更新时间：2024-09-20 18:11
武石城际铁路（武汉市至黄石城际铁路），又名武汉至黄石高速铁路，是一条位于中国湖北省境内的城际铁路，连接武汉市与黄石市。作为武九高速铁路的重要组成部分，武石城际铁路是《中长期铁路网规划》中的“八纵八横”主通道之一“沿江通道”的组成部分。
武石城际铁路于2009年3月22日正式开工，2014年6月18日正式开通运营。铁路全长95千米，共设10个车站，其中包括武汉站和大冶北站。武石城际铁路的设计速度为250千米/小时。
2008年3月，中华人民共和国国家发展和改革委员会在编制中长期铁路网规划时，提出修建武汉市城市圈内的京雄城际铁路。4月，中国国家相关部委委托铁四院和原铁道部计划司共同编制规划。规划时提出总体建设里程1085千米，先期实施武孝城际铁路、武石城际铁路。6月，初步方案在征求了湖北省发展和改革委员会、湖北省交通厅、原中国铁路武汉局集团有限公司以及武汉城市圈内9个城市的意见并修改完善后，报送到原中华人民共和国铁道部。9月，原中华人民共和国铁道部和湖北省再次签署铁路建设协议，对2008年到2012年期间湖北境内的铁路建设进行规划。
2009年3月22日，武石城际铁路建设动员大会举行。6月，武石城际铁路全线开工。
2013年10月14日，武石城际铁路实现单线长轨铺设贯通。12月5日23时54分，鄂州东220千伏牵引站一次送电成功，标志着武石城际铁路开始进入联调联试阶段。
2014年5月23日，武石城际铁路进入试运行阶段。6月13日9时，武石城际铁路正式开始售票。6月18日，武石城际铁路正式开通运营。
截至2014年6月，武石城际铁路全线办理客运业务的车站数为10个：武汉站、花山南站、左岭站、葛店南站、华容南站、鄂州站、鄂州东站、花湖站、黄石北站、大冶北站。
运营历程
2014年6月18日，武石城际铁路正式开通运营。武汉站至黄石北站、大冶北站分别最快30分钟、34分钟可达。
2017年9月21日起，武石城际铁路随武九高速铁路开通并入全国高铁网。
客运流量
2014年6月18日至7月18日，武石城际铁路发送旅客22.1万人。
余家湾特大桥
武石城际铁路余家湾特大桥位于洪山区境内，斜跨京广铁路上行和下行线全长1681米，为减少施工对车辆密集的京广铁路运营及行车安全的影响，该桥采用2×115.8米T型刚构一次跨越京广铁路，是中国首座最大跨度T型刚构连续箱梁转体桥。施工方先行建设总长230米的T型刚构连续箱梁，然后进行转体施工。转体施工完成后，加上连接点，总长231.6米的T型刚构箱梁横跨既有京广铁路。
穿越粉煤灰隧道
穿越粉煤灰隧道是武石城际铁路的一项技术难点，粉煤灰结构松散，稳定性极差，并有较强透水性，此前世界上没有成功穿越粉煤灰地质的成功先例。武石城际铁路粉煤灰隧道位于湖北省鄂州市与黄石市交界处山谷的湖北华电黄石发电股份有限公司灰池中，隧道穿越灰池201米。隧道结构采用全包防水型整体衬砌，基底加固采用水泥搅拌桩加固处理。
武石城际铁路武东二号特大桥，全长2632米，跨过7股铁路轨道线，包括武铁路上下行、武九铁路上下行、武钢专修线和2股列车牵调车道。武石城际铁路鄂州特大桥跨越武九铁路7股轨道。
武黄城际铁路正线全长95公里，到达黄石北站最快31分 钟（黄石北站直达武汉站最快30分钟），到达黄石大冶北站最快运行时间为39分钟。
城际铁路沿线车站分别为武汉站、花山南站、左岭站、葛店南站、华容南站、鄂州站、鄂州东站、花湖站、黄石北站，终点站为黄石市大冶北站。
武汉市至黄石、黄冈市两条城铁起点站设在武汉站，今后，能否延伸到武昌区、汉口站，并且与武咸、汉孝城铁对接？专家表示：可以。按现有路线，汉口站可以开通到武汉站，而武昌站需要经过武汉东站才能连上武汉至黄石、黄冈城铁。“正在修建的光谷站是武汉铁路副中心站。”李隽介绍，光谷站将修建东、西两大站房，其中西站房与武汉轨道交通2号线、11号线的花山站房合建，实现城铁与地铁无缝对接。
主要技术标准：
铁路等级：京雄城际铁路；
正线数目：双线；
设计速度：武汉市枢纽内120km/h、区间正线250km/h；
最小曲线半径：武汉枢纽内700m、区间正线4500m；
