更新时间：2023-09-25 14:39
牡佳高速铁路（Mudanjiang-Jiamusi High-speed Railway）是中国黑龙江省东部的一条高速铁路，连接了牡丹江市和佳木斯市。该铁路是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”合湛高速铁路主通道的区域连接线之一，也是中国最靠近国土东端的高速铁路。牡佳高速铁路的先行工程于2016年11月8日开工建设。截至2021年9月，该铁路已建成并投入使用，全长371.6公里，设有8座车站，其中7座办理客运业务。2021年12月6日，沈阳市至佳木斯高铁牡丹江至佳木斯段（牡佳高铁）正式开通运营。该铁路的设计速度和运营速度均为250千米/小时。
牡佳高铁起于牡丹江市，经林口镇、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市终至佳木斯市，线路全长371.6kmKM，设计时速250km/h，属国家“十二五”规划重点铁路项目。其中，牡佳高铁一标段由牡丹江站东侧引出，至林口县朱家镇，线路全长39.64公里，主要包含特大桥12座、大桥5座、中桥2座、涵洞30座、隧道2座、车站2处等施工任务，总工期1522天，合同造价18.36亿元。
2016年11月8日正式开工，预计2021年9月30日正式通车运营。
2018年4月3日，牡佳高铁项目全面开复工，开启“快进”模式，为工程按期完成打下坚实基础。截至目前，桥梁工程已开工7座，合计完成钻孔桩190根；路基工程已开工5个工点，完成土方开挖5.5万方；控制性工程牡丹江市特大桥也已复工，正在进行连续梁主墩基坑开挖，工程进度如期推进。
2020年6月15日，牡佳高铁林口县施工现场机器轰鸣，随着自动化输送流水线作业的铺轨机组在中铁五局集团有限公司施工人员操作下有序放下一根根枕木，首组500米长钢轨仅用78分钟就一次性铺设成型，这标志着国内在建最北高寒铁路牡佳高铁正式进入铺轨施工阶段。7月13日下午，牡佳高铁首次轨道焊接工作在林口县朱家镇展开，这标志着牡佳高铁牡丹江段进入焊轨施工阶段。8月2日，在高铁佳木斯市站附近，中铁二十二局集团有限公司施工人员完成佳木斯特大桥连接路基碾压。至此，牡（丹江）佳（木斯）高铁佳木斯段线下工程完成，我国最北端高寒高铁建设取得重要进展。8月10日上午，该铁路最后一座隧道——峻山隧道顺利贯通，至此，全线34座隧道已全部贯通，为年底完成铺轨贯通任务奠定基础。11月30日，上午10时30分，在黑龙江省牡丹江市至佳木斯高铁七台河市勃利县小五站镇施工现场，牡佳高铁第二、第六标段最后两节钢轨铺设连接完毕，顺利完成贯通。标志着全国在建最东端高寒高铁牡佳高铁全线铺轨贯通，为明年全线进入联调联试奠定坚实基础。
2021年3月18日，牡佳高铁全线进入冲刺阶段；6月10日，牡佳高速铁路开始联调联试。6月10日8时28分，首趟检测列车从牡丹江站开出，一路向北驶向佳木斯市方向，标志着中国在建最东端的高寒高铁——牡(丹江)至佳(木斯)高速铁路联调联试正式启动，全线进入工程验收关键阶段，为今年秋季全线具备开通运营条件奠定基础。6月13日7时，一列和谐号和谐号CRH5型电力动车组型动力分散式列车从牡丹江站开出，沿牡佳高铁驶向佳木斯站方向，这是牡佳高铁联调联试以来开行的首趟动车组测试列车，标志着牡佳高铁联调联试迎来新节点。7月31日起，牡佳高铁联调联试进入信号系统测试阶段，相关测试将持续近一个月，信号系统测试结束后将正式转入试运行阶段，为年内具备开通运营条件奠定基础。8月15日，复兴号高寒动车组在牡丹江市至佳木斯市高铁线成功试跑，为下一步全线安全运行实验和开通运行奠定基础。牡佳高铁经过区域冬季极端气温可达零下35℃左右，是我国最东端的高寒高铁，线路全长371.6公里。8月19日8时16分，牡丹江至佳木斯高铁首趟试运行列车从牡丹江站驶出，标志着中国最东端高铁——牡佳高铁正式进入运行试验阶段，预计9月底具备全线开通运营条件。8月31日电，中国铁路哈尔滨局集团有限公司发布消息，牡丹江至佳木斯高速铁路启动按图行车试验，标志着牡佳高铁运行试验进入最后阶段，为9月底全线具备开通运营条件奠定基础。12月6日，沈阳市至佳木斯市高铁牡丹江市至佳木斯段（简称牡佳高铁）将开通运营，牡丹江至佳木斯最快2小时10分钟可达，哈尔滨市、牡丹江、佳木斯三地构成高铁环线。12月7日，高铁牡佳段高铁，实现全线4G+5G覆盖，这也是黑龙江省省内高铁线路首次实现全线5G网络覆盖。12月，牡佳高铁开通运营，黑龙江省东部资源型城市结束了不通高铁的历史，哈尔滨至双鸭山市、七台河市、鸡西市等城市3小时可达。12月27日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司发布消息，黑龙江省首次开通高铁计次票、定期票服务。牡佳高铁运行的部分“D”字头动力分散式列车列车推出20次计次票、30日定期票两种新型票制产品。
