路向西南前行，经武夷山市、邵武市、泰宁县、建宁县、宁化县、清流县、连城县后引入赣龙铁路冠豸山站，出站后经上杭县、武平县，进入广东省境内。经福建省与国铁集团商定，按原计划分段建设，2015年先期开工建宁至冠豸山段，争取逐步往福建北部延伸至浦城县。往南延伸经上杭、武平、蕉岭县至梅州段铁路将取消。
龙岩市经梅州市至龙川县的铁路（双龙高铁）作为浦梅铁路规划调整，广东、福建两省已达成一致。福建省境内全长485公里，总投资290亿，计划2015年动工，2019年建成。其中建宁至冠豸山段已于2016年4月22日正式开工，2019年12月通车。
由武平县进入广东省，途径梅州蕉岭，终点与广梅汕铁路扩能线路交汇于梅州西站。
广东境内全长71公里，总投资50亿，计划2015年动工，2019年建成。
调研
浦建龙梅铁路项目调研组到建宁县踏勘
2010年5月6日下午，由铁道部发展计划司、铁道第三勘察设计院、中铁二院、中铁隧道勘测设计院的领导和专家组成的浦建龙梅铁路项目现场调研组到建宁县进行现场踏勘。
当天，调研组一行在县长潘闽生，县政协副主席、县铁路工程建设指挥部副总指挥邹长福等的陪同下，深入建宁县溪镇圳头村进行现场踏勘。在考察踏勘点，邹长福向调研组介绍了建宁县的基本县情和革命老区人民对铁路建设的迫切希望，并提出了浦建龙梅铁路在建宁县的线路走向、站场设置的建议。
调研组领导和专家们的到来，受到了建宁县广大干部群众的热烈欢迎。在踏勘沿线，彩球高悬，处处是欢迎的人群，群众自发挂起横幅，燃放鞭炮，并送上一碗碗热气腾腾的莲子粥，以此来表达他们对专家们来家乡建设铁路的热烈欢迎和老区人民对拥有铁路的热切期望之情。
据了解，浦建龙梅铁路由浦城县引出向西经武夷山市、邵武市、泰宁县、建宁、宁化县、清流县、连城县、上杭县、武平县，进入广东省后经蕉岭县，引入漳龙铁路梅州站。线路全长约530公里，其中福建省境内约477公里。
初测
2010年7月7日
邵武市人民政府办公室关于做好浦建龙梅铁路初测配合工作的通知
各有关乡（镇）人民政府、街道办事处，市直有关部门：
根据2010年3月4日部省纪要，浦建龙梅铁路设计标准为时速200公里、双线电气化铁路，计划今年底开工。在铁道部和省、南平市领导的关心支持下，浦建龙梅铁路前期工作有序推进，5月8日在广东省梅州市召开了预可行性研究审查会。从7月份起，铁路设计单位铁道第三勘察设计院集团有限公司将在我市开展线路初测工作。线路初测是铁路勘察设计工作的重要环节，涉及地方建设发展大计及沿途村镇群众的生产生活问题。为做好配合服务，确保浦建龙梅铁路初测工作的顺利进行，根据市政府研究意见，现将有关事项通知如下：
一、浦建龙梅铁路预可行性研究推荐的在我市大致走向为：从建阳麻沙方向进入我市境内，经下沙镇、晒口办、城郊镇、大埠岗镇、和平镇，由肖家坊镇进入泰宁县境内。在我市境内设邵武市等站场，境内线路长度约50公里。
二、浦建龙梅铁路是国家交通基础设施建设的重点项目，对我市经济和社会发展具有深远的意义，途经乡（镇）人民政府、街道办事处要围绕铁路建设做好宣传发动工作，深入宣传建设浦建龙梅铁路对我市经济社会发展和闽北老区、苏区建设的重大意义；教育引导广大干部、群众要以大局为重，全力支持，自觉服从铁路建设需要，确保铁路初测等各项工作顺利展开。
