更新时间：2023-08-15 18:08
波音777-300ER（波音公司 777-300ER），由波音公司制造的一款双引擎长程飞机。
1990年10月29日正式启动研制波音777计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证。两年后波音公司宣布启动增程型波音777 -300ER 飞机的研制。首架777-300ER飞机在2002年11月14日出厂，2003年2月24日首飞。2004年3月，以GE90115B发动机为动力的波音777 -300DR 取得FAA和EASA联合颁发的适航证并交付给法国航空投入运营。
波音777 -300ER型飞机，长度为73.9米、翼展为64.8米、高度为18.5米，最大速度为0.84马赫，增加了油箱容量，最大起飞重量达到 353 吨，航程 14700 千米，要求单台发动机起飞推力达到50 吨力。波音777-300ER在两舱布局下可载客396人，最大航程达7370海里（13650公里），该飞机是世界上最可靠的双通道飞机，其可靠性可达99.5％。波音777-300ER装载了GE90115B发动机。
在20世纪80年代后期，麦道DC-10这一代客机已接近退役年龄，促使制造商开发替代设计。麦道公司推出麦道MD-11，而空中客车公司正在开发空中客车A330和空中客车A340系列。1986 年，波音公司公布了放大的767客机的方案，暂定名为767-X，目的是替代第一代宽体飞机，并补充现有的 767以及747的市场空间。当时的767X比767机身更长更宽，翼展更大而且加装了小翼，但保留了767驾驶舱、机头和其他元素。
但是东航浙江公司客户对 767-X的设计并不满意，而是需要更宽的机身、更灵活的内部配置、短程到洲际酒店集团航程的能力，以及低于767机型的运营成本。直到1988年，波音才意识必须拿出全新的设计。1989年12月8日，波音公司开始向航空公司发出波音777的设计方案。
设计制造团队一方面集合了波音公司工程、制造、材料、客户服务、质量审核、财务等方面的专家，而且还让东航浙江公司广泛参与，进而尽快确定产品的主要需求。从波音777计划一开始，该公司就试图通过777的衍生型号来占领超远途的航空市场。
1990年10月29日正式启动研制波音777计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
1997 年，波音公司宣布启动载客量达 365人的远程型波音777 -200LR 和增程型波音777 -300ER 飞机的研制。波音 777-300ER、波音 777-200LR和波音 777-200F都属于第二代波音系列飞机。2001 年11月，首台GE90-115B 发动机进行地面试车试验。2002年9月，GE90115B 发动机开始飞行试验。首架777-300ER飞机在2002年11月14日出厂，2003年2月24日首飞，同年10月15日在一次13H的ETOPS取证飞行中，完成了用1台发动机连续飞行330min的试验飞行，创下了ETOPS时间之最，将双发远程飞机的优势发挥到了极致。
2004年3月16日取得适航证书，4月29日交付给首个客户法国航空。777-300ER计划是由法国航空提出开发的，但法国航空并不是第一家将-300ER投入运营的航空公司。日本航空为777-300ER的第二个客户，并率先投入运营。
波音777-300ER属于C型市场，-200型的增程型。机身每边设有5道登机门，其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量。
波音777-300ER使用先进合金减轻了1,450公斤的结构重量。这些先进合金机械性能优良且重量轻，它们为777的出色飞行可靠性和维护经济性做出了贡献。使用复合材料减轻了777的结构重量1,180公斤。复合材料具有抗疲劳和抗腐蚀的特性，减少了维护时间，为东航浙江公司节省了费用并增加了飞机的可用性。
波音777-300ER机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。
