更新时间：2024-09-20 23:47
沾益区是云南省曲靖市，是中国第三大江珠江发源地，自古便是中国兵家必争之地，云南沾益机场于1938年兴建，1945年停用，它是中国抗日战争的产物，并在抗日战争中发挥了重要作用。沾益机场初期是飞行员的训练机场，滇缅公路被切断后，沾益机场便成为“驼峰航线”运输中的重要中转站。大量的军用物资和军队兵员被空运到沾益，再中转运到其他地方。
1943年3月11日，成立的由克莱尔·李·陈纳德指挥的美国第14航空队（即飞虎队）入驻沾益机场，由此沾益机场成为中国重要的军事基地和轰炸机场。沾益机场的地理坐标是：东经103°49'46”，北纬25°36'37”。机场位于云南省曲靖市沾益区主城区外三公里处，曲胜高速公路旁，是永备机场。
1937年7月，抗日战争爆发。1938年底，国民政府弃守南京，迁都重庆市，云南成为抗战的后方基地。曲靖、沾益地处滇东交通枢纽，军事地位十分突出。为了适应战争的需要，国民政府决定在沾益兴建机场。
1938年8
月，国民政府航空委员会派杨瑞和率工程技术人员到沾益，经过实地踏勘，选定沾益县城东门外南盘江东岸平地作为飞机场用地。接着，云南省建设局负责勘测；征用旧街子、大营、曲家营一带的土地（水田、旱地、坟地）共3800余亩。随即，从沾益、曲靖以及邻县招募民工兴建。当年，初具规模，南北长2000米、东西宽1200米。航空委员会任命杨瑞和为沾益飞机场场长。
1939年，又征用土地1400亩，继续扩建沾益机场，将宽度扩大到2000米，增加两条跑道、堰堤（俗称机窝）5个，兴建了交通道、滑机道、围堤、办公室、机房、防空壕、器材库、炮弹库等，机场设施基本完善。
1942年，国民政府航空委员会调第四工程处700余人到沾益，再次扩建沾益飞机场。除了增建堰堤外，还修建了跑道、推机道、停机坪、停机圈、木桥、指挥台、电台等，机场设施更为完善。沾益机场刚刚建成就投入使用，在使用过程中又不断扩建完善，成为重要的军事基地。
培训飞行人员
1939年，国民政府将航校初级班由云南驿机场迁到沾益，用双翼福利特教练机进行教练，培训初级飞行员两个班。
1940夏，初级班调走，又调来一个中级班，使用单翼北美教练机教练。
中转军用物资和兵员
中转军用物资和兵员是沾益机场最大的功用。
1942年4月，缅甸失守，中国大西南陆上唯一的国际交通线——滇缅公路被切断，外援物资无法运到中国，反法西斯主义战线东翼面临崩溃的危险。同年2月，国民政府外交部长宋子文向美国总统富兰克林·罗斯福建议从印度东北部阿萨姆邦开辟一条到云南省的空中生命线，并得到罗斯福的支持。3月10日，美国陆军空运机构成立，4-5月这条航线正式开辟。这条航线从印度阿萨姆地区的德钦机场起飞后，先是在中印间属于喜马拉雅山系的群山之间穿行，进入云南后，又面临20000到 24000英尺横断山脉的阻拦，由于当时飞机性能的限制，飞机只能在群峰之间穿越。所穿越的这些群山，绵延起伏，颇像骆驼的峰背，故飞行员们将这条航线称为“驼峰航线”。
中美两国飞行员冒着种种艰难，在某些空域还要不顾日本战斗机的阻击，日以继夜地在驼峰航线上穿梭飞行。地勤人员加班加点，装卸货物，加油，检修飞机，保证了有时每天往返三趟的飞行，创造了惊人的空运成绩。据资料记载，在驼峰航线上执行任务的中航运输机，最多时达40多架，飞行人员200人，从1942年5月至1945年8月，共飞越驼峰约80000架次，从印度运回物资50089吨，从国内运到印度的物资共20472吨，运送人员共计33477人（大部分是到印度或美国受训的远征军和空军人员）。美国空运大队最多时拥有各型战略运输机超过600架，空、地勤人员近2600O名，民工47000多名，形成一个庞大的后勤供给系统。空运吨位不断增多，从每月的数千吨逐渐上升到26000吨，高峰时1945年7月突破71000吨。到抗战胜利后的1945年11月15日正式宣布关闭本航线为止。美国空运大队通过驼峰航线共向我国运送军援物资650000余吨，在关键时刻支援了中国的抗战。