三、沿线各乡（镇）、街道和市人武部、发改、经贸、规划、建设、国土、交通、水利、农业、林业、文体、环保、供电、公路、旅游、广电、电信、移动、联通、经济开发区、高速办、邵武煤矿等有关单位、企业要指定一名领导专门负责，并抽调相关人员全力配合初测工作；要与初测设计人员多沟通、多交流，热情、主动地做好配合工作，及时提供勘察设计所需的相关基础资料；要对初测工作全线跟踪，掌握辖区内初测工作的动态情况，做好沿线立交设置、改移道路、排洪灌溉、军事敏感点、跨河桥位等现场调查配合工作；及时掌握辖区内拆迁范围和拆迁量，同步考虑拆迁安置工作；配合做好取、弃土场的选址工作，结合地方建设及现场实际积极主动提出建议；及时协调解决测量、钻探工作中出现的困难和问题；要协调好初测设计人员与村（居）委会及群众的关系，避免产生矛盾纠纷。
四、初测中所埋设的铁路标桩和有关标记是铁路施工的依据，任何单位和个人都有责任加以保护，在标桩、标记埋设后直至浦建龙梅铁路全线开工建设，不得涂改、移动位置或拔除，否则将依照有关规定追究经济责任和法律责任。
五、在铁路标桩埋设后，沿线中心桩两侧外延80米及各站区规划范围内，一律维持原有状态，不得再兴建、扩建、改建任何形式的建（构）筑物，不得再架设或埋设电力、通信杆线，不得新修池塘，不得种植农作物和修筑水渠，不得修坟建墓。对违反者将进行批评教育和处罚，征迁时不作补偿，其所造成的一切损失自行承担。
六、在铁路初测中，需要临时占用少量土地，可能损坏一些农作物等，由所在乡（镇）人民政府、街道办事处和市直有关部门主动做好群众的宣传解释工作，严格按国家和省市的有关规定，及时协调解决。
七、各有关乡（镇）人民政府、街道办事处和市直有关部门具体分管领导、联系人名单、职务、联系电话等，请于7月9日前报市铁路建设办公室。
2015-06-25 09:38
浦梅铁路专家组来宁化县现场踏勘 共同制定可行性方案
6月24日，国铁集团、中国铁路南昌局集团有限公司及中铁二院、三院专家组来到宁化，深入城南乡茜坑村路头组，对浦梅铁路建宁至冠豸山段宁化段线路和站点设置进行现场踏勘。中国铁路总公司、南昌局领导和省市领导及中铁设计院专家，宁化县领导参加踏勘。
在宁化城南乡茜坑路头村，专家组听取县领导对线路和站点设置的意见和建议，认真分析线路引入方案、沿途地形地貌及人口分布等情况。他们对照图纸，对主要线路走向和站点布置进行现场踏勘，从技术可靠性、工程实施、经济合理、带动地方经济社会发展等方面，提出多种方案进行讨论，共同制定科学的可行性线路及实施方案。县领导希望专家组在线路的设置上能与宁化县的城市规划、经济社会发展情况相结合，进一步优化设计方案，宁化将全力做好铁路建设前期准备工作。
据了解，浦建龙梅铁路由浦城县引出向西经武夷山市、邵武市、泰宁县、建宁县、宁化、清流县、连城县（冠豸山站），共用赣瑞龙铁路冠豸山站至古田会址站线路，与龙岩市至龙川铁路（双龙高铁）共线由古田会址站引出经上杭、武平十方，进入广东省后经蕉岭县，引入漳龙铁路梅州站。线路全长约530公里，其中福建省境内约477公里。（赖全平）
2015-06-29
浦梅铁路专家组到建宁县现场踏勘
6月23日至24日，由国铁集团、铁道第三勘察设计院、中国铁路南昌局集团有限公司、省市铁办的领导和专家组成的浦梅铁路项目线路现场调研组，深入我县进行现场踏勘并提出指导性方案意见。县委书记郑剑波，县长潘闽生、副县长谢忠喜陪同现场踏勘。
专家组一行先后深入建宁县北站项目点、跨向莆线武调三号大桥点、建宁南站站址、均口站、莲花山隧道进口等地实地查看，进行现场分析研究进一步优化线路设计方案。专家组希望能和我县共同努力做好协调配合，拿出更加科学合理汇集地方发展的可行性方案来，加快推进浦梅铁路顺利动工建设。