777是波音公司民用运输机首次采用电传飞控的型号。有两个独立的系统控制着飞机：主飞行控制系统（PFCS）和高升力控制系统（HLCS）。主飞行控制系统控制副翼、襟翼、扰流板、升降舵、方向舵，提供滚转、俯仰和偏航控制。高升力控制系统控制内外侧襟翼、前缘缝翼和克鲁格襟翼。出于飞行控制系统设计一致的理念，波音777的操纵对于驾驶过旧型号的飞行员，感觉并没有差异。例如777在驾驶舱中使用操纵杆，也保留了类似传统飞控的力回馈感觉。当飞行员将操纵杆推到更高的空速时，飞行员会感受逐渐增加的杆力。在自动驾驶操作期间，回驱致动器会根据自动驾驶命令移动控制柱、方向盘和方向舵踏板，向飞行员提供视觉反馈。主飞行控制系统有三种工作模式：正常模式、辅助模式和直接模式。在正常模式下，主飞行计算机（PFC）向控制面的致动器控制电子（ACE）提供所有指令。辅助模式下的操作与主模式非常相似，系统功能有所减少。在直接模式下，主飞行计算机被从回路中移除。飞行员的指令直接从飞行员控制器传感器发送到致动器。这种模式可以通过飞行员手动断开PFC开关或在PFC故障时自动激活。在首次飞行之前，777的飞行控制系统也进行了大量的测试。
777的降落装置分为两个主起落架和1个前起落架。每个主起落架有三个轴和六个轮子。前轮起落架有两个轮子。主起落架向机身中心内收。前轮起落架向前收起。主起落架小车有两个命令倾斜位置；降落架在飞行中伸展时，前端与水平面呈13度上倾，而在收起至舱盖位置时，货车向下倾斜5度。在地面上，飞机的转向通过驾驶舱的方向舵踏板和转向舵杆控制。转向舵杆位于机长和副驾驶员座位的外侧。使用转向舵杆时，六轮起落架的后轮可以左右最多偏转8度。当前轮转至最大转向角度70度时，后主轮偏转角度为8度。当飞行员仅使用方向舵踏板进行转向时，例如起飞和着陆时，起落架被锁定在中心线位置。777有尾击检测系统，当在起飞或着陆时飞机的尾部机身触碰跑道时会通知驾驶舱机组。在777-300型更长的机身上，增加了尾滑装置组件。尾滑装置在起落架伸出和收起时会自动伸出和收回。用于吸收尾击的冲击。777飞机所有十二个轮子上使用液压驱动的碳刹车。刹车可以通过踏板进行刹车，或通过自动刹车系统自动进行。
根据波音 777-300ER的设计，在满足最大航程时，飞机可载旅客(包括行李)最多为 550 人左右。全球知名东航浙江公司在设计波音 777-300ER的客舱座位布局方面呈现出较大差异。一类航空公司是以高端客户为营销重点目标的航空公司。总座位数均低于300个，且设计了数量较多的头等舱和公务舱以及超级经济舱。二是高端客户和大众市场兼顾的航空公司。这类航空公司一方面设计了数量相对较多的头等舱和公务舱，另外经济舱数量也很多。第三类是以大众化旅客为主要目标对象，客舱座位数量都超过400个。
波音777-300ER主要的飞行信息显示于六个大型的平板液晶显示。液晶显示比传统显示器可靠性高，质量轻，耗电低，散热快。波音公司777-300ER采用和其它波音机型不同的飞行控制系统。飞机在设计上采用了电传技术，而不再依赖电缆来移动副翼、升降舵和方向舵。因此，飞机使用了电线将飞行员通过操纵踏板发出的电子信号传输出到主飞行计算机上。
推力为115,000磅的GE90115B发动机具有增强的性能特性，包括三维航空动力学设计的压气机及效率更高的宽弦后掠复合材料风扇叶片。双环燃烧室的碳氢化合物排放量只相当于国际标准允许值的40%。
波音777-300ER的燃油系统结合了原有的优点和新设计的功能。它是第一款使用超声波技术测量燃油量的生产喷气式客机。这种被称为燃油数量指示系统（FQIS）的设备，使用超声波传感器测量燃油密度和体积，用于计算燃油箱中的燃油量，然后在显示器上显示该数值。FQIS还能够执行自动加油功能以指定所需的燃油量。通过集成加油面板（IRP）进行加油，在达到指定负载时会自动停止加油。波音777的加油和排油是通过位于机翼底部、发动机外侧的左机翼加油站进行的。飞机拥有左、中和主燃油箱，每个主燃油箱外设有溢流箱。
该机型安装了卫星通信设备，由中国电信集团提供卫星及地面网络资源和运营平台。这一技术具有带宽高、网速稳定、全球覆盖好的特点，能够为旅客提供接近地面3G网络的上网体验。在这些航班上，旅客在飞机进入平飞状态后，可以利用电脑等设备连接客舱内的无线网络信号，体验网页浏览、即时通信（微信、微博等）、空中购物等服务。