沾益机场是“驼峰航线”运输中的重要中转站。大量的物资、军队空运到沾益，再转运到其他地方。据有关资料记载，1942年美国陆军及航空队2000余人先后抵曲，分驻曲靖、沾益县城。美国空军的两个中队80余架飞机（最多时达120多架）进驻沾益飞机场，至缅甸、印度往返运送军队、武器、物资等。1944年11月底，贵阳危急，远征军新编第六军廖耀湘部及盟国军队纷纷由缅甸密支那空运至沾益增援。1945年6月，远征军新一军孙立人部先后由缅甸飞抵沾益。美国的援华物资，经大西洋到孟加拉湾，再用火车运往印度北部的雷多或缅甸北部的密支那，再由两地空运至沾益。由于物资很多，除被服外，几乎都是露天堆放，北到九孔桥，西到陆家寺和机场周围。由美国宪兵和中国宪兵日夜巡查。在沾益，还驻有汽十团、十二团和十八团，分别驻天生桥、小河底和黑桥。将空运到沾益的物资转运到贵阳、泸州市等地。日本投降后，沾益飞机场及其物资全部移交给中国国民党军队接管。
打击日本军事目标
1943年1月8日，蒋介石向富兰克林·罗斯福提出，由克莱尔·李·陈纳德的特遣航空队发动空战，以代替中原地区的地面进攻战。陈纳德曾就读于美国军事学院，陆军上尉，热衷于研究空战战术。1937年辞去美国陆军现役职务，受蒋介石聘请到中国，并邀约一批美国飞行员来华，在中国组建了一支10O架B40型驱逐机队，1941年4月组成中国空军美国志愿队，1942年4月改为美国陆军第十四航空队。在作战的一年间，击落日机286架，战果辉煌，被誉为“飞虎队”，陈本人被称为“飞虎将军”。富兰克林·罗斯福考虑到发动缅甸战役与欧洲第二战场的矛盾，又因克莱尔·李·陈纳德在1942年确实取得了突出成绩，因而采纳了蒋介石一陈纳德的“空中行动方案”。根据罗斯福的命令，1943年3月11日，正式成立了由陈纳德指挥的美国第14航空队。4月10日，罗斯福在华盛顿哥伦比亚特区召见陈纳德，并批准了第14航空队的作战计划。陈纳德的第14航空队有两个战略轰炸机和两个驱逐机大队共120多架飞机驻沾益飞机场，配合陆良县、羊街、昆明市等地飞机场的飞机，轮流起飞轰炸日本在越南的军事目标，给日军以沉重打击。除了美国空军外，沾益机场还驻有中国空军。1944年秋，国民政府空军将领毛邦初率领轰炸机、驱逐机共80余在沾益机场降落，补充汽油、炮弹后飞往越南作战。
沾益机场自建成后，同样成为日军攻击的重目标，日机曾多次袭击沾益机场。1944年秋的一天，3架日机向沾益飞来。城内居民听到警报后，纷纷从东门、北门向郊外疏散。日机降低飞行，在机场上空盘旋侦察，并用机关枪扫射。这时，中国欧亚航空公司的一架邮政飞机正向机场飞来，被日机发现。日机用机枪、小炮向这架飞机发起进攻。邮政飞机飞行员（俄国人）被打死，副手接掌方向舵降落机场。不料油箱中弹爆炸，顿时黑烟冲天，机上9人全部遇难。
1944年秋的一天晚上，日机袭击沾益机场，向跑道投掷重型炮弹数十枚后溜走。
一星期后，日机再次偷袭沾益机场。向机场投掷数百枚小型炸弹，给清理造成了很大困难。
沾益飞机场“驼峰航线”的重要航空枢纽 - 中国军网.中国军网.2023-12-08