在现场踏勘期间，县领导与专家组一行进行了沟通衔接，力争将站点设置的设计做的更科学、更合理、更实际，为我县经济社会发展作出更大贡献。
浦梅铁路是连接赣龙铁路、昌福铁路、合福高速铁路的重要干线，是完善海西铁路网的重要项目。建设浦建龙铁路，将加强长三角和珠三角的联系，有利于推进海峡西岸经济区的发展，加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，进一步带动福建山区特别是老区、苏区的经济社会发展，对完善我省以及与周边省份的铁路网布局，具有重要意义。据了解，浦梅铁路线路自福建省浦城县，往南经武夷山市、邵武市、泰宁县、建宁县、宁化县、清流县、连城县、上杭县、武平县和广东省的蕉岭县后至梅州市，正线全长616公里，总投资约352亿元，最高设计时速160公里/小时。其中，我县境内约67公里，设中间站1座、会让站2座。2015年建宁至冠豸山（连城）段作为浦梅铁路先行段将于年内开工建设，预计2019年建成通车。
建宁至冠豸山段通过可研审查
（2015年6月）23日至27日，新建铁路浦城至梅州线建宁至冠豸山段可行性研究审查会在龙岩市上杭古田召开。国铁集团鉴定中心副主任任润堂，省发改委副主任、省重点办主任俞开洋，省铁办主任史原增，副长赖永龙等有关领导和专家参加会议。赖永龙指出，建宁县至冠豸山段铁路经过三明市、龙岩部分原中央革命根据地县和革命老区县，对带动沿线经济社会发展、促进旅游和国土开发、实现闽西科学发展、跨越发展具有十分重要意义，将全力支持，积极服务好项目前期工作，期盼项目尽快动工。据了解，浦梅铁路建宁至冠豸山段位于闽西、北地区，线路自向莆铁路建宁县北站引出，经建宁县、宁化县、清流县、连城县，终点至赣龙铁路的冠豸山站。全线新建正线长度174公里，总投资估算116亿元，今年年底先期段工程开工建设，工期四年。会前，有关专家还专程前往三明市的建宁县、清流、宁化及我市的连城县进行现场踏勘。
福建省人民政府关于加快推进交通运输现代化的意见
2014-06-09浦建龙梅铁路：加快推进项目前期工作，2014年完成项目立项，2015年完成可研和初步设计报批并动工建设。
邵武市铁路建设办公室
2013年10月8日该项目纳入了国家中长期铁路网规划（2008年调整）和国家“十二五”铁路规划，并已启动了前期工作，2010年12月20日原铁道部、福建省、广东省向中华人民共和国国家发展和改革委员会上报项目建议书。2011年以来，由于国家宏观调控、“7.23”事故以及鹰梅铁路影响等原因，项目前期推进收到严重影响。经努力，浦建龙梅铁路已列入原铁道部2013年铁路勘察设计工作计划。
浦建龙梅铁路（浦城县—邵武市—建宁县—龙岩市—梅州市）前期工作启动比合福、向莆铁路迟，至2011年4月，项目预可行性研究、预可行性深化研究，铁路初测，沿线航拍等都已完成，等待国家发改委、原铁道部进行预可研评审和立项。后因大环境等原因，该项目与全国170余个铁路拟建项目暂缓。
近年来，省、地各级政府、发改部门和铁办均加强该铁路前期推进力度。2013年该项目纳入福建省预备重点项目，目前，浦建龙梅铁路作为南平市域综合交通体系的重要组成部分将纳入《南平市城市总体规划（2013-2030年）》。在上下各级的共同努力下， 2014年该项目有望重启。