正线线间距：武汉枢纽内4.0m、区间正线4.8m；
最大坡度：20‰；
到发线有效长度：650m；
牵引种类：电力；
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式：调度集中。
项目总工期2.5年。
半年规划4条城铁，速度创全国之最
4条城际铁路同时开工，这在湖北省铁路历史上是头一回。湖北省铁路办透露，为了支持武汉城市圈发展，国家正式提出了“修建城际铁路”的举措。从规划到开工实施，仅用了大约半年时间，创造了“中国之最”。
湖北省铁路办相关负责人介绍，2008年3月，国家在编制中长期铁路网规划时，提出修建武汉市城市圈内的城际铁路。
2008年4月，国家相关部委委托铁四院和铁道部计划司共同编制规划。规划当时提出，总体建设里程1085公里，先期实施武汉－孝感市、武汉－黄石市两条城际铁路。
2008年6月，初步方案在征求了湖北省发改委、交通厅、中国铁路武汉局集团有限公司以及城市圈内9个城市的意见并修改完善后，报送到铁道部。
2008年9月，铁道部和湖北省再次签署铁路建设协议，对2008年到2012年期间湖北境内的铁路建设进行规划。按照这个规划，未来四年，湖北省境内每年铁路建设的投资额超过380亿，相当于每天要完成1.04个亿。
2008年10月，湖北省考虑到从黄冈市至武汉市，要经过鄂州长江大桥，还差一条便捷通道；同时想到咸宁市是湖北南大门，要与长株潭城市群连接，形成大的框架。于是提出，再建两条城际铁路即武汉－黄冈、武汉－咸宁。并与铁道部协商，开始做可行性研究方案。
2008年11月，国家正式批复把武汉城市圈城际铁路纳入总体规划。至此，四条京雄城际铁路方案正式浮出水面。
半年多确定四条铁路，这创造了全国之最。京津、广深两条合湛高速铁路全长只有百余公里，做方案搞了好几年，而4条铁路线路超过300公里，规模之大、规划时间之短，前所未有。
2009年3月22日，武汉市东湖技术开发区光谷火车站附近彩旗招展、锣鼓喧天。备受关注的武汉城市圈武汉至孝感市、黄石市、咸宁市和黄冈市共4条城际铁路的开工仪式，同时在这里举行。时任中国共产党湖北省委员会书记罗清泉及时任湖北省长李鸿忠等各级领导出席了开工仪式。
当天上午10时许，随着罗清泉一声令下，4条京雄城际铁路开工了。据中国铁路武汉局集团有限公司负责人介绍，这4条城际铁路是武汉城市圈内率先开建的城际铁路，一旦建成通车，黄石、鄂州市、黄冈、孝感、咸宁等5座城市与武汉市之间将构建成“半小时铁路圈”，通行时间全部控制在半小时左右。
2014年6月18日，武黄城际铁路正式开通运营。
武黄城际铁路于2014年6月18日正式开通运营，2014年6月13日上午9点正式开始售票。
武汉市铁路局公布武汉至黄石市、武汉至黄冈市城际铁路运行图。武黄、武冈城铁每日各开行7对、8对动车，各车次均以“C”字开头，均无一站直达式动车。
武黄城际铁路日常开行7对动车，间隔时长为1至2小时，从武汉站发出的首班动车7时出发，最晚一班下午5时出发，从黄石大冶北站发出的动车早晚班分别为8时07分和晚6时30分。沿线花山南、左岭站均有2对动车停靠；葛店南、华容南、鄂州东站均有3至5对动车；鄂州市、花湖均有6对动车；黄石北、黄石大冶北站均有7对动车。其中，直达黄石北站全程最快31分钟，黄石北站直达武汉站最快30分钟。周末实行10对20趟城际动力分散式列车。
2015年5月20日起，黄石北开通通往汉口、宜昌东和襄阳市的动车，同时可到达汉川市、天门南、仙桃西站、潜江市、荆州市、枝江北、随州市和枣阳市。
2017年1月5日起，黄石北开通通往武汉天河国际机场和孝感东的动车，同时可到达金银潭、毛陈和闽集（2018年7月1日起取消）。
2017年6月12日，武黄城际铁路延伸至阳新站。
2017年7月16日起，黄石北开通通往恩施土家族苗族自治州的动车，同时可到达巴东县和建始县。