截至2021年9月，牡佳高速铁路尚未建成通车。牡佳高速铁路预计将于2021年内建成通车。
2021年12月6日，牡佳高速铁路开通运营，牡丹江市至佳木斯市最快2小时10分钟可达。开通初期，牡佳高速铁路安排开行动车组列车18对，其中，省内方向运行动车组列车13对，首次在哈尔滨市、牡丹江、佳木斯间开行环线动车组列车，在牡佳高速铁路开行通达大庆市、齐齐哈尔市等地的动车组列车，实现黑龙江省省内高速铁路网互联互通。
截至2021年10月，牡佳高速铁路全线设8座车站：牡丹江站、桦林东站（越行站）、林口南站、鸡西西站、七台河西站、桦南东站、双鸭山西站、佳木斯站，预留四马架北站、福利屯西线路所。
设计参数
牡佳高速铁路位于黑龙江省中东部，线路由牡丹江市牡丹江站东侧引出，经林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市，终至佳木斯市佳木斯站，途经5个地级市和2个县级行政区，正线全长371.622千米，其中新建线367.190千米。
2016年，牡佳高速铁路项目将实现开工。该铁路是沈阳市至佳木斯高速铁路铁路的重要组成部分，连接牡丹江与佳木斯两个特等站，将双鸭山、七台河、鸡西带入高速铁路时代，是黑龙江省东部快速铁路环线的重要一步，也是“十三五”铁路规划的一部分。铁路建造完成后，黑龙江省将有八个地级市进入“高铁时代”。
按照国家铁路建设计划，牡佳高速铁路项目全长376公里，总投资378亿元，设计时速为250公里。
项目建成后，将进一步完善黑龙江省东部地区铁路路网，大幅提高铁路客货运能。同时将完善牡丹江市、佳木斯市的铁路枢纽地位，促进黑龙江东部地区经济发展。
牧佳高速铁路使牡丹江到佳木斯的旅客列车运行时间由7小时21分缩短到1小时45分，并与黑龙江省省内8个地级城市实现高铁互联互通，沿线城市全部纳入到以哈尔滨市为中心的两小时、三小时经济圈。（央广网评）
技术难题
牡佳高速铁路地处高寒地区，低温严寒给高速铁路建设带来极大挑战。
重点工程
牡佳高速铁路全线共有34座隧道（合计63.732千米），均为双线隧道，占新建正线长度的17.36%。其中长度大于5千米的隧道共3座，分别为七星峰隧道（10.291千米）、麻山隧道（9.49千米）、团结隧道（5.33千米）。
牡丹江特大桥全长6093.1米，由牡丹江站引出，横跨富江桥、北安河、牡丹江，与图佳铁路牡佳段既有线并行。
2019年9月24日，牡丹江特大桥跨既有牡图铁路连续梁成功转体至设计线路方向。10月17日，牡丹江特大桥128米连续梁合龙。
桦林隧道位于牡丹江市桦林镇境内，冬季最低气温达零下35摄氏度，土质疏松、围岩破碎、含水量大。施工单位针对不良地质条件问题，优化施工工艺，采用环向单层无缝管构成主要超前支护，保障全风化花岗石地层管棚支护施工中的安全，避免了传统施工方法可能引起的土石方塌陷等问题。
长安屯隧道位于佳木斯市桦南县境内，全长755米，最大埋深90.85米，设计为单洞双线隧道。该隧道地处高寒地区，地层岩体破碎，四、五级围岩占整座隧道的80%以上，地质条件复杂。
麻山隧道位于鸡西市境内，全长9490米，是牡佳高速铁路全线第二长隧，也是全线唯一一座高瓦斯高风险隧道，该隧道地处低山丘陵地区，地形起伏较大，冬季最低气温达零下37.5摄氏度，隧道内瓦斯浓度高、浅埋偏压，其中危险性最高的作业面一天只能掘进1.2米，每月平均掘进的距离在42米左右。
团结隧道位于鸡西市，全长5330米，是牡佳高速铁路第三长隧。该隧道地处低山丘陵地区，地形起伏较大，地质条件复杂，给隧道施工带来较大的难度和挑战，被列为全线重点控制性工程。
七星峰隧道位于佳木斯市桦南县和双鸭山市集贤县境内，隧道全长约10千米，最大埋深超过400米，地质构造复杂，岩层风化程度高，涌水量极大，属于一级风险隧道，是牡佳高速铁路全线难点工程和控制性工程，也是牡佳高速铁路最长的隧道。施工单位在沼泽地上修筑施工便道，在极寒环境下确保混凝土浇筑质量，应用新设备、新工艺，先后攻克多项建设难题。
2020年7月30日，七星峰隧道贯通。
峻山隧道位于双鸭山市集贤县境内，全长4500多米，洞身最大埋深约190米。隧道沿线地形起伏较大，所处地区冬季漫长，可施工时间短，围岩极不稳定，施工难度较高。施工单位以超前探测为手段，提前掌握围岩状况，积极采用新技术、新工艺确保施工进度和质量。
2020年8月10日，峻山隧道贯通。