2013年10月12日，国家国铁集团计划统计部在北京召开了新建浦城县至梅州铁路修改预可行性研究审查会，铁路总公司有关单位和沿线有关部门派人参加了会议。会议听取了铁二院、铁三院关于浦梅铁路修改预可行性研究的汇报，铁路总公司专家及沿线各市区人员对线路走向、功能定位、技术标准、建设方案等充分发表了意见，并做了进一步研讨。
赣闽粤原中央革命根据地振兴发展规划获国务院批复
2014-03-29铁路。加强对外铁路通道建设，密切与周边城市和沿海港口城市的高效连接，形成纵贯南北、连接东西的铁路网络。建设昌（南昌）吉（安）赣（州）铁路客运专线、赣（州）龙（岩）铁路扩能、南（平）三（明）龙（岩）、岳（阳）吉（安）等铁路项目，抓紧开展鹰（潭）瑞（金）梅（州）、浦（城）梅（州）、赣（州）井（冈山）、梅（州）汕（头）等铁路项目前期工作，规划研究赣（州）深（圳）铁路客运专线、赣（州）韶（关）铁路复线、吉（安）建（宁）铁路等项目。
泛珠合作主打基建牌
2014年10月13日，下阶段泛珠合作共同重点推进和督办的31个项目也浮出水面，交通基建占据了绝大部分，为重中之重。比如，铁路方面，吉（安）永（安）泉（州）铁路投资377亿元，浦（城）梅（州）铁路投资292亿元，鹰梅铁路415亿元，桂（林）永（州）郴（州）赣（州）铁路94亿元，成贵高速铁路四川段371.58亿元，黔江至昭通铁路460亿元，成昆铁路扩能改造永仁至广通段109.21亿元，隆黄铁路叙永至毕节段121亿元，云桂铁路867.58亿元等。
浦梅铁路将于2015年动工
2014年10月16日，从浦城县铁办获悉，浦建龙梅铁路已通过预可研评审，按原计划2014年底前将获得立项批复，2015年底开工建设。
浦梅铁路位于南平市、龙岩市、粤东地区，北端经由宁铁路衔接沪昆铁路，南瑞引入梅州地区，与广梅汕铁路相接。线路基本沿武夷山市脉南麓呈东北至西南走向，自浦城县起（与规划衢宁线接轨），经武夷山市、建阳区、邵武市、泰宁县、建宁县、宁化县、清流县、连城县、上杭县、武平县及广东省的蕉岭县、梅县区，至终点梅州站，全长567.7公里。设计时速为每小时160公里。
浦梅铁路纵贯福建省西北部地区，衔接广东省东部地区，沿线经由福建省的南平、三明市、龙岩市和广东省的梅州市共4个地级市及其下辖的13个县、市，是海峡西岸经济区铁路网骨架之一，是促进福建省西北部资源开发、带动沿线经济发展的重要运输通道；是闽西及龙厦漳泉地区与我国中西部地区之间的快速运输通道；是沟通长三角、海西经济区、珠三角地区，并打造沿线红色、绿色、客家文化旅游的重要快速通道。
浦城县修建铁路可谓“好事多磨”，县铁办主任陈呈辉告诉说，在2008年，国家铁道部调整中长期铁路建设规划中确定要建设衢宁和浦梅铁路，并先建设衢宁铁路。当时的衢宁铁路路线为衢州-江山-浦城-松溪-政和-周宁-宁德市，后来，由于种种原因，该条铁路没有经过浦城，而是改道龙泉市。为此，省委省政府多次向上争取浦梅铁路早日立项，县委县政府也高度重视、多次向上级要求尽快开工建设浦梅铁路，只是受机构改革等大环境影响及浦梅铁路功能定位改变（时速从120公里/小时调整到时速160公里/小时）等因素影响，该项目被延后了。
浦梅铁路的开工建设将加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，带动福建山区特别是老区、苏区的经济社会发展，对推动浦城县科学发展、跨越发展具有重大意义。据悉，仅正大集团，一年的运输成本就可节省2000多万元。
打造“一带一路”互联互通重要枢纽