2017年9月21日起，黄石北并入全国高铁网，可直达湖北省内的白沙镇、枫林和利川市，省外的 江西省（瑞昌西、庐山、德安县、共青城、永修县、南昌市/南昌西站、鹰潭北、弋阳、上饶市、抚州市、南城、南丰县）、福建省（武夷山市东、建瓯西、南平北、闽清北、福州、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、莆田、泉州、晋江、厦门/厦门北）、河南省（信阳东、驻马店市西、漯河西、许昌东、郑州市/郑州东、新乡东、龙门石窟、渑池南、灵宝西）、陕西省（华山北、西安北、咸阳秦都、宝鸡南）、甘肃省（天水南、兰州西站）、重庆市（石柱土家族自治县、丰都、涪陵北、长寿北、重庆北、潼南）、四川（遂宁、成都东）、河北（邯郸东、邢台东、石家庄市、保定东、涿州东）、北京（北京西站）、浙江省（州、金华南、武义北、永康南、云西、丽水市、青田县、温州南）等诸多城市，另外仙游、杨凌南、合川区等地可单向到达黄石北。
2017年11月25日起，黄石北可到达武夷山市北、古田北、福州南等地，福清和五府山可单向达到黄石北（五府山已取消）。
2017年12月28日起，黄石市北可到达九江、都昌县、鄱阳县、景德镇北、婺源县、黄山北和秦安等地。
2018年7月1日起，黄石北可到达江山、金华市和郑州西，龙游县和玉山南可单向到达黄石北。
2019年1月5日起，黄石北可到达上海虹桥站、麻城北、六安市、合肥南、南京南站、镇江南、常州北、无锡东、苏州北、歙县北、绩溪北、千岛湖、建德市、桐庐县、富阳区和杭州东。
2019年1月21日起，黄石北可到达孝感北、湖口、南城、江西五府山国家森林公园、古田北、武夷山北、福州南、金华和三门峡市南等地。
方便，是武汉城际铁路设计的一个便捷之处：与市内轨道交通无缝对接。据湖北城际铁路有限责任公司负责人称，4条城际铁路将穿越城市中心和人口密集区，与地铁、公交有序衔接，极大地缓解进城和市内交通压力。
从站点上可以看出，武咸线发于武昌站，武黄发于武汉火 车站，汉孝发于汉口站，而在城市轨道交通建设中，已经通车的地铁2号线与汉口火车站相连；年底通车的地铁4号线一期在武昌火车站和武汉站均有站点。
四条城际铁路相继通车后，武汉城市圈将成为继长三角、珠三角之后，又一个拥有密集城际铁路的地区。通过武汉市城际铁路线，从武汉到达咸宁市、黄石市、黄冈市、孝感市四个城市，均只需半小时左右。全部建成以后，武黄京雄城际铁路将会实现公交化运行模式，根据客流量，可以做到5-10分钟发一趟车。
武汉城际铁路在满足旅客出行的同时，也发挥着促进和引导都市圈经济一体化的积极作用，武汉至周边城市“半小时经济圈”呼之欲出。
同时，城际铁路的带动作用将进一步发挥，使沿线居民分享“同城化”的成果。据悉，当前城际铁路客站的人口聚集效应已经直接拉动了周边地区的商业价值。
武黄城际铁路延伸
武黄城际铁路已经从黄石市大冶北站延伸至江西省九江市庐山站形成武九高速铁路，武汉市至九江的时空距离将由4小时10分压缩至1个半小时，并与向莆铁路客运专线相连接，形成一条时速为250公里的快速客运大通道，届时，武汉到达厦门、福州的时空距离可由7小时压缩至4小时左右。
武九客运专线
武九客运专线规划起于武昌区，途经鄂州市、黄石市、黄石大冶市、黄石阳新县、九江瑞昌市、九江市，终点是九江市柴桑区庐山站。项目全长198公里，设计时速250公里以上，远期时速达350公里，从武汉乘高铁及动力分散式列车列车至九江站仅需1个半小时以内。
短期规划中，武九高速铁路武汉至黄石市段利用武黄城际铁路，新建黄石至九江段，接入庐山站。远期规划，武汉市至黄石段新建双线，与武黄城际铁路分线运行。短期规划的武九客运专线，正线从武黄城际铁路终点站黄石市大冶北站引出，跨越大冶湖，经小箕铺镇、白沙镇后抵阳新县城。
按规划，该专线横向位于沪汉蓉线和沪昆高速铁路之间，纵向位于京九铁路和京广铁路间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。该线路已建成，既大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西省、浙江省等省，同时也在长江中下游平原形成了一条沿长江快速客运通道，帮助鄱阳湖城市圈对接武汉市城市圈，使武汉与黄石市、九江、南昌市间形成快速城际交通圈。