以上参考：
2004年3月，以GE90115B 发动机为动力的波音 777 -300DR 取得 美国联邦航空局和EASA联合颁发的适航证并交付给法国航空投入运营。
2007年10月14日，国泰航空最新接收的波音777-300ER客机，到港首次行程即运作特别航班。今次飞行的是9月底首架运抵香港特别行政区的全新客机。
2011年8月，中国国航的国航777-300ER飞机正式投入航线。
2012年5月8日，长荣航空订购了7架以GE90发动机为动力的波音777-300ER飞机，其中4架从GE金融航空服务公司（GECAS）租赁，3架购买于波音公司。该发动机订单价值为2.5亿（目录表价格）美元。飞机将于2014年开始交付。
2014年3月2日8时25分，一架满载着200多名旅客的中国南方航空公司波音777-300ER客机从广州白云国际机场腾空而起，经过两个多小时的飞行后顺利抵达目的地——上海虹桥国际机场，这标志着中国内地首架出厂即拥有独立四舱布局的宽体客机正式投入商业运营。
2014年9月24日，西雅图埃弗里特——波音公司今日向中国东方航空集团有限公司交付了一架777-300ER飞机，这是东航所订购的20架777-300ER飞机中的第一架。
2018年8月17日，日本政府新型专机降落在北海道航空自卫队千岁基地。担任航运管理的自卫队将正式展开针对飞行员和乘务员的训练。此次引进两架可以长距离飞行，并且节省油耗的波音777-300ER飞机。并计划在2019年开始进行使用。
2019年9月2日，波音公司与荷兰皇家航空公司（KLM）宣布2架777-300ER飞机购机协议，目录价格7.51亿美元，本次订单将将作为不具名客户订单收录在波音订单与交付网站上。
截至2020年7月23日，777-300ER机队已颇具规模，共有818架飞机交付给43家航空公司运营，其中，阿联酋航空(Emirates Airline)居首，其在役和封存的飞机数量为134架。国泰航空(Cathay Pacific)和卡塔尔航空(Qatar Airways)紧随其后，分别运营52架和48架。
2023年6月，土库曼斯坦将购买两架777-300ER（通过安装额外油箱，航程增加到12000公里）和四架新737-8MAX8（可飞行6570公里）飞机。
2023年11月5日13时32分，一架波音777-300ER执行的是11月5日下午南航CZ3517航班，由广州白云国际机场飞宁波栎社国际机场，此前这架飞机刚刚执行完阿拉伯联合酋长国迪拜飞广州国际航班。
2022年，新加坡航空一架从英国伦敦飞往新加坡的班机在起飞后不久，因其中一个引擎出现震动而折返。飞机当时载有225名乘客和18名机组人员，班机已在当地时间25日下午2点10分安全降落在伦敦希思罗机场。新航发言人证实这架波音777-300ER客机在起飞后不久，因出现技术问题而折返。
2023年，美国联邦航空局发布适航指令，为了防止波音777飞机水平稳定器的潜在威胁，要求航空公司对所有波音777飞机进行检查。该指令将于6月30日生效，适用于波音公司所有777型号的双发宽体飞机，包括777-300ER。
2023年6月24日凌晨，国泰航空一架从香港特别行政区前往洛杉矶的波音客机中止起飞，11名乘客受伤，该客机为波音777-300ER型。
2023年12月18日，长荣航空一架波音777-300ER客机在圣弗朗西斯科国际机场进行拖车推出作业时，右翼尖和美国达美航空一架波音737垂直尾翼发生擦撞。
2024年5月21日，新加坡航空SQ321航班客机因遭遇湍流紧急备降泰国曼谷机场。涉事客机为一架波音777-300型客机，机龄16年，于2008年2月交付给新加坡航空。事发时，机上共有211名乘客和18名机组人员。截至5月22日，事故造成2人死亡、71人受伤。5月22日，波音公司确认存在美国联邦航空局（FAA）指出的油箱安全隐患，据统计，全美总共有292架波音系列飞机存在这种安全隐患。波音公司称“这种问题不立即构成安全风险，因为现代大型商业飞机总有足够的冗余设计防止电磁冲击”。