2014-11-19铁路方面，合福高速铁路、赣龙铁路扩能正在加快建设，衢宁、吉永泉、浦建龙梅、福厦铁路四条铁路前期工作正在加快推进。其中，合福铁路福建段完成全线铺轨；赣龙铁
路扩能工程路基、桥隧施工基本完成，正在开展铺轨施工；衢宁铁路可研报告已获国家批复，铁总已批复先期工程初步设计并完成先期工程施工图审查；吉永泉铁路已上报预可研报告；浦建龙梅铁路正在研究建设方案；福厦高铁已启动前期工作，正在开展方案征集工作。
福建省发改委信箱2014年12月16日回复
近年来，我省加快推进铁路建设，积极推进浦建龙梅铁路项目前期工作。尤其是今年以来，省委常委、副省长张志南多次带领我委和省铁办负责同志，积极与国家有关部委、铁路总公司沟通汇报。目前国家拟对规划建设的鹰梅、浦梅铁路进行优化整合，我委正在积极争取有利于我省的方案，并力争项目早日开工建设。
邵武市铁路建设办公室2014年12月24日回复浦建龙梅铁路的问题
网民朋友：
您好！您通过“市长信箱”反映浦建龙梅铁路的问题，现将相关事项回复如下：
首先，感谢您对浦建龙梅铁路项目的关注和关心！
如您关注，近期国铁集团鉴于鹰（潭）梅（州）与浦（城）梅（州）线路基本平行，提出将两线并为一线，线路走向兼顾江西省、福建省两省至广东梅州的设想。
消息传来，沿线群众特别是闽西北原苏区老区沿线群众忧心忡忡，纷纷通过各种途径向省上、国家铁总表达苏区人民渴望浦梅铁路造福家乡，返哺红色苏区的诉求。我省、地、市各级政府应广大人民群众的要求积极回应，广泛收集群众来信、来函、来电，及时整理人大代表、政协委员联名书写《关于要求浦建龙梅铁路按照国家铁路网“十二五”规划走向方案加大前期工作力度争取早日动工建设的建议》，及时将苏区人民呼声、诉求传送至国家铁总和有关部门，请求决策部门充分考虑为共和国的诞生作出了巨大的牺牲和贡献的苏区人民心声。
浦建龙梅铁路于2008年就列入《国家中长期铁路网规划》和《国家铁路网“十二五”规划》，该线路于2009年开展预可研方案工作，2010年完成线路走向和车站选址勘察，目前已完成调整预可研报告，待中国国际投资咨询公司评估后，报中华人民共和国国家发展和改革委员会审批立项。
党中央、国务院对长期以来由于交通基础设施落后，严重制约我省发展的现状高度重视，近年来，国务院先后印发了：《关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》（国发〔2012〕21号）；《关于支持福建省深入实施生态省战略加快生态文明先行示范区建设的若干意见》（国发〔2014〕12号）；《关于赣闽粤原中央苏区振兴发展规划的批复》（国函〔2014〕35号）；《关于支持福建省进一步加快经济社会发展的意见》（国发〔2014〕55号）等文件，都明确要求抓紧开展浦（城）梅（州）铁路等前期工作，适时开工建设。我办积极配合铁路设计单位和上级铁路部门认真做好铁路项目前期推进工作。
浦梅铁路预可研方案中的线路走向是经过铁路设计单位的反复论证，符合《国家中长期铁路网规划》和《国家铁路网“十二五”规划》，符合国务院历次文件中对浦梅铁路建设要求的精神。
广大苏区老区人民对国铁集团提出的线路优化设想的担忧是正常的，充分表明苏区人民对这片红土地的热爱，对浦梅铁路给家乡经济带来腾飞发展的渴望。
2015-01-20
前期项目，重大突破。
浦梅铁路，是连接衢宁、合福、峰福、鹰厦、向莆铁路、赣龙的主干通道，线路全长556公里，其中三明市境内约180公里，项目投资约98.5亿。目前，中国铁路总公司已完成该项目预可研的审查，待报中华人民共和国国家发展和改革委员会。
2015-01-30
厦门日报福州市讯（特派记者 张 黄怀）总投资250多亿元的浦建龙梅（浦城县、建宁县、龙岩市、梅州市）铁路今年计划开工建设，这是省政府工作报告注释中提及的490个省重点项目之一。这条铁路的开工不仅让福建铁路版图再添“一纵”，也拉近了厦门特区与闽西、南平市和粤东地区的距离。
铁路项目再迎建设高潮
省政府工作报告提及全省要建设490个重点项目，其中就包括投资255.8亿元的浦建龙梅铁路和投资377亿元的吉永泉铁路，这两个项目预计今年开工。
其中，浦建龙梅铁路途经浦城、建宁、龙岩至广东梅州，是连接赣龙铁路、昌福铁路的重要干线，设计时速160公里，全长500多公里。整个项目初步计划在2019年建成，届时，经过龙厦铁路可与浦建龙梅铁路衔接，从厦门市出发往闽西连城、武平县，闽北邵武、浦城县，粤东的梅州市等地预计都可动车直达，所需时间将比现在至少节约一半。
另一条吉永泉铁路是江西吉安至三明永安到泉州市的一条干线铁路，设计时速160公里，线路全长约295公里，是一条西南和中西部地区通往东南沿海的快速通道。
福厦高速铁路走向有望今年大体明确
省发改委做的2015年国民经济和社会发展计划草案报告明确提出，福厦铁路的前期工作要力争取得突破。福厦高铁的走向有望在今年大体明确，之后再进一步推动立项和预可编制等工作。按照省里的初步计划，福厦高铁将串起福州市、莆田市、泉州、厦门市四大城市，并作为合福高速铁路的延伸线来建设。因为合福铁路又是京福铁路的一部分，这就意味着项目一旦建成，从厦门可一路高铁直达北京，全程所需时间比现在要短得多。
厦一批重点项目今年开建
根据省政府工作报告注释，我省今年490个重点项目中计划开工150个项目，其中包括一批厦门的省重点项目，如翔安区机场快速路南段（总投资17.3亿元，下同）、厦门抽水蓄能电站（82.5亿元）、厦门联芯科技12英寸集成电路芯片项目（360亿元）、厦门ABB工业中心（20亿元）、厦门航空两岸金融中心总部大厦（16亿元）等。
2015-01-30
委员聚焦浦梅铁路建设 希望路线不改，经过南平三明
去年12月中旬，在福建省发改委网站上一条关于国家正对浦建龙梅铁路和鹰梅铁路进行优化和整合工作的信息引起南平市人民的热议，大家担忧两条铁路合并，原定铁路沿线城市将错失发展良机。想群众之所忧，提群众之所盼，我市部分省政协委员将目光凝聚到了浦梅铁路的建设上，在提案中纷纷列数据、摆事实，建议浦梅铁路按照“十二五”规划走向方案加快实施。
浦建龙梅铁路是国家铁路网“十二五”规划项目，线路自浦城县始，经武夷山市、建阳区、邵武市至龙岩市到广东梅州。据了解，国铁集团鉴于鹰梅与浦梅线路基本平行，拟将两线并为一线，计划线路从江西鹰潭引出，经抚州市进入福建宁化到龙岩至广东梅州，这样，南平市、三明市的6个原苏区县将无缘于该铁路。
“浦建龙梅铁路沿线的14个县(市、区)均为原中央革命根据地、老区和欠发达县，这条铁路可是沿线1400万群众致富的生命线。”省政协委员黄春英说，推动浦梅铁路按照“十二五”规划走向方案加快实施具有重要意义，不仅在于它能够促进福建省西北部资源开发、带动沿线原中央老区、苏区经济发展，更关系南平长远发展、福建海峡西岸经济区均衡发展。
省政协委员张皓表示，虽然鹰梅与浦梅线路两条铁路较近，但线路基本沿武夷山脉南北两麓呈东北地区至西南走向，中间横亘着武夷山脉，使得“闽道更比蜀道难”，由于铁路建设滞后，老区群众出行难、发展难的问题仍未彻底解决，迫切希望加快浦梅铁路建设。
省政协委员严高荣认为，浦建龙梅铁路是福建省铁路网三纵中的重要一纵，路线不宜调整。建议国家加大支持力度，尽快批准浦梅铁路立项，加快浦梅铁路建设，路线不改，标准不降，开工时间不变。(林嘉琦)
南平市铁路建设办公室于2015-5-25 11:29回复
感谢您对南平铁路建设工作的关心和关注。对您所关心浦建龙梅铁路进展情况，经多方努力，国铁集团与福建省商定按照铁路设计单位研究线路走向方案逐步分段建设，确定2015年先开工建设建宁县至冠豸山段，目前我市与省上积极争取建宁延伸至邵武段早日开工建设。再次感谢您对南平市铁路建设的关心和支持。来源：南平市12345政务服务平台
2015-7-21
宁化县部署浦梅和兴泉（宁化段）铁路建设工作
7月20日，宁化铁路建设工作动员会召开，动员全县各级积极做好兴泉和浦梅两条铁路（宁化段）建设的各项准备工作，为项目的早日开工，营造良好氛围。余建地、陈章明、巫福生、张金炎、张清祥、张发坤、王盛通、张益民等领导出席会议。
县长余建地指出，兴泉、浦梅这两条铁路是国家级的重大投资项目，两条铁路建设项目建设不仅圆了宁化人民的铁路梦，也对全县经济社会各项事业和产业升级发展注入了强劲动力，全县上下要提高认识、明确责任，扎实做好铁路项目建设的各项工作。
余建地要求，要落实责任。要明确各有关部门的责任，加强协调配合，及时做好规划，加强与上级有关部门的汇报、沟通，努力争取支持；要积极做好群众思想工作，扎实做好征地拆迁工作。要谋划项目。要加强铁路有关项目的调研，科学规划铁路站址，统筹好铁路建设与产业布局、美丽乡村建设、综合交通运输体系的衔接。要加强领导。县铁路建设指挥部要统筹各方力量，服务项目；各有关乡镇要迅速成立铁路建设指挥机构，要统筹各项政策，制定征迁补偿安置标准，及时化解项目建设中的各种矛盾、纠纷；要严肃纪律，严格执行相关政策法规，按时保质保量地完成各项工作，确保两条铁路早日竣工。
县委常委、组织部长陈章明主持会议，并就贯彻会议精神作了要求。县铁路建设指挥部顾问巫福生就做好铁路建设作了发言。县人民代表大会常委会副主任张金炎通报了两条铁路前期工作进展情况，安排部署下阶段工作。会议还宣读了中共宁化县委、县政府关于成立县铁路建设指挥部的通知。
铁路建设指挥部各成员单位主要负责人，各有关乡镇主要领导及铁办的全体工作人员参加会议。
据了解，兴泉和浦梅（宁化县段）两条铁路在宁化境内全长约90公里，合计投资额约60亿元。其中，兴泉铁路在宁化境内长约43公里，设会让站2座，中间站1座，设计行车速度为每小时120千米，线路起于江西省兴国，经于都县、宁都县、石城县，随后进入福建省宁化、清流县、明溪县、三明市、永安市、大田、德化、永春、安溪、南安，终至泉州，全长434公里。浦梅铁路在宁化境内长约45公里，设会让站2座，中间站1座，设计行车速度为每小时160千米。线路自向莆铁路建宁县县北站引出，经建宁、宁化县、清流、连城县，终点至赣龙铁路的冠豸山站，全长约174公里。
2015-07-24
浦梅、吉永泉铁路 拟今年开工
从福州市到宁化、清流、德化县、永春县等地，今后也能坐火车直达了。记者昨日获悉，浦梅铁路建宁至冠豸山段、吉永泉铁路两条铁路的可行性研究审查会日前召开，两条铁路距离今年开工建设的目标又近一步。
记者了解到，作为浦城县至广东梅州铁路（浦梅铁路）中位于我省的重要一环，浦梅铁路建宁至冠豸山段自向莆铁路建宁县北站引出，经建宁、宁化县、清流县、连城县，终点至赣龙铁路的冠豸山站。记者了解到，浦梅铁路沿线的14个县(市、区)均为原中央革命根据地、老区和欠发达县，因此这条铁路还被称为是沿线1400万群众致富的“生命线”。
而吉永泉铁路新建正线495.8公里，北起与江西吉安相连的兴国县，经于都县、宁都县、石城县，然后进入我省宁化、清流、明溪县、三明市、永安市、大田县，再经德化县、永春县、安溪县、南安等市县，终至泉州市。记者了解到，本线是东南沿海泉州港通往内陆纵深主要集疏运通道，同时是浩吉铁路重要的“下海”内蒙古省际大通道，其中，蒙华铁路是国内最大规模运煤专线。因此，蒙华铁路与吉永泉铁路相连，建成后将完善海峡西岸经济区路网布局，提高路网密度。
按照此前预计的目标，上述两条铁路均预计于2015年内开工建设。“两条铁路融入全省铁路网之后，将能大量释放客运市场需求。”铁路相关负责人告诉记者，随着龙岩市、南平市、闽中地区的铁路形成网络，基本上不同县域之间的出行需求，都可通过铁路。
据介绍，福建省的发展以往受制于出省交通通道，随着杭深铁路、京福线等客运专线的相继建成投用，客运的需求已得到部分满足，而货运线路依然还有提升空间。目前我省还在建的兼顾客货运铁路包括从衢州市引出途经我省松溪县、政和、建瓯、屏南县、周宁县等地到宁德市的衢宁铁路，以及由南平引出经沙县区、三明市、永安市、漳平市至龙岩的南龙铁路，而由赣州市引出途经长汀县、连城、上杭的赣瑞龙铁路目前已经完成铺轨，即将进入联调联试阶段。
2015-09-08
省铁办就浦建龙梅铁路建设问题作出回复
近期，邵武市人民政府致函福建省人民政府，请求帮助推动浦建龙梅铁路邵武段尽快建设，省政府将此问题转由省铁办回复，省铁办回复如下：
国铁集团明确支持按“统一规划、分期建设”思路，拟先期建设浦梅铁路建宁至冠豸山段，并已纳入国家今年安排新开工60个项目范围。同时，中国铁路总公司已将浦建龙梅铁路北段（经邵武）纳入新一轮中长期铁路网规划（建宁县至浦城县至龙泉市至温州铁路）。下一步我办将继续会同南平市做工作，争取早日实现浦梅铁路北段开工建设。（该回复摘自闽政办函〔2015〕77号《福建省人民政府办公厅关于南平市提请省政府帮助协调解决问题的反馈意见》。
2015-09-30
关于新建铁路浦城至梅州线项目规划选址的公示
新建铁路浦城至梅州线（建宁至冠豸山段）项目南接赣龙铁路、北连向莆铁路，规划线路正线长度173.6km。其中建宁-建宁南-宁化县段正线长度80.068km，宁化-清流-冠豸山段长度93.532km，规划用地面积572.2公顷（详见规划红线图）。浦梅铁路工程建设指挥部向我厅申请核发该项目规划选址意见书，根据《福建省实施〈城乡规划法〉办法》，现予以公示，公示时间为2015年9月30日—2015年10月6日。
附件：规划红线图
2021年5月21日，浦梅铁路建宁至冠豸山段开始静态验收，预计9月份具备开通运营条件。
先期工程开工
浦梅铁路建宁至冠豸山段铁路项目先期工程今日（2016年4月21日）在龙岩市连城县上园隧道出口开工建设。
该项目线路自向莆铁路建宁县站引出，经建宁、宁化县、清流县、连城等县，终至赣龙铁路冠豸山站。项目全长162km，按国有铁路I级、单线160km/h标准设计建设，沿线途经的全是老苏区县。
2021年7月25日，浦梅铁路建宁至冠豸山段开始接触